يواجه أصحاب سفن البضائع السائبة ضغوطًا للسفر عبر البحر الأحمر

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

هددت الشركات التي تتاجر بالسلع مثل خام الحديد والحبوب باتخاذ إجراءات قانونية وسعت إلى تغيير شروط العقد للضغط على مالكي السفن لاستخدام طريق قناة السويس، وهو طريق أكثر خطورة، ولكنه أيضًا أرخص وأسرع.

وقام العديد من مشغلي السفن الغربيين بتحويل جميع الرحلات البحرية التي تستخدم عادة قناة السويس والبحر الأحمر إلى طريق أطول عبر رأس الرجاء الصالح منذ أن بدأ الحوثيون المؤيدون للفلسطينيين هجماتهم في نوفمبر.

ومع ذلك، قال مايكل بودوروجلو، رئيس شركة Allseas Marine ومقرها أثينا، إن بعض الشركات التي تسعى لاستئجار ما يسمى بسفن “السائبة الجافة” طلبت حذف الشرط القياسي الخاص بـ “زمن الحرب” من العقد.

ويسمح هذا لأصحاب السفن بتحويل مسار السفينة إذا كان الطريق الأكثر مباشرة خطيرا للغاية، وسيسمح التغيير للمستأجر بإجبارهم على مواصلة الإبحار عبر قناة السويس.

وقال أحد المحامين البحريين إن المستأجرين كانوا يخبرون أصحاب السفن بشكل روتيني أن الظروف الحالية قبالة سواحل اليمن، حيث شن الحوثيون المدعومين من إيران أكثر من 30 هجومًا على السفن، ليست خطيرة بما يكفي لتستحق تحويلها.

وقال المحامي، الذي طلب عدم الكشف عن هويته، إن المستأجرين يشعرون بالقلق من أن العملاء النهائيين قد يرفضون دفع ثمن البضائع التي يتم تسليمها في وقت متأخر. وأضاف أن هؤلاء المستأجرين حذروا أصحاب السفن من أنهم قد يطالبون بتعويضات عن التأخر في تسليم البضائع المحولة.

في أخطر هجوم حتى الآن، في 26 يناير/كانون الثاني، أصاب صاروخ ناقلة المنتجات النفطية مارلين لواندا التي كانت تحمل منتجات لشركة تجارة السلع الأساسية ترافيجورا، مما أدى إلى اندلاع حريق استغرق الطاقم والسفن البحرية حوالي 19 ساعة لإخماده.

تحمل سفن الحاويات في الغالب البضائع المصنعة وشبه المصنعة في صناديق فولاذية، بينما تحمل سفن الحاويات السائبة البضائع السائبة غير المعبأة في عنابر كبيرة. غالبًا ما يكون مالكو سفن البضائع السائبة الجافة شركات صغيرة ذات قوة سوقية قليلة.

تظهر الأرقام الصادرة عن شركة كلاركسونز لخدمات الشحن ومقرها لندن، أنه في الأسبوع المنتهي في 28 كانون الثاني (يناير)، انخفض متوسط ​​الوصول اليومي لسفن البضائع السائبة الجافة حول مصب البحر الأحمر بنسبة 45 في المائة مقارنة بالأرقام في أوائل كانون الأول (ديسمبر). وبالنسبة لسفن الحاويات، كان الرقم 91 في المائة.

وقال بعض المشاركين في السوق إنهم لم يواجهوا مشكلات في الحالات التي قال فيها أصحاب السفن إنهم قد يحولون اتجاه الشحنات.

ومع ذلك، قال بودوروجلو إن “عددًا من شركات الطيران المستأجرة” طلبت من أعضائها إزالة بند زمن الحرب من عقود الإيجار لضمان عدم حق شركات الشحن في التحول بعيدًا عن قناة السويس. وأضاف أنه لم يعرف حتى الآن أي عضو وافق على القيام بذلك.

“إنها مخاطرة كبيرة أن يوافق المالك على ذلك. ماذا سيفعل إذا كانت هناك حرب نشطة، الأمر الذي من شأنه أن يخلق مخاطر لجميع السفن؟ وقال إن مسؤوليته ستكون ضخمة.

وقال بودوروغلو إنه لم يتلق مثل هذه الطلبات على مدار عقود من العمل في مجال الشحن قبل الأزمة الحالية. وأضاف أنه سيقيم الأوضاع قبل إرسال أي سفن أخرى إلى المنطقة. وعلى الرغم من أن بودوروجلو يواصل إرسال بعض السفن عبر القناة، إلا أنه قال إنه لن يكون من الحكمة التنازل عن خيار التحويل.

وقال المحامي البحري إن مستأجري السفن يقاومون محاولات الملاك لتجنب مسار قناة السويس.

قال المحامي: “لديك موقف تكون فيه تكلفة التجول حول كيب تاون التي يتحملها المتداول ليست مجرد تكلفة إضافية للتجول ولكنه خسر تجارته”. “إنه بحاجة إلى العثور على مشتري آخر ربما لن يدفع سعرًا جيدًا.”

قال أحد المسؤولين التنفيذيين في مجال الشحن – جون وبنسميث، الرئيس التنفيذي لشركة Genco Shipping التي يوجد مقرها في نيويورك – إنه لم يواجه أي معارضة من المستأجرين بشأن تحويل سفنه. ومع ذلك، فقد أشار إلى أن بعض الشركات الصغيرة المستأجرة قد تكون أقل تطوراً.

تعرضت سفينة تابعة لشركة جينكو، جينكو بيكاردي، لقصف بطائرة بدون طيار تابعة للحوثيين في 17 يناير/كانون الثاني. وكانت السفينة واحدة من سفينتين تابعتين لشركة جينكو كانتا بالفعل في البحر الأحمر في ديسمبر/كانون الأول عندما قررت الشركة البدء في تجنب المنطقة. والآخر غادر بسلام.