الولايات المتحدة تتحرك لخنق دور الصين في سلسلة توريد السيارات الكهربائية
ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في سيارة كهربائية myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
تحركت إدارة بايدن لتقييد دور الصين بشكل كبير في سلاسل توريد السيارات الكهربائية الأمريكية، حيث أعلنت يوم الجمعة عن قواعد جديدة مصممة لتحفيز الصناعة المحلية لكن النقاد يقولون إنها ستبطئ التحول من السيارات التي تعمل بالبنزين.
اعتبارًا من يناير، لن تكون أي سيارات كهربائية مصنوعة في الولايات المتحدة تتضمن مكونات بطاريات مصنوعة في الصين، أو تصنعها شركة لها علاقات مهمة مع الحكومة الصينية أو يتم إنتاجها بموجب اتفاقية ترخيص مع مشغل مقره الصين أو تسيطر عليه بكين، مؤهلة للحصول على الدعم الكامل وقد تم تقديمه في قانون الحد من التضخم، وهو قانون المناخ التاريخي الذي أقره الكونجرس العام الماضي.
وقال جون بوديستا، كبير مستشاري الطاقة النظيفة للرئيس جو بايدن، إن القاعدة ستساعد الولايات المتحدة على كسر القبضة الخانقة على تصنيع التكنولوجيا النظيفة التي تتمتع بها الصين، أكبر منتج للسيارات الكهربائية والبطاريات في العالم، والتي تعالج أيضًا أكثر من نصف الليثيوم والكوبالت والجرافيت في العالم. المواد الحاسمة للبطاريات.
لا تزال الصين تهيمن على سلاسل التوريد للتكنولوجيات الرئيسية. . . وقال بوديستا: “إنهم يتفوقون تمامًا على الولايات المتحدة وحلفائنا في إنتاج البطاريات ومكوناتها”. “وبفضل هذا التوجيه والوضوح الذي سيوفره، فإننا نضمن أن مستقبل السيارات الكهربائية الأمريكية سيتم تصنيعه في أمريكا.”
لكن القواعد الجديدة – التي ستنطبق أيضًا على المنح بقيمة 6 مليارات دولار الصادرة في قانون البنية التحتية الصادر عن الحزبين لعام 2021، واعتبارًا من عام 2025، على المعادن المهمة المستخدمة في مكونات السيارات الكهربائية – من المتوقع أن تقلل بشكل كبير من عدد النماذج المؤهلة للحصول على الائتمان الضريبي الكامل من IRA 7500 دولار على المدى القريب.
أنت تشاهد لقطة من رسم تفاعلي. يرجع هذا على الأرجح إلى عدم الاتصال بالإنترنت أو تعطيل JavaScript في متصفحك.
وقبل الإعلان، حذر تحالف ابتكارات السيارات، الذي يمثل صانعي السيارات والبطاريات في الولايات المتحدة، من تعريف أكثر صرامة لمعايير التأهيل. وحذرت بالفعل من أن حوالي خمس السيارات الكهربائية المعروضة للبيع في البلاد كانت مؤهلة للحصول على إعفاءات ضريبية كاملة وأن الحكم الأكثر صرامة سيستبعد المزيد من المركبات.
“لا ينبغي أن يتفاجأ صناع القرار إذا انخفض عدد المركبات المؤهلة بشكل أكبر. وقال جون بوزيلا، الرئيس التنفيذي للتحالف: “هذا ليس تطوراً جيداً بالنسبة للمستهلكين”.
وبينما تدخل القواعد حيز التنفيذ في يناير، سيكون لدى شركات صناعة السيارات فترة انتقالية مدتها عامين للتكيف مع اللوائح الجديدة لأجزاء البطاريات الأصغر حجمًا.
وتأتي القواعد الجديدة الصارمة التي فرضتها وزارتا الخزانة والطاقة والتي تستهدف الصين بعد أسابيع فقط من اجتماع رفيع المستوى بين بايدن والرئيس الصيني شي جين بينغ يهدف إلى تخفيف التوترات بين أكبر اقتصادين في العالم حول قضايا مثل التجارة.
ويأتي التوجيه الذي طال انتظاره أيضًا في الوقت الذي يحاول فيه بايدن، الذي يسعى لإعادة انتخابه العام المقبل، السير على خط رفيع بين الجهود المبذولة لكهربة الاقتصاد الأمريكي لخفض الانبعاثات، والاستراتيجية الصناعية التي تؤكد على خلق فرص العمل والمنافسة مع الصين.
