حادث طائرة بوينغ ماكس 9 يرسل سمعتها إلى حالة من الفوضى
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
الكثير بالنسبة لسنة عودة بوينغ. بعد خمسة أيام من العام الجديد، يجد ديف كالهون، رئيس مجموعة الطيران الأمريكية، نفسه عائداً إلى إدارة الأزمات.
يوم الجمعة، طار باب خروج الطوارئ غير المستخدم – المعروف باسم سدادة الباب – من طائرة بوينج 737 ماكس 9 التي تديرها شركة ألاسكا إيرلاينز في منتصف الرحلة. أمرت الجهات التنظيمية الأمريكية على الفور بإيقاف 171 طائرة من أسطول 217 ماكس 9 عن الطيران. وانخفضت أسهم بوينغ بنسبة 7 في المائة يوم الاثنين.
وفي عهد كالهون، حاولت شركة بوينغ إعادة برنامج 737 ماكس المتوقف بعد حادثتي تحطم مميتتين قبل خمس سنوات. استأنفت الطائرة ماكس رحلتها في أواخر عام 2020، لكن الأزمة شوهت سمعة الشركة وكلفتها عشرات المليارات من الدولارات كتعويضات وغرامات حكومية وخسارة طلبيات. ومنذ ذلك الحين، قامت شركة إيرباص المنافسة بتوسيع ريادتها في السوق المربحة للطائرات ذات الممر الواحد.
ولا يزال سعر سهم بوينج منخفضا بنسبة 50 في المائة عن ذروته قبل الأزمة. وهي مثقلة بديون طويلة الأجل تبلغ نحو 47 مليار دولار، ولم تحقق أرباحا منذ عام 2018.
يمكن أن يتسبب هذا الحادث المرعب في أضرار أقل بكثير لشركة Boeing. ويعتقد الخبراء أن الانفجار كان نتيجة خطأ في التصنيع وليس خطأ في التصميم. سوف تشير شركة بوينغ المتفائلة إلى هذا الحادث على أنه حادث لمرة واحدة، وليس مشكلة على مستوى الأسطول.
يعد طراز 737 ماكس المنتج الأكثر مبيعًا لشركة بوينج. تمثل عائلة الطائرات النفاثة حوالي ثلاثة أرباع الطلبيات التجارية للشركة. ويعتقد المحللون في ميليوس أن الأسطول يمكن أن يحقق مبيعات بقيمة 27 مليار دولار في عام 2024، أي حوالي 28 في المائة من مبيعات مجموعة بوينج المتوقعة.
ضمن هذا، يمثل طراز Max 9 – الطراز الوحيد الذي يسمح بباب مغلق – جزءًا صغيرًا من إيرادات 737. ومن بين 4526 طلباً معلقاً لشراء 737 طائرة، هناك 103 طائرات فقط – أو 2 في المائة – مخصصة لطائرات ماكس 9.
وسيظل يتعين على بوينغ تعويض شركات الطيران عن إيقاف تشغيل طائرات ماكس 9. وتشغل يونايتد إيرلاينز وألاسكا أكبر عدد من الطائرات، حيث يوجد بينهما حوالي 144 طائرة. وباستخدام إرشادات إدارة الطيران الفيدرالية التي تقضي بأربع إلى ثماني ساعات من التفتيش لكل طائرة، وبافتراض إمكانية إكمال كل شيء في غضون أسبوع، فإن التعويض سيكلف شركة بوينج حوالي 18 مليون دولار، وفقًا لجيفريز. وهذا حتى شركة بوينغ الخاسرة ينبغي أن تتمكن من إدارته. وكانت تتوقع أن تجني ما بين 3 و5 مليارات دولار من التدفق النقدي الحر في عام 2023.
وعلى المدى الطويل، يجب أن يجدد الحادث التدقيق في سجلات السلامة ومراقبة الجودة الخاصة ببوينغ. وتوقفت تسليمات طائرة أخرى من طراز بوينغ، وهي الطائرة 787 دريملاينر ذات الممرين، بعد اكتشاف عيوب في الإنتاج.
ثم هناك الصين، المشتري الكبير لطائرات 737 ماكس. وفي حين سمحت بكين لطائرات ماكس التي تم تسليمها قبل قرار الحظر الأخير بالتحليق مرة أخرى داخل الصين، ظلت عمليات التسليم الجديدة (والتدفقات النقدية المرتبطة بها) معلقة. قد يستمر وقت تعطل بوينغ لفترة أطول.
Lex هو عمود الاستثمار اليومي المختصر في FT. يقدم الكتاب الخبراء في أربعة مراكز مالية عالمية آراء مستنيرة وفي الوقت المناسب حول اتجاهات رأس المال والشركات الكبرى. انقر للاستكشاف
