الخطوط الصينية “الانتهازية” ترسل السفن لخدمة موانئ البحر الأحمر
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
وتقوم العديد من خطوط الشحن الصينية بإعادة نشر سفنها لخدمة البحر الأحمر وقناة السويس، فيما قال محللون إنه محاولة لاستغلال حصانة الصين المتصورة من هجمات الحوثيين التي دفعت معظم المشغلين الآخرين إلى الخروج من المنطقة.
وكانت هذه الخطوط الصينية الأصغر تخدم موانئ مثل دوراليه في جيبوتي والحديدة في اليمن وجدة في المملكة العربية السعودية، والتي واجهت جميعها انخفاضات كبيرة في حركة المرور مع إعادة توجيه خطوط شحن الحاويات الدولية لتجنب الهجمات المحتملة من قبل المتمردين الحوثيين في اليمن.
من بين خطوط الشحن التي تعيد نشر أسطولها شركة ترانسفار للشحن التي يقع مقرها في تشينغداو، والتي تصف نفسها على موقعها الإلكتروني بأنها “لاعب ناشئ في السوق عبر المحيط الهادئ”، حيث تقدم خدمات بين الصين والولايات المتحدة.
تعمل اثنتان من السفن الثلاث التابعة لشركة Transfar Shipping، وهما Zhong Gu Ji Lin وZhong Gu Shan Dong، حاليًا في الشرق الأوسط. تُظهر مواقع تتبع السفن أن السفينة Zhong Gu Shan Dong جاءت من البحر الأبيض المتوسط عبر قناة السويس في أواخر ديسمبر/كانون الأول، بعد أن تركت العديد من الخطوط الأخرى المنطقة.
وبدأ الحوثيون، الذين يحظون بدعم إيران، في أواخر نوفمبر/تشرين الثاني بمهاجمة السفن التجارية التي قالوا إن لها صلات بإسرائيل، معلنين أنهم كانوا يعملون لدعم الفلسطينيين في غزة خلال الحرب بين إسرائيل وحماس. كما هاجمت الجماعة سفنًا أخرى، خاصة تلك المرتبطة بالولايات المتحدة.
وقال قادة الجماعة إنهم لن يهاجموا السفن المرتبطة بالصين أو روسيا، وكلاهما حليف لإيران، طالما ليس لها صلات بإسرائيل. طلبت الولايات المتحدة من الصين حث إيران على كبح جماح الحوثيين، ولكن دون نجاح واضح.
قال تشيتشن شين، الخبير الصيني في شركة Lloyd’s List Intelligence، المتخصصة في مجال البيانات البحرية، إن “التفسير الأسهل” لاندفاع المشغلين الصينيين إلى المنطقة هو أنهم كانوا يسعون إلى استغلال مناعتهم النسبية للهجوم للفوز بالأعمال.
وقال شين عن دوافع الخطوط لنقل السفن إلى المنطقة: “لديك اهتمام تجاري وترى هذه الفجوة في القدرات وترى الطلب”. “أعتقد أن المصلحة التجارية ربما تكون السبب الأكبر.”
وأشار كمثال على نهج الخطوط الصينية مع شركة تشاينا يونايتد لاينز (CU Lines)، ومقرها في يانغبو، في جزيرة هاينان. توسعت الشركة بشكل كبير خلال الاضطراب التجاري الناجم عن جائحة كوفيد-19 وركزت على الطرق بين الصين وأوروبا والصين والولايات المتحدة.
أعلنت CU Lines الأسبوع الماضي أنها بدأت خدمة Red Sea Express التي تربط جدة في المملكة العربية السعودية بسلسلة من الموانئ الصينية. وقال شين إنه “من الطبيعي” أن تطبق شركة CU Lines نفس النهج الانتهازي في التعامل مع اضطراب البحر الأحمر كما فعلت مع حالات التعطيل في عصر كوفيد.
وقال شين: “إنه نوع مماثل من الاضطراب، مما يخلق هذا النقص في القدرات”.
وقال سايمون هيني، المدير الأول لأبحاث الحاويات في شركة Drewry Shipping Consultants ومقرها لندن، إن شركات الشحن التي تنقل البضائع عبر المنطقة سيتعين عليها دراسة ما إذا كانت تقبل مخاطر استخدام الخدمات الجديدة.
وقال هيني: “إنها انتهازية ومحفوفة بالمخاطر وقد تجذب بعض أصحاب البضائع الأقل تجنباً للمخاطرة”.
ويأتي انتقال الخطوط الصينية إلى البحر الأحمر بعد أن تخلت معظم خطوط شحن الحاويات الكبيرة – بما في ذلك شركة كوسكو الصينية، المشغلة لرابع أكبر أسطول في الصناعة – عن جنوب البحر الأحمر بسبب المخاطر الأمنية. تظهر الأرقام الصادرة عن شركة كلاركسونز لخدمات الشحن أن وصول سفن الحاويات في منتصف كانون الثاني (يناير) بالقرب من مصب البحر الأحمر انخفض بنسبة 90 في المائة عن متوسط النصف الأول من كانون الأول (ديسمبر).
أظهرت البيانات الواردة من MarineTraffic، وهي خدمة تتبع وتحليلات السفن، أن سبعًا من السفن التي نشرها الوافدون الجدد كانت تعمل في أسواق في أماكن أخرى في أكتوبر 2022، قبل الاضطراب الحالي.
وتسعى خطوط الشحن إلى توضيح صلاتها الصينية بالمهاجمين الحوثيين المحتملين.
ويؤكد الموقع الإلكتروني لشركة Sea Legend ومقرها تشينغداو، أن سفنها ترفع العلم الصيني بشكل بارز وتبحر عبر منطقة الخطر في البحر الأحمر برفقة البحرية الصينية. وكانت شركة Sea Legend مشغلاً غير معروف سابقًا، لكنها أطلقت هذا الشهر خدمة باستخدام سبع سفن لربط الموانئ التركية، بما في ذلك إسطنبول، مع الصين عبر البحر الأحمر.
وتخدم الشركة موانئ عدن في اليمن ودوراله في جيبوتي وجدة في المملكة العربية السعودية والعقبة في الأردن والسخنة في مصر. جميعها موجودة في المنطقة غير المخدومة حاليًا بمعظم خطوط الحاويات الكبيرة.
وقالت شركة Sea Legend لصحيفة فاينانشيال تايمز إنها أضافت مكالمات البحر الأحمر إلى خدماتها لتقديم حل لشركات الشحن في الشرق الأقصى مع توفير الأمان المناسب. ولم يستجب أي من الداخلين الجدد الآخرين إلى السوق لطلبات التعليق.
وهناك شركة أخرى من هذا النوع، وهي شركة Fujian Huahui Shipping، تقوم بتشغيل سفينتين، Hui Fa وHui Da 9، اللتين عبرتا مؤخراً قناة السويس.
وتؤكد بعض السفن، من خلال بيانات تحديد الهوية عبر الأقمار الصناعية، أن مالكيها صينيون.
وقال هيني إن الوافدين الجدد ربما “يختفون بسرعة كبيرة” عندما ينتهي الاضطراب.
