بوينغ في “صالون الفرصة الأخيرة” ، يحذر رئيس طيران الإمارات
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
حذر رئيس شركة طيران الإمارات من أن شركة بوينغ كانت في “صالون الفرصة الأخيرة” بينما كان يستعد لإرسال مهندسيه للإشراف على خطوط إنتاج الشركة المصنعة للطائرات بعد أن شهدت انخفاضًا طويلًا في أدائها التصنيعي.
قال السير تيم كلارك لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إنه شهد “تراجعا تدريجيا” في معايير شركة بوينج، وهو ما أرجعه إلى الأخطاء الطويلة الأمد في الإدارة والحوكمة، بما في ذلك إعطاء الأولوية للأداء المالي على التميز الهندسي.
ويعد كلارك، الذي تولى مناصب عليا في طيران الإمارات منذ الثمانينات ويرأسها منذ عام 2003، أحد أبرز الشخصيات في مجال الطيران. وتزيد تعليقاته من المشاكل المتزايدة التي تواجهها شركة صناعة الطائرات الأمريكية بعد انفجار جزء من جسم الطائرة في منتصف الرحلة على متن طائرة بوينج 737 ماكس 9 الشهر الماضي.
وطيران الإمارات من أكبر عملاء بوينج، وقد تقدمت في نوفمبر/تشرين الثاني بطلبية لشراء 95 طائرة بوينج 777 و787 عريضة البدن، تستخدم في الرحلات الطويلة، بقيمة 52 مليار دولار بالأسعار المعلنة.
“عليهم أن يغرسوا ثقافة السلامة التي لا مثيل لها. يجب عليهم مراجعة عمليات التصنيع الخاصة بهم حتى لا تكون هناك زوايا مقطوعة وما إلى ذلك. أنا متأكد [chief executive] ديف كالهون و [commercial head] ستان ديل على ذلك. . . هذه هي الفرصة الأخيرة للصالون.
وقال كلارك إن شركة الطيران سترسل لأول مرة مهندسيها لمراقبة عملية إنتاج الطائرة 777 في شركة Boeing وموردها Spirit AeroSystems.
“إن حقيقة قيامنا بذلك هي شهادة على ما حدث. ولم يكن هذا ليُعاقب عليه في الأيام الخوالي. كما تعلمون، لقد وثقنا بهؤلاء الأشخاص ضمنيًا لإنجاز ذلك”.
وكان كلارك ينتقد الشركات المصنعة بانتظام بسبب التأخير في عمليات التسليم أو ضعف الموثوقية، لكن تعليقاته تمثل انتقاده الأكثر وضوحًا حتى الآن لشركة بوينج.
ووجهت حادثة الطائرة 737 ماكس 9، التي يجري التحقيق فيها من قبل الجهات التنظيمية الفيدرالية، ضربة قوية لسمعة بوينغ وزادت من التدقيق في عمليات التصنيع وضمان الجودة.
ورفضت بوينغ التعليق على تصريحات كلارك لكنها أشارت إلى رسالة كالهون للموظفين في وقت سابق من الأسبوع والتي قال فيها “الآن ليس الوقت المناسب” لمشاركة الأهداف المالية أو التشغيلية. الشركة، التي أعلنت عن نتائج الربع الرابع يوم الأربعاء، حجبت توجيهاتها المالية المعتادة لهذا العام. وتعهدت باستعادة ثقة أصحاب المصلحة.
وقال كلارك إن إدارة بوينغ السابقة ارتكبت أخطاء متكررة، بما في ذلك الاستعانة بمصادر خارجية لأجزاء من تصنيعها ونقل أجزاء من إنتاجها من طراز 787 إلى ولاية كارولينا الجنوبية لخفض التكاليف بعد معارك مع النقابات في قاعدتها الرئيسية شمال سياتل بواشنطن.
نقلت بوينغ في نهاية المطاف كل إنتاجها من طائرات 787 إلى ولاية كارولينا الجنوبية في عام 2021، لكن الموقع واجه تحديات التصنيع. وقال كلارك إن بوينغ فقدت “المهارات والكفاءات” من خلال هذه الخطوة.
وقال كلارك إن عمليات التصنيع في الشركة تحتاج إلى مراجعة شاملة، مضيفاً أن إدارتها يجب أن تضع المخاوف بشأن الأداء المالي جانباً.
“إنها تحتاج إلى نظرة جذرية وفرعية لكيفية إنتاج الطائرات وأين تنتج الطائرات. . . هذه مجرد إدارة جيدة، وحكم جيد ويجب أن يكون أولوية للجميع في مجلس الإدارة.
“ليس:” ما هو العائد على الاستثمار؟ ما هو المحصلة النهائية؟ ما هو التدفق النقدي الحر؟ ما هي قيمة المساهمين؟ ما هي قيمة السهم؟ ما هي مكافأتي؟ لا، سيأتي ذلك إذا قمت بذلك بشكل صحيح في المقام الأول. “
وقال كلارك إن كالهون وديل أتيحت لهما الفرصة لترتيب بيت بوينج، لكنه أضاف أن “الوقت وحده هو الذي سيحدد” ما إذا كانا الشخصين المناسبين لهذا المنصب.
“هل ستستعيد بوينغ نفسها لمجدها السابق؟ بالطبع ستعمل. هل ستستمر بوينغ في إنتاج وتصميم طائرات رائعة ومجهزة بشكل جيد وموثوق بها لقاعدة العملاء؟ أنا متأكد من أنهم سوف. لكن عليهم ترتيب المنزل في الوقت الحالي. وهذا تحول كبير في الأولويات”.
وكررت تعليقات كلارك تعليقات عملاء شركات الطيران الأخرى في الأسابيع الأخيرة. قال أنجوس كيلي، الرئيس التنفيذي لشركة إيركاب، أكبر شركة لتأجير الطائرات في العالم، لصحيفة فايننشال تايمز الشهر الماضي إن بوينج بحاجة إلى وضع الأهداف المالية جانبا والتركيز فقط على سلامة وجودة طائراتها.
