تدرس الهيئة التنظيمية الأمريكية تجريد شركة بوينج من حق التفتيش الذاتي للطائرات

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

قال منظمو الطيران في الولايات المتحدة يوم الجمعة إنهم يدرسون ما إذا كان سيتم تسليم أطراف ثالثة سلطة إجراء بعض عمليات تفتيش الطائرات الموكلة حاليًا لموظفي بوينج، في أحدث تداعيات بعد انفجار لوحة باب طائرة 737 ماكس قبل أسبوع.

وجاءت هذه الخطوة لمراجعة برنامج الرقابة، حيث يصادق موظفو بوينغ على سلامة الطائرات، بسبب إيقاف تشغيل بعض طائرات 737 ماكس 9 في أعقاب الحادث الذي وقع في الجو فوق ولاية أوريغون يوم الجمعة الماضي. وخضع ما يسمى بـ “ترخيص تصنيف المنظمة” في وقت سابق للتدقيق عندما تحطمت طائرتان من طراز بوينج 737 ماكس 8 في عامي 2018 و2019.

وقال مايك ويتاكر، مدير إدارة الطيران الفيدرالية، إن الوكالة “تستكشف” خياراتها لاستخدام طرف ثالث مستقل للإشراف على عمليات التفتيش على طائرات بوينج وضوابط الجودة الخاصة بها.

وقال: “لقد حان الوقت لإعادة النظر في تفويض السلطة وتقييم أي مخاطر مرتبطة بالسلامة”. “وقف تشغيل الطائرة 737-9 والقضايا المتعددة المتعلقة بالإنتاج التي تم تحديدها في السنوات الأخيرة [at Boeing] تتطلب منا أن ننظر في كل خيار للحد من المخاطر.

وقالت الهيئة التنظيمية أيضًا إنها تخطط لزيادة إشرافها على إنتاج بوينج على الفور. وفتحت إدارة الطيران الفدرالية تحقيقا يوم الخميس فيما إذا كانت الطائرات التي تصنعها شركة بوينغ تتطابق مع المواصفات التي وضعتها.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها ستقوم بمراجعة خط إنتاج 737 ماكس 9 ومورديها “لتقييم امتثال بوينغ لإجراءات الجودة المعتمدة”، مع إجراء المزيد من عمليات التدقيق حسب الضرورة.

كانت شركة Spirit AeroSystems، التي تزود جسم الطائرة Max، بما في ذلك قسم لوحة الباب الذي خرج من الطائرة التي تديرها شركة Alaska Airlines، في دائرة الضوء خلال العام الماضي بسبب هفوات الجودة.

أرسلت عضو مجلس الشيوخ عن ولاية واشنطن ماريا كانتويل رسالة بالأمس إلى إدارة الطيران الفدرالية تشكك في دور الوكالة في تفتيش الطائرات التي تصنعها شركة بوينغ. وقالت كانتويل إنها طلبت قبل عام إجراء تدقيق في بعض المجالات المتعلقة بإنتاج بوينغ، وأخبرتها الجهة التنظيمية أن ذلك غير ضروري.

وقالت: “الحوادث والأحداث الأخيرة – بما في ذلك سدادة الباب المطرودة على متن رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282 – تثير تساؤلات حول مراقبة الجودة في شركة بوينغ”. “باختصار، يبدو أن عمليات الرقابة التي تقوم بها إدارة الطيران الفيدرالية لم تكن فعالة في ضمان قيام بوينج بإنتاج طائرات جاهزة للتشغيل الآمن.”

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا إنها ستعزز مراقبتها لأي اضطرابات تحدث لطائرات Max 9 أثناء العمليات. إلا أن الطائرات لا تعمل حاليا إلا خارج الأراضي الأمريكية. يوجد حوالي 215 طائرة في جميع أنحاء العالم – طراز Max 9 هو البديل الأقل شعبية من طراز Max 8، الذي يحتوي على عدد أقل من المقاعد – وقد أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية تشغيل 171 يوم السبت بعد الحادث الذي تعرضت له رحلة خطوط ألاسكا الجوية 1282.

وكررت الهيئة التنظيمية يوم الجمعة ما قالته على مدار الأسبوع: “إن سلامة الطيران العام، وليس السرعة، هي التي ستحدد الجدول الزمني لإعادة طائرة بوينج 737-9 ماكس إلى الخدمة”.

وقالت بوينغ يوم الخميس إنها “ستتعاون بشكل كامل وشفاف” مع تحقيقات الجهات التنظيمية.