تقوم شركة ميرسك بإعادة توجيه سفن البحر الأحمر “في المستقبل المنظور” مع ارتفاع أسعار الحاويات

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

تعتزم شركة الشحن العملاقة AP Møller-Maersk إعادة توجيه السفن من البحر الأحمر حول إفريقيا “في المستقبل المنظور”، بعد أن صعد المسلحون الحوثيون في اليمن هجماتهم في المنطقة.

وجاءت هذه الخطوة من قبل شركة ميرسك مع ارتفاع أسعار شحن الحاويات هذا الأسبوع وحذر الاقتصاديون من أن الاقتصاد العالمي سيتعرض لضغوط تضخمية جديدة إذا استمر الاضطراب.

وقالت ميرسك في بيان: “الوضع يتطور باستمرار ويظل متقلباً للغاية، وجميع المعلومات الاستخباراتية المتاحة تؤكد أن المخاطر الأمنية لا تزال عند مستوى مرتفع بشكل كبير”.

وأضاف “لذلك قررنا أن جميع سفن ميرسك المقرر أن تعبر البحر الأحمر وخليج عدن سيتم تحويلها جنوبا حول رأس الرجاء الصالح في المستقبل المنظور”.

تخلت أكبر شركات الشحن في العالم عن طريق قناة السويس التي تربط آسيا وأوروبا على الرغم من الجهود التي تقودها الولايات المتحدة لتعزيز الأمن البحري في المنطقة، في أعقاب سلسلة من الهجمات التي شنها المسلحون المدعومين من إيران.

وشن الحوثيون ما لا يقل عن 20 هجوما على السفن قبالة سواحل اليمن في الأسابيع الأخيرة وتعهدوا بمواصلة استهداف السفن ردا على الحرب الإسرائيلية في غزة. يوضح إعلان ميرسك كيف يستعد الشاحنون الآن لاضطراب طويل الأمد.

أدت المسافات الطويلة التي تبحر بها سفن الحاويات حول أفريقيا إلى تشديد توافر السفن وأدت إلى ارتفاع الأسعار بأكثر من الضعف منذ منتصف كانون الأول (ديسمبر) على الطريق الرئيسي بين شنغهاي وروتردام، حيث ارتفعت إلى 3100 دولار للحاوية القياسية مقاس 40 قدما من 1400 دولار، وفقا لشركة زينيتا.

وقال بيتر ساندز، كبير المحللين في شركة Xeneta، وهي شركة متخصصة في استخبارات سوق الحاويات: “هذا يؤكد أنه لا توجد حلول سريعة لهذه الأزمة”. “سوف تفكر شركة ميرسك وشركات الشحن الأخرى الآن في الأشهر والأرباع بدلاً من الأيام والأسابيع.”

وحذر الاقتصاديون من أنه إذا استمرت المشاكل فسوف يؤدي ذلك إلى إبطاء وتيرة تراجع ضغوط الأسعار العالمية ويمكن أن يؤخر توقيت التخفيضات المتوقعة في أسعار الفائدة من قبل البنوك المركزية.

ويتوقع المستثمرون أن يبدأ بنك الاحتياطي الفيدرالي الأمريكي والبنك المركزي الأوروبي في خفض تكاليف الاقتراض في وقت مبكر من شهر مارس استجابة للتهدئة السريعة لضغوط الأسعار. لكن الأسواق قلصت هذه الرهانات في الأسبوع الماضي بعد ارتفاع التضخم في منطقة اليورو وإشارات إلى أن مسؤولي بنك الاحتياطي الفيدرالي يريدون إبقاء تكاليف الاقتراض مرتفعة لفترة أطول.

وقال بن ماي، مدير الأبحاث الكلية العالمية في شركة أكسفورد إيكونوميكس الاستشارية، إنه بناءً على أبحاث صندوق النقد الدولي، فإن الارتفاع الأخير في تكاليف الشحن يمكن أن يضيف حوالي 0.6 نقطة مئوية إلى التضخم العالمي إذا استمر لبقية هذا العام.

وقال إن هذا من شأنه أن يبطئ سرعة تراجع التضخم و”يمكن أن يكون سببا آخر للاعتقاد بأن توقعات السوق لمدى تخفيف السياسة من قبل بنك الاحتياطي الفيدرالي هذا العام قد ذهبت بعيدا جدا”.

وقال توماس ماكغاريتي، رئيس قسم الأسهم في RBC Wealth Management: “إذا استمر الاضطراب في البحر الأحمر، فمن المرجح أن تشعر بالتأثير غير المباشر صناعات مثل بيع الملابس بالتجزئة، مع آثار سلبية على الهوامش بسبب ارتفاع تكاليف الشحن”.

ونشرت القوى الغربية عددًا من السفن البحرية في المنطقة للمساعدة في توفير الحماية للشحن التجاري. لكنهم تجنبوا حتى الآن رداً أكثر قوة، مثل استهداف المنشآت العسكرية للحوثيين في اليمن، خوفاً من توسيع نطاق الصراع.

ويُنظر إلى شركات الشحن على نطاق واسع على أنها مستفيدة من مشاكل البحر الأحمر مع زيادة أسعار الشحن ويراهن المستثمرون على أن هذه الأخبار السيئة للاقتصاد العالمي وتجار التجزئة يمكن أن تحقق أرباحًا أفضل لأكبر مجموعات الحاويات.

وارتفعت أسهم شركة ميرسك الدنمركية نحو 40 في المائة منذ 12 كانون الأول (ديسمبر)، في حين ارتفعت أسهم منافستها الألمانية هاباغ لويد بنسبة الثلثين في نفس الفترة.

وكانت أسواق النفط أقل تأثراً بالاضطرابات، حيث لا تزال العديد من الشركات مستعدة لاجتياز طريق البحر الأحمر، وفقاً لشركة Vortexa، على الرغم من مواجهة تكاليف التأمين المرتفعة. ولم يرتفع خام برنت إلا قليلا هذا الأسبوع من 77 دولارا إلى 78 دولارا للبرميل. وقالت شركة بريتيش بتروليوم إن سفنها ستتجنب هذا الطريق.

وتبلغ تكلفة الناقلة التي تحمل شحنة ديزل تبلغ قيمتها 85 مليون دولار الآن حوالي 5 ملايين دولار لرحلة من الشرق الأوسط إلى أوروبا، ارتفاعًا من 3.2 مليون دولار قبل بدء هجمات الحوثيين، وفقًا لتقديرات برايمار.

وأشار الاقتصاديون إلى أن المخزونات العالمية من السلع المصنعة كانت مرتفعة نسبيا في حين كان الطلب ضعيفا، مما يجعل النقص أقل احتمالا، في حين يقلل من قدرة الشركات على نقل تكاليف الشحن المرتفعة إلى المستهلكين.

وقال سايمون ماك آدم، كبير الاقتصاديين العالميين في شركة كابيتال إيكونوميكس للاستشارات، إن الخطر الأكبر يظل يتمثل في توسيع الصراع الذي قد يؤثر على إمدادات الطاقة.