أزمة البحر الأحمر تزيد مواعيد التسليم للمصنعين الأوروبيين
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قال المصنعون في المملكة المتحدة ومنطقة اليورو إن سلاسل التوريد الخاصة بهم تدهورت للمرة الأولى منذ عام، في إشارة إلى الاضطراب التجاري الأوسع الناجم عن هجمات البحر الأحمر التي نفذها المسلحون الحوثيون، وفقًا لمسح تمت مراقبته عن كثب ونُشر يوم الخميس.
انخفض مؤشر أوقات تسليم الموردين، وهو جزء من مسح مؤشر مديري المشتريات العالمي (PMI) الصادر يوم الخميس، إلى أقل من درجة 50 في كلا الاقتصادين في يناير، مما يعكس أن غالبية الشركات أبلغت عن إطالة أوقات التسليم حتى تصل الإمدادات مصانعهم.
وسيؤدي التأخير في مواعيد التسليم إلى زيادة المخاوف من أن يؤدي الاضطراب المستمر في البحر الأحمر إلى خلق ضغوط تضخمية على الاقتصاد الأوروبي وصعوبات أمام المصنعين الأوروبيين الذين يعانون من ضعف الطلب.
وقال جورج موران، الخبير الاقتصادي في بنك نومورا، إن الاستطلاع “يعد بالتأكيد علامة على أننا بدأنا نرى تأثير البحر الأحمر فعليا على الشركات في أوروبا، وفي الواقع في وقت أبكر بكثير مما توقعنا أن يكون التأثير”.
والنتيجة هي المرة الأولى التي ينخفض فيها المؤشر إلى ما دون 50 منذ يناير 2023 وأدنى مستوى له منذ 14 شهرًا، وتأتي في أعقاب قرارات معظم سفن الحاويات بتجنب عبور مضيق باب المندب، وهو ممر بحري يربط بين البحر الأحمر والهند. محيط.
وكثف المسلحون الحوثيون المدعومون من إيران هجماتهم على السفن التي تمر بالمضيق في طريقها إلى أوروبا عبر قناة السويس منذ منتصف أكتوبر.
ويمثل طريق البحر الأحمر عادة 15 في المائة من إجمالي التجارة البحرية العالمية، بما في ذلك 8 في المائة من الحبوب، و12 في المائة من النفط المنقول بحرا، و8 في المائة من الغاز الطبيعي السائل المنقول بحرا.
أنت تشاهد لقطة من رسم تفاعلي. يرجع هذا على الأرجح إلى عدم الاتصال بالإنترنت أو تعطيل JavaScript في متصفحك.
أبلغت الشركات في معظم البلدان في أوروبا عن تدهور في سلاسل التوريد الخاصة بها، بما في ذلك الاقتصادات الكبرى مثل ألمانيا وفرنسا وإيطاليا. وبحسب المسح، كان المصنعون في اليونان، إحدى دول الاتحاد الأوروبي الأقرب إلى قناة السويس، من بين الأكثر تضررا.
وقد شعرت بالفعل بعض شركات صناعة السيارات التي تعتمد على السفن المعاد توجيهها للحصول على المكونات، بالتأثير، حيث أوقفت شركة تسلا في ألمانيا، وشركة فولفو للسيارات في بلجيكا، وسوزوكي في المجر، خطوط إنتاج معينة للمركبات.
وتواجه الشركات أيضًا زيادة في تكاليف الشحن نتيجة لهجمات الحوثيين. ارتفعت أسعار الشحن من شرق آسيا إلى البحر الأبيض المتوسط بنسبة 290 في المائة مقارنة بأوائل تشرين الثاني (نوفمبر)، وفقا لمؤشر Freightos Baltic، مع نمو مماثل في طريق آسيا إلى شمال أوروبا.
وقال نورمان ليبكي، الاقتصادي في بنك هامبورغ التجاري، الذي أجرى الدراسة الفرنسية بالتعاون مع ستاندرد آند بورز جلوبال، إن “الهجمات في البحر الأحمر تركت بصماتها”. لكنه أضاف أن مستويات الانخفاض في المؤشر كانت “بعيدة كل البعد” عن تلك التي شوهدت خلال الوباء، عندما تسببت اضطرابات سلسلة التوريد واسعة النطاق في نقص طويل الأمد في المواد للمصنعين على مستوى العالم.
منذ الهجوم الحوثي الأول في 19 أكتوبر/تشرين الأول، تراجعت حركة المرور في البحر الأحمر بشكل كبير. وفي الأيام السبعة حتى 28 يناير، انخفضت أحجام التجارة في مضيق باب المندب، الذي تمر عبره السفن للوصول إلى قناة السويس من المحيط الهندي، بنسبة 65 في المائة مقارنة بنهاية أكتوبر، وفقًا لصندوق النقد الدولي PortWatch. والذي يوفر مؤشرات في الوقت الحقيقي لنشاط الموانئ والتجارة في جميع أنحاء العالم.
وفي بعض البلدان، مثل المملكة المتحدة، ساهمت الاضطرابات في ارتفاع تكاليف المدخلات في يناير.
وقال روب دوبسون، مدير شركة S&P Global Market Intelligence، إن الشركات البريطانية المشاركة في الاستطلاع تقدر أنه يمكن إضافة ما لا يقل عن 12 إلى 18 يومًا إلى بعض عمليات التسليم المتوقعة، مما “يعطل جداول الإنتاج ويزيد الضغوط التضخمية في وقت يكون فيه المصنعون بالفعل في وضع صعب”. تعاني من ضعف الطلب في الداخل والخارج”.
أنت تشاهد لقطة من رسم تفاعلي. يرجع هذا على الأرجح إلى عدم الاتصال بالإنترنت أو تعطيل JavaScript في متصفحك.
وقد أثار العديد من الاقتصاديين مخاوف بشأن تأثير الأزمة في البحر الأحمر على توقعات التضخم العالمي.
وقال أوليفر راكاو، الاقتصادي في جامعة أكسفورد إيكونوميكس، إن “تعطيل الشحن عبر البحر الأحمر يبدو الآن أنه من المرجح أن يبقي تكاليف النقل مرتفعة على الأقل خلال الأشهر القليلة المقبلة”. وقدر أن ذلك سيضيف 0.3 إلى 0.4 نقطة مئوية إلى مقياس التضخم الرئيسي في منطقة اليورو، مع “وقوع وطأة التأثير في النصف الثاني من العام”.
وقال موران من بنك نومورا إن المخاطر التضخمية الإجمالية “لن تكون هائلة”، لأن طرق التسليم البديلة متاحة وعدم حدوث اضطرابات في فترة ارتفاع الطلب.
قال أندرو بيلي، محافظ بنك إنجلترا، الخميس، إن تأثير الأحداث في الشرق الأوسط على أسعار المستهلكين “كان محدودا حتى الآن، لكن ذلك قد يتغير إذا استمرت الاضطرابات التجارية وهذا يشكل خطرا صعوديا على الاقتصاد”. توقعاتنا للتضخم”.
