إن طفرة الألمنيوم في شينجيانغ الصينية تعرض شركات صناعة السيارات العالمية للعمل القسري

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

يقوم العديد من أكبر شركات صناعة السيارات في العالم بشراء الألومنيوم الذي ينتجه ضحايا العمل القسري في منطقة شينجيانغ الصينية، وفقًا لتقرير جديد يوضح بالتفصيل كيف يمكن أن تتورط سلاسل التوريد للشركات متعددة الجنسيات في حملة القمع طويلة الأمد التي تشنها بكين.

ويظهر تقرير نشرته منظمة هيومن رايتس ووتش يوم الخميس أن ما يقرب من 10 في المائة من إمدادات الألومنيوم في العالم تأتي من شينجيانغ، بعد زيادة الإنتاج ستة أضعاف في المنطقة الواقعة شمال غرب الصين منذ عام 2010. وتعد شركات صناعة السيارات أكبر المستخدمين الصناعيين للمعدن.

ووجد الباحثون أيضًا أن صناعة الألومنيوم في شينجيانغ اعتمدت على العمال في برامج نقل العمالة المدعومة من الدولة، مما يجعل إنتاج السيارات المحلي في الصين – أكبر سوق للسيارات في العالم – معرضًا بشكل كبير لانتهاكات محتملة لحقوق الإنسان.

وتم احتجاز أكثر من مليون من الأويغور وغيرهم من الأقليات المسلمة في معسكرات الاعتقال أو تعرضوا لانتهاكات أخرى في شينجيانغ على مدى العقد الماضي، وفقا لجماعات حقوق الإنسان.

ويقول المسؤولون الصينيون إن برامج نقل العمالة تساعد في تخفيف حدة الفقر ومعالجة الأسباب الكامنة وراء النزعة الانفصالية والإرهاب من خلال منح السكان فرص عمل منتجة. وتمت أكثر من 3 ملايين عملية تحويل سنويا في عامي 2021 و2022، وفقا للبيانات الحكومية.

وقال جيم ورمنجتون، الذي قاد بحث هيومن رايتس ووتش، إن “الحقيقة هي أن آلية نقل العمالة برمتها” يتم نشرها لزيادة الإكراه والسيطرة من قبل الدولة.

وأضاف: “ليس لديهم خيار سوى المشاركة”. “وبمجرد نقلهم، يكونون في أماكن تكون حركتهم مقيدة فيها. إنهم غير قادرين على ترك العمل بحرية “. وأضاف ورمنجتون أن ضحايا النقل القسري للعمل تعرضوا “لأيديولوجية إلزامية…”. . . التلقين”.

وازدهرت صناعة الألمنيوم في شينجيانغ في السنوات الأخيرة، حيث دفعت بكين المصاهر، التي تكلف الطاقة أكبر تكاليفها، إلى الاقتراب من إمدادات المنطقة من طاقة الفحم الرخيصة. لم يتبق لدى الولايات المتحدة سوى أربعة مصاهر أولية للألمنيوم قيد التشغيل بعد تقليص منشأة واحدة الأسبوع الماضي بسبب ارتفاع تكاليف الطاقة.

وأشار الباحثون إلى أن الألومنيوم من شينجيانغ تم شراؤه وبيعه في الغالب من قبل الشركات التجارية الصينية، وغالبًا ما يحجب مصدر المعدن ويمكّن المنتجين وعملائهم من تجنب المزيد من التدقيق.

تواصلت هيومن رايتس ووتش مع شركات صناعة السيارات التي لديها مصانع صينية كبيرة، بما في ذلك جنرال موتورز، وتيسلا، وتويوتا، وفولكس فاجن، وبي واي دي، المجموعة الصينية التي تعد أكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم.

وردًا على ذلك، ذكر التقرير أن فولكس فاجن وجنرال موتورز سعت إلى تقليل مسؤوليتهما عن مراقبة سلسلة التوريد. وقالت تيسلا إنها رسمت خريطة لسلسلة التوريد الخاصة بها و”لن تقبل عن عمد المنتجات أو الخدمات من الموردين التي تشمل العمل القسري أو الاتجار بالبشر” لكنها لم تحدد كمية الألومنيوم التي استخدمتها والتي تم الحصول عليها من شينجيانغ. ولم تستجب تويوتا وBYD.

وفي رد لصحيفة فايننشال تايمز، قالت تويوتا إنها ستراجع عن كثب نتائج تقرير هيومن رايتس ووتش. وقالت الشركة في بيان: “إن القيمة الأساسية لتويوتا المتمثلة في احترام الناس تتخلل كل ما نقوم به”. “نتوقع من موردينا أن يحذوا حذونا في احترام حقوق الإنسان وعدم انتهاكها.”

وقالت شركة فولكس فاجن، التي واجهت انتقادات بشأن مصنع يديره مشروعها المشترك في شينجيانغ، إن مورديها المباشرين يجب أن يلتزموا بمدونة قواعد السلوك التي “تتخذ موقفا حازما ضد العمل القسري”.

وقالت جنرال موتورز في بيان إنها “تدرك أهمية ممارسات التوريد المسؤولة” وهي ملتزمة بالعمل مع شركائها “لتقييم ومعالجة أي انتهاك محتمل في سلسلة التوريد لدينا”.

ولم تستجب شركتا Tesla وBYD لطلبات FT للتعليق.

وتواجه بكين منذ فترة طويلة انتقادات دولية بسبب معاملتها لسكان الويغور في شينجيانغ، الذين يبلغ عددهم حوالي 12 مليون نسمة. وفي تقرير تاريخي صدر في عام 2022، قالت أعلى هيئة لحقوق الإنسان في الأمم المتحدة إن تصرفات الصين يمكن أن تشكل “جرائم ضد الإنسانية”. ونفت الحكومة الصينية هذه المزاعم ووصفتها بأنها “كذبة ملفقة”.

يسلط تقرير هيومن رايتس ووتش الضوء على كيف أن القمع الذي تمارسه بكين في شينجيانغ لا يزال يمثل نقطة خلاف حادة بين إدارة الرئيس الصيني شي جين بينغ والحكومات الغربية.

وتتصاعد التوترات التجارية بين الصين والاتحاد الأوروبي، الذي يتفاوض بشأن قوانين جديدة تحظر استيراد أو تصدير أي منتج مرتبط بالعمل القسري. ومن الممكن أن يؤدي تحقيق الاتحاد الأوروبي في دعم السيارات الكهربائية الصينية أيضًا إلى ارتفاع الرسوم الجمركية على الواردات الصينية.

في حين أنشأت الولايات المتحدة فرقة العمل المعنية بإنفاذ العمل القسري، يقول المنتقدون إن هناك حاجة إلى الإبلاغ والتنفيذ الأكثر صرامة لأن سلاسل التوريد الغامضة تسمح للشركات بالتهرب من مسؤوليتها لتجنب العمل القسري.

شارك في التغطية ديفيد كيوهين في طوكيو وباتريشيا نيلسون في فرانكفورت وبيتر كامبل في لندن