أول رحلة عبر المحيط الأطلسي مدعومة بالطهي والدهون الحيوانية تغادر مطار هيثرو
ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في تغير المناخ myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
أقلعت طائرة تابعة لشركة فيرجين أتلانتيك تعمل بمزيج من مخلفات زيت الطهي والدهون الحيوانية وأنواع الوقود غير التقليدية الأخرى من مطار هيثرو في لندن متجهة إلى نيويورك يوم الثلاثاء، وهي رحلة أشادت بها صناعة الطيران باعتبارها علامة فارقة في مساعيها المعقدة والمثيرة للجدل لإزالة الكربون.
هذه الرحلة هي المرة الأولى التي تقوم فيها شركة طيران تجارية بتشغيل رحلة طويلة المدى مدعومة بالكامل بما يسمى وقود الطيران المستدام (SAF)، والذي ينبعث منه كمية أقل من الكربون خلال دورة حياته مقارنة بوقود الطائرات التقليدي.
في حين أن عادم الطائرة لا يزال يطلق نفس الكمية من ثاني أكسيد الكربون مثل وقود الطائرات العادي، فمن المتوقع أن يكون صافي انبعاثات الرحلة من منتجات النفايات أقل بنحو 70 في المائة من رحلة عادية فوق شمال المحيط الأطلسي باستخدام الوقود الأحفوري المستخرج من الأرض. .
وقال السير ريتشارد برانسون، المؤسس المشارك لشركة فيرجن أتلانتيك والذي كان على متن الرحلة، إنه بينما كان يُعتقد أنه من المستحيل أن تتمكن طائرة من الطيران باستخدام الوقود المستدام عبر المحيط الأطلسي، “اليوم نأمل أن نثبت خطأ ذلك”، مضيفًا أنه لا يزال هناك شك في ذلك. الكثير من العمل الذي يتعين القيام به.
مع وجود تقنيات متقدمة مثل الهيدروجين أو الرحلات الجوية التي تعمل بالطاقة الكهربائية على بعد سنوات، تعتمد الصناعة على استخدام أنواع الوقود الجديدة للوصول إلى التزامها بالوصول إلى صافي الصفر بحلول عام 2050، مع الاستمرار في متابعة النمو في العقود المقبلة.
ومع ذلك، فقد تساءل علماء البيئة وبعض العلماء عما إذا كانت أنواع الوقود البديلة هذه مستدامة حقًا على الإطلاق، بحجة أن الطيران بشكل أقل هو الطريقة الوحيدة لخفض الانبعاثات بشكل حقيقي.
كما حذر البعض من أن هذه الرحلات الدعائية تصرف الانتباه عن المشاكل التي تواجه إزالة الكربون من الطيران، حيث تركز الصناعة أيضًا على النمو في العقود المقبلة. يمثل SAF حاليًا أقل من 0.1 في المائة من أحجام وقود الطائرات العالمية.
الطيران مسؤول عن حوالي 5% من انبعاثات الغازات الدفيئة في العالم، وتواجه صناعة الطيران رحلة صعبة للتخلص من الوقود الأحفوري الذي يستخدم في تشغيل المحركات النفاثة.
تشمل المصادر الأخرى للوقود المستدام التي يتم استكشافها الكتلة الحيوية التي امتصت ثاني أكسيد الكربون عندما كانت حية، بينما تأمل الصناعة على المدى الطويل في توسيع نطاق التكنولوجيا الناشئة لإنتاج وقود أنظف من خلال الجمع بين ثاني أكسيد الكربون المستخرج من الهواء والهيدروجين الأخضر، باستخدام الكهرباء المتجددة. كل أنواع الوقود هذه أغلى بكثير من الكيروسين
وقال تيم جونسون، مدير اتحاد بيئة الطيران، وهي مجموعة ناشطة: “من الواضح أن فكرة أن هذا حدث تاريخي سيحدث ثورة في الطيران ليست صحيحة”.
وقال: “إن الغالبية العظمى من انبعاثات الطيران ستظل تأتي من الكيروسين في المستقبل المنظور”.
وتساءل جونسون عما إذا كانت العديد من المواد الأولية الحالية المستخدمة في SAFs مستدامة حقًا، مشيرًا إلى المخاوف بشأن استخدام الأراضي لزراعة المحاصيل، وقابلية التوسع في المواد مثل الدهون الحيوانية أو زيوت النفايات، وكمية الطاقة المتجددة اللازمة لإنتاج أنظف أنواع الوقود. .
وقد دحض رؤساء الصناعة هذا الأمر، لكنهم يشعرون بالقلق إزاء مستويات الإنتاج المنخفضة نسبياً من القوات المسلحة السودانية على الرغم من الجهود التنظيمية لتحفيز الإنتاج، بدءاً من تفويض الوقود في الاتحاد الأوروبي إلى الحوافز الضريبية في الولايات المتحدة.
وقال شاي فايس، الرئيس التنفيذي لشركة فيرجن أتلانتيك: “ببساطة لا يوجد ما يكفي من القوات المسلحة السودانية”. “من الواضح أنه من أجل الوصول إلى الإنتاج على نطاق واسع، نحتاج إلى رؤية المزيد من الاستثمار بشكل كبير.”
وتضاعف إنتاج القوات المسلحة السودانية السنوي ثلاث مرات في عام 2022 ليصل إلى 300 مليون لتر مقارنة بالعام السابق، وفقا لمجموعة إياتا التجارية. لكن الطيران سيحتاج إلى حوالي 450 مليار لتر سنويا من وقود الطيران المستدام بحلول عام 2050 لتحقيق التزامه الصافي الصفري.
وأعربت مفوضة النقل بالاتحاد الأوروبي أدينا فاليان عن مخاوفها في وقت سابق من هذا الشهر من عدم حدوث زيادة في الإنتاج بعد.
“أنا قلق لأنه أولاً وقبل كل شيء يمكننا أن نرى أنه لا توجد كميات كافية من القوات المسلحة السودانية [being produced]قالت.
وقال مسؤولون تنفيذيون في صناعة الوقود التي تنتج حمض الكبريتيك إن هناك حاجة لمزيد من الضمانات بشأن الطلب في المستقبل.
“هناك طلب بالتأكيد. . . ولكن هل إشارات الطلب هذه كافية للاستثمار على نطاق واسع؟ وقال فيدي بيرا، الرئيس التنفيذي لقسم الطيران في شركة بريتيش بتروليوم: «لا يزال هناك الكثير من عدم اليقين والمخاطر التي نعمل جميعًا على حلها».
تخطط شركة بريتيش بتروليوم لزيادة الإنتاج إلى 100 ألف برميل يوميًا بحلول عام 2030، لكن بعض المنتجين الصغار يواجهون صعوبات. تراجعت أسهم شركة Velocys المتخصصة في الوقود المستدام والمدرجة في لندن بنسبة 95 في المائة هذا العام، حيث واجهت أزمة نقدية.
ويدرك رؤساء الصناعة أنهم سيواجهون في نهاية المطاف المزيد من التنظيم للسيطرة على نمو الطيران إذا لم يتمكنوا من كسب الجدل بشأن القوات المسلحة السودانية.
قال جاك داكوورث، الشريك في شركة LEK Consulting، التي تقدم المشورة لشركات النقل: “لكي يحصل القطاع على ترخيص اجتماعي للنمو، نحتاج إلى رؤية انخفاضات صافية في انبعاثات الكربون”.