وبينما أشاد بعض المحللين بإدارة بايدن لمحاولتها إنشاء سلاسل توريد محلية آمنة للتكنولوجيا النظيفة، حذر آخرون من أن تطوير الصناعة سيستغرق سنوات، مما يعرض هدف البيت الأبيض المتمثل في خفض الانبعاثات للخطر أيضًا.
ما إذا كان دعم IRA EV يمكن أن يحفز التصنيع والاعتماد في نفس الوقت سوف يلعب دورًا حاسمًا في تقريب إدارة بايدن من هدفها المتمثل في أن تكون 50 في المائة من جميع مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2030.
“إذا كنت تحاول الحصول على جميع مكونات السيارة الكهربائية دون الاعتماد على أي محتوى صيني. . . قال إيلي هينكلي، الشريك في شركة Baker Botts: “سيكون الأمر أكثر صعوبة من الناحية اللوجستية ومن المحتمل أن يكون منتجًا أكثر تكلفة في هذه اللحظة”. “إنه ليس تمرينًا لعام 2024. هذه سنوات عديدة من بناء سلسلة التوريد.
أنت تشاهد لقطة من رسم تفاعلي. يرجع هذا على الأرجح إلى عدم الاتصال بالإنترنت أو تعطيل JavaScript في متصفحك.
ومن المرجح أيضًا أن تخيب القواعد آمال المجموعات المناخية التي حذرت إدارة بايدن من التفسير الصارم للقانون، قائلة إنه سيجعل طرح السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة أكثر تكلفة.
“إن التعاون بين شركات تصنيع البطاريات والسيارات الأمريكية والجهات الفاعلة في الصناعة الصينية يمكن أن يمهد الطريق لنشر التكنولوجيا والمعرفة. . . كتب زاك فريدمان، مدير السياسة الفيدرالية في شركة سيريس، في رسالة إلى وزارة الخزانة خلال المؤتمر: “يمكن أن تلعب دورًا رئيسيًا في خفض التكاليف الأولية للسيارات الكهربائية، وتحسين إمكانية وصول المستهلك إلى حد كبير، وتحسين البصمة البيئية لبطاريات السيارات الكهربائية بشكل كبير”. فترة التشاور.
يقدم IRA مبلغ 7500 دولار للمستهلكين الذين يشترون سيارة كهربائية مجمعة في أمريكا الشمالية. ويجب أيضًا الحصول على حصة متزايدة من مكونات البطاريات من أمريكا الشمالية أو البلدان التي لديها اتفاقيات تجارة حرة أمريكية للمعادن الحيوية. لا يمكن لأي مركبة أن تحتوي على مواد من “كيان أجنبي محل الاهتمام” – الصين وإيران وكوريا الشمالية وروسيا – للتأهل للحصول على الإعفاء الضريبي.
في حين شهدت الولايات المتحدة اندفاعًا في الاستثمار في سلسلة توريد السيارات الكهربائية منذ الجيش الجمهوري الإيرلندي، فمن غير المتوقع أن يتم تشغيل العديد من المشاريع حتى النصف الأخير من العقد. أخرت شركات صناعة السيارات الأمريكية بما في ذلك فورد وجنرال موتورز وتيسلا طموحاتها في المصانع بسبب تباطؤ الطلب.
ومن المرجح أن يرحب المدافعون عن التصنيع المحلي وأمن الطاقة بالقواعد الأكثر صرامة التي تم الإعلان عنها يوم الجمعة. ومن بين هؤلاء السيناتور جو مانشين، عضو مجلس الشيوخ عن ولاية فرجينيا الغربية، الذي كتب الشهر الماضي رسالة إلى وزيرة الخزانة جانيت يلين يحثها فيها على استخدام “أدق المقاييس الممكنة”.
وقال جين بيرديتشيفسكي، المؤسس المشارك لشركة سيلا الناشئة لمواد البطاريات، والتي شرعت في بناء أول مصنع كبير لها: “إذا كنا جادين في تطوير سلسلة توريد محلية للبطاريات، فيجب علينا أن نقرأ القانون بشكل صارم إلى حد ما”. – مصنع على نطاق واسع في واشنطن يوم الاربعاء.
