التصويت على سيارات الدفع الرباعي في باريس يشعل معركة أوروبا حول السيارات الكبيرة

عندما يصوت الباريسيون يوم الأحد المقبل على ما إذا كانوا سيعاقبون أصحاب سيارات الدفع الرباعي برسوم أعلى لوقوف السيارات، يأمل زعماء العاصمة الفرنسية ألا تكون النتيجة مصدر إلهام للمدن في جميع أنحاء أوروبا فحسب لتحذو حذوهم إذا سار الاستفتاء لصالحهم؛ إنهم يريدون إرسال إشارة إلى الشركات التي تصنعها أيضًا.

وقال ديفيد بيليارد، أحد نواب عمدة باريس والمسؤول عن النقل: “هدفنا هو إرسال رسالة قوية للغاية إلى شركات صناعة السيارات – لا ينبغي لهم تصنيع هذه الأنواع من السيارات، بل يجب حظرها بالكامل”.

وكان بيليارد، وهو سياسي من حزب الخضر في الائتلاف الحاكم لرئيسة البلدية الاشتراكية آن هيدالجو، قد حرض على مثل هذا الحظر في العام الماضي على مشغلي السكوتر الإلكتروني في شوارع المدينة من خلال استفتاء مماثل.

ورغم أن باريس فرضت بعضًا من أشد القيود على السيارات في أوروبا خلال السنوات الأخيرة، إلا أنها هذه المرة لم يكن لديها الوسائل القانونية لمنع المركبات كبيرة الحجم من السير على الطرق.

وبدلا من ذلك، يصوت الباريسيون على رفع تكاليف مواقف السيارات، الأمر الذي قد يؤدي إلى مضاعفة الأسعار ثلاث مرات لتصل إلى 18 يورو في الساعة في أجزاء من وسط المدينة. ويأتي التصويت وسط جدل متزايد حول دور السيارات في المدن والذي قد يصبح مشكلة بالنسبة للشركات المصنعة.

وتركز هذا التوتر على سيارات الدفع الرباعي أو السيارات الرياضية متعددة الأغراض التي تم تصميمها للاستخدام في الأراضي الوعرة، والتي كانت في السابق مقتصرة على المزارعين وحراس المتنزهات، والتي أصبحت الآن تسيطر على الطرق الأوروبية.

ارتفعت المبيعات في 28 دولة أوروبية، بما في ذلك المملكة المتحدة، من واحدة من كل خمس سيارات في عام 2014 إلى أكثر من النصف في العام الماضي، وفقا لأرقام مجموعة بيانات جاتو دايناميكس. وفي بعض البلدان، كانت عملية الاستحواذ مذهلة: ففي كرواتيا، ارتفعت المبيعات من 12 في المائة من الإجمالي إلى ما يقرب من 60 في المائة خلال عقد من الزمن.

تقول المجموعات البيئية وكذلك السياسيون مثل بيليارد أن سيارات الدفع الرباعي تجمع بين العديد من المشاكل في المدن.

تنبعث من السيارات المتعطشة للوقود المزيد من تلوث الهواء وانبعاثات الكربون مقارنة بالمركبات العادية، وتشغل مساحة أكبر على الطريق وتشكل خطرًا أكبر على المشاة وراكبي الدراجات في حوادث التصادم. حتى النماذج الكهربائية التي خلفت إصدارات محركات الاحتراق الحالية يتم انتقادها باعتبارها كبيرة بلا داع وأكثر تلويثًا بسبب بطارياتها الأكبر حجمًا.

وتقول شركات صناعة السيارات، التي تعمل سيارات الدفع الرباعي على زيادة مجمعات أرباحها، وتحقق هوامش أكبر من السيارات الأصغر، إن هذا ما يريده المستهلكون.

قال كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس، الشركة المصنعة لسيارات بيجو وسيتروين الفرنسية، فضلاً عن جيب الأمريكية، عندما سئل عن مساعي باريس: “إنني أكن احتراماً عميقاً لأسلوب حياة عملائي”.

إن سيارات الدفع الرباعي الحديثة، والتي تم تصميمها بشكل أفضل من الموديلات القديمة، دفعت الآن إلى حد كبير سيارات الميني فان التي اعتادت بعض العائلات شرائها من السوق.

وقال مايك هاوز، رئيس جمعية مصنعي وتجار السيارات، التي تمثل صناعة السيارات في المملكة المتحدة: “العملاء يحبون سيارات الدفع الرباعي، بسبب مواقع القيادة المرتفعة، ويحبون التنوع الذي توفره”.

لن تكون باريس المدينة الأولى التي تفرض رسومًا أكثر صرامة على سيارات الدفع الرباعي. وقد فرضت مدينة ليون، ثالث أكبر مدينة في فرنسا، رسومًا أعلى بالفعل.

العديد من أحياء لندن، بما في ذلك غرينتش ولامبث ومدينة لندن، لديها مواقف للسيارات على أساس نطاق ضريبة المركبات الذي يضمن رسومًا أعلى للنماذج الأكبر أو الأكثر انبعاثًا، كما يوجد في توبنجن في ألمانيا وأجزاء من مونتريال في كندا مواقف للسيارات على أساس الوزن. رسوم.

