انخفضت حصة السيارات الكهربائية في سوق المملكة المتحدة لأول مرة في عام 2023
ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في سيارة كهربائية myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
انخفضت حصة السيارات الكهربائية المباعة في المملكة المتحدة للمرة الأولى في العام الماضي، مما يلقي بظلال من الشك على ما إذا كانت الشركات المصنعة ستلبي الأهداف الخضراء الجديدة الملزمة، مما دفع الصناعة إلى المطالبة بتخفيض الضرائب.
شكلت السيارات الكهربائية 16.5 في المائة من السيارات الجديدة المباعة في المملكة المتحدة العام الماضي – بانخفاض طفيف عن نسبة 16.6 في المائة التي شوهدت خلال عام 2022، وفقا للأرقام الصادرة عن جمعية مصنعي وتجار السيارات يوم الجمعة.
على الرغم من أن إجمالي عدد السيارات الكهربائية المباعة ارتفع بنسبة 18 في المائة ليصل إلى مستوى قياسي بلغ 315 ألف سيارة، إلا أن إجمالي مبيعات السيارات في المملكة المتحدة ارتفع بنفس المقدار، حيث ارتفع إلى 1.9 مليون.
قال مايك هاويس، رئيس جمعية SMMT، “اختار واحد فقط من بين كل 11 مستهلكًا من القطاع الخاص العام الماضي سيارة كهربائية”، ودعا إلى خفض ضريبة القيمة المضافة لإعادة المبيعات إلى المسار الصحيح وتحقيق الأهداف الحكومية الجديدة. “نحن بحاجة إلى النظر في الحوافز للمستهلك الخاص.”
كان العام الماضي هو المرة الأولى التي تفشل فيها السيارات الكهربائية في الحصول على حصة في السوق منذ أن بدأت المبيعات بشكل جدي في عام 2018، مما أثار مخاوف من أن المشترين من القطاع الخاص ما زالوا متشككين في التكنولوجيا الجديدة وقلقين بشأن ارتفاع الأسعار.
لا يزال الطلب على السيارات الكهربائية في ارتفاع على مستوى العالم، لكن شركات صناعة السيارات في جميع أنحاء الولايات المتحدة وأوروبا والمملكة المتحدة حذرت من تباطؤ الشهية مع تحول السوق من المتبنين الأوائل إلى مستهلكي السوق الشامل الأكثر حذرًا.
وقالت جمعية SMMT إنه على الرغم من أن تكلفة تشغيل السيارات الكهربائية أقل من تكلفة تشغيل السيارات التي تعمل بالبنزين، إلا أن السعر الأولي أعلى بنحو 30-40 في المائة.
أجلت حكومة ريشي سوناك فرض حظر على بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالديزل والبنزين من عام 2030 إلى عام 2035 – وهي خطوة استنكرتها بعض الشركات المصنعة وأدانها نشطاء البيئة. لكن الحكومة احتفظت بأهداف ملزمة للمصنعين لزيادة حصة المركبات الكهربائية من إجمالي المركبات المباعة.
بموجب القواعد التي تم تقديمها هذا الشهر، يجب أن تكون 22 في المائة من المركبات التي تبيعها كل شركة صناعة سيارات في المملكة المتحدة هذا العام خالية من الانبعاثات، وهي نسبة سترتفع كل عام إلى 80 في المائة في عام 2030.
وقال هاوز من SMMT إن تفويض المبيعات الجديد “يمكن أن يفرض العرض، لكنه لا يمكن أن يفرض الطلب”.
في الوقت الحاضر، أي شخص يشتري سيارة كهربائية في المملكة المتحدة من خلال شركة أو سيارة شركة أو خطة للتضحية بالراتب، يحصل على حوافز ضريبية سخية. لكن المنح المخصصة للأفراد ألغت الحكومة تدريجيًا قبل عامين.
وقال هاوز: “ستظهر جميع الأدلة على مدار العام أن الطلب الخاص لا يتزايد من تلقاء نفسه لتلبية المسارات المستقبلية”. “قد نكون بخير هذا العام، ولكن في السنوات المقبلة سنواجه صعوبات حقيقية”.
وأضاف أن الأسواق الأوروبية الكبرى الأخرى، بما في ذلك ألمانيا وفرنسا، لا تزال تقدم حوافز لعملاء التجزئة الذين يشترون السيارات الكهربائية، مما يترك المملكة المتحدة في “النصف السفلي” من أوروبا من حيث حصة سوق السيارات الكهربائية.
وتتصدر النرويج صناعة السيارات الكهربائية في أوروبا، حيث بلغت نسبة المبيعات الكهربائية 83 في المائة خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2023. كما تتخلف المملكة المتحدة عن ألمانيا، حيث بلغ الرقم 18 في المائة؛ وفي بلجيكا بلغت 19.3 في المائة؛ وفي البرتغال وصلت إلى 17 في المائة.
حذر إيان بلامر، المدير التجاري في شركة Auto Trader، من أن انخفاض الحماس للمركبات الكهربائية من جانب المشترين الرئيسيين كان “علامة على ما سيحدث إذا لم تدعم الحكومة الصناعة في تحقيق التحول من خلال تحفيز المستهلكين”. وأشار إلى أن الاهتمام بالمركبات الكهربائية بين المشترين من القطاع الخاص “يتعثر وسط شكوك حول القدرة على تحمل التكاليف والشحن”.
وبينما يتم تركيب المزيد من محطات الشحن، فإن عملية الطرح في المملكة المتحدة أبطأ مما وعدت به ولا تزال مركزة في لندن والجنوب الشرقي.
وقالت جمعية SMMT إن خفض ضريبة القيمة المضافة من 20 في المائة إلى 10 في المائة على المركبات الكهربائية الجديدة على مدى ثلاث سنوات سيخفض ما يقرب من 4000 جنيه إسترليني من سعر الطراز الجديد إذا تم تمرير المدخرات. وقد حذر الناشطون في السابق من أن تخفيضات ضريبة القيمة المضافة لا يتم تمريرها دائمًا.
وحسبت هيئة الصناعة أن هذا من شأنه أن يزيد مبيعات السيارات الكهربائية بمقدار 250 ألف سيارة على مدار السنوات الثلاث، في حين أنه من المحتمل أن يكلف الحكومة حوالي 7.7 مليار جنيه إسترليني من الدخل المفقود.