لكن يُنظر إلى العاصمة الفرنسية على أنها رائدة في مجال التنقل. لقد نشرت بسرعة الطرق السريعة للدراجات منذ الوباء، وأدخلت مناطق منخفضة الانبعاثات، وخصصت شرايين مرورية كبيرة للمشاة، وتخطط لحظر السيارات التي تستخدم الديزل اعتبارًا من عام 2025.

وحذر ينس مولر، نائب مدير حملة المدن النظيفة في النقل والبيئة، وهي مجموعة ضغط بيئية، من أن “ما يحدث في باريس لن يبقى في باريس”. وأضاف أن ذلك سيشكل “إشارة قوية للآخرين ليتبعوها”.

الرسوم الأعلى سوف تختلف باختلاف الدائرة ولا تنطبق على الباريسيين الذين لديهم تصاريح وقوف السيارات في المنطقة المجاورة لهم مباشرة. لكن أصحاب السيارات التي يزيد وزنها عن 1.6 طن سيتضررون بدرجات متفاوتة إذا غادروا أحيائهم.

وربما يكون إقبال الناخبين ضئيلا في نهاية المطاف. لكن استطلاعات الرأي حتى الآن أظهرت أن ما يقرب من 60 في المائة من الباريسيين يؤيدون الرسوم الأعلى.

جزء مما أثار حفيظة الناشطين المناهضين لسيارات الدفع الرباعي هو الترويج لهذه المركبات.

وقال بليارد: “لقد تم تقديمهم لنا في الإعلانات في السينما والمجلات، مع فكرة الوعد بالحرية”. وأضاف أن المستهلكين أصبحوا أكثر وعيا بالفجوة بين الصورة والواقع، و”صورتهم تزداد سوءا”. آمل أن ينعكس ذلك في صناديق الاقتراع”.

في أواخر العام الماضي، قضت هيئة تنظيم الإعلانات في المملكة المتحدة بحظر إعلان شركة تويوتا الذي أظهر شاحنات صغيرة من طراز هيلوكس وهي تتدفق عبر مجرى النهر، قائلة إنه “لا يوجد أي اعتبار للأثر البيئي لمثل هذه القيادة”.

ويقول الناشطون إن المستهلكين قد تم خداعهم وجعلهم يعتقدون أنهم بحاجة إلى آلة تزن طنين للذهاب للتسوق أو التوصيل إلى المدرسة.

هناك أيضًا مشكلة في الحجم، حيث تصبح سيارات الدفع الرباعي أكبر حجمًا بمعدل 1 سم كل عامين، وفقًا لهيئة النقل والبيئة. تسمح قواعد الاتحاد الأوروبي حاليًا لسيارات الدفع الرباعي والسيارات الأخرى بأن تكون بعرض الحافلة.

ومع ذلك، فإن شركات صناعة السيارات تضاعف جهودها. وفي الولايات المتحدة، كانت كرايسلر أول شركة تتخلص تدريجياً من السيارات التقليدية من علاماتها التجارية، وتصنع فقط سيارات الدفع الرباعي، و”الكروس أوفر”، والشاحنات الصغيرة. وقد حذت شركتا فورد وجنرال موتورز حذوهما منذ ذلك الحين.

في أوروبا، تصنع شركات صناعة السيارات حتى سيارات غير رباعية الدفع تحاكي أبناء عمومتها من السيارات عالية الركوب: فقد رفعت شركة فولكس فاجن ارتفاع القيادة لأحدث سيارة غولف، في حين تخلصت شركة فورد تدريجياً من سيارة فييستا الصغيرة ولكنها استمرت في بيع سيارة بوما، وهي نسخة مماثلة أعلى ارتفاعاً. .

يقول المدافعون عن السيارات إن سيارات الدفع الرباعي هي واحدة من أكبر قطاعات الابتكار الكهربائي.

كانت السيارة الأكثر مبيعًا في العالم العام الماضي هي سيارة Tesla Model Y الكهربائية ذات الدفع الرباعي الصغيرة، والتي تفوقت على سيارة RAV4 من تويوتا، وهي سيارة دفع رباعي مدمجة أخرى.

يقول فيليبي مونوز، المحلل في مجموعة البيانات جاتو دايناميكس: “في رأيي، هذه العقوبة المقبلة سياسية أكثر منها واقعية”. “عندما نتحدث عن الانبعاثات، فإن التقدم الأكبر من حيث التخفيض جاء من فئة سيارات الدفع الرباعي، فهي التي تلقت المزيد من النماذج الكهربائية خلال السنوات الماضية.”

بالنسبة للمديرين التنفيذيين لصناعة السيارات، فإن نتيجة التصويت في باريس قد لا تشكل مصدر قلق فوري من حيث فقدان زخم المبيعات، على الرغم من أنها إشارة أخرى إلى أن المواقف السياسية تتحرك بسرعة بشأن السيارات، مما يزيد من عدم اليقين بشأن خططهم طويلة الأجل.

تحدث تافاريس في ستيلانتيس بلهجة متحدية، موضحًا أن سيارات الدفع الرباعي لم تكن على وشك الاختفاء.

وقال تافاريس: “إذا كانت فرنسا لا تريد سيارات الدفع الرباعي، فلا بأس”، مضيفًا أن هناك نماذج أخرى واسعة ولكن أصغر حجمًا من السيارات يمكن للمستهلكين اختيارها أيضًا. “سأبيع لهم سيارات السيدان والهاتشباك، وسيارات الدفع الرباعي إلى الأسواق الأخرى.”