تويوتا ترفع توقعات الأرباح مع ارتفاع مبيعات السيارات الهجينة

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

ساعد ارتفاع مبيعات السيارات الهجين تويوتا على تجاوز التقديرات في الربع الثالث حيث رفعت أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم توقعات أرباح العام بأكمله وقدمت مزيدًا من الإثبات لرهانها على التكنولوجيا.

ورفعت الشركة اليابانية توقعات أرباحها التشغيلية للعام المنتهي في آذار (مارس) إلى 4.9 تريليون ين (34 مليار دولار) من 4.5 تريليون ين، وقالت إن الأرباح في الربع المالي الثالث بلغت 1.7 تريليون ين، بزيادة من 957 مليار ين في العام السابق. وقد فاقت النتائج توقعات المحللين، وفقاً لبيانات LSEG، وأرسلت أسهمها للارتفاع بنسبة 4.8 في المائة عند الإغلاق في طوكيو.

وقالت شركة صناعة السيارات إن الزيادة ترجع في الغالب إلى “جهود التسويق مع زيادة حجم المبيعات في جميع المناطق”، خاصة بالنسبة لهامش الربح المرتفع والسيارات الكهربائية الهجينة، في حين قدم ضعف الين فائدة إضافية.

وقال يويتشي ميازاكي، المدير المالي لشركة تويوتا، للصحفيين: “في جميع المناطق، ارتفعت حصة مبيعات السيارات الهجينة، لذا فإن السيارات الهجينة لا تزال مفضلة لدى عملائنا كحل واقعي”.

“في العام الماضي، باعت السيارات الهجينة ما بين 3.4 مليون إلى 3.5 مليون وحدة. وفي عام 2022، أعتقد أن العدد بلغ 2.6 مليون أو نحو ذلك. لذلك، خلال العام، كانت هناك زيادة تقل قليلاً عن مليون سيارة في الطلب على السيارات الهجينة على مستوى العالم. وأعتقد أن الطلب من المرجح أن يصل إلى 5 ملايين وحدة بحلول عام 2025 تقريبًا».

وفي الربع الثالث، زادت مبيعات السيارات الهجينة بنسبة 47 في المائة على أساس سنوي لتصل إلى 951 ألف سيارة، كما ارتفع إجمالي مبيعات السيارات بنسبة 10 في المائة.

تتعارض المبيعات المزدهرة للسيارات الكهربائية الهجينة مع مخاوف بعض المحللين من أن تويوتا لا تتحرك بسرعة كافية نحو السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات فقط. وتخطط لبيع 3.5 مليون سيارة كهربائية سنويًا اعتبارًا من عام 2030، لكنها باعت 104000 سيارة كهربائية فقط في العام التقويمي 2023.

إن الزيادة في الطلب الهجين “تبرر رهانهم على التكنولوجيا. ومع ذلك، فإن الخطر يكمن في أنه إذا ارتفع الطلب على السيارات الكهربائية بسرعة، من خلال الإنتاج بكميات كبيرة في السوق على سبيل المثال، فقد لا تكون تويوتا مستعدة للاستفادة من هذه الميزة. وقال جيمس هونج، محلل السيارات في ماكواري: “لكن من الواضح أن تويوتا الآن في وضع جيد”.

“كثير [original equipment manufacturers]قال توماس بيسون، رئيس أبحاث السيارات في شركة كيبلر تشيفرو: “تقوم شركات مثل جنرال موتورز بنفس النوع من الرهان على السيارات الهجينة الآن، مع انخفاض نمو السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية وبقاء أهداف ثاني أكسيد الكربون من قبل المنظمين في مكانها”.

إن مجموعة تويوتا – التي احتفظت بلقبها كأكبر شركة لصناعة السيارات في العالم العام الماضي، حيث باعت رقما قياسيا بلغ 11.2 مليون سيارة ركاب مع تضمين الشركات التابعة لها – كانت ملتزمة منذ فترة طويلة بـ “نهج متعدد المسارات” يعتمد على مجموعة واسعة من السيارات التي يتم بيعها. في أكثر من 170 دولة، حيث ستظل السيارات الكهربائية بالبطارية غير ميسورة التكلفة لسنوات قادمة.

في الشهر الماضي، قال رئيسها، أكيو تويودا، إنه رأى أن نسبة انتشار السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية تصل إلى 30 في المائة، وأن مستوى التبني “أمر سيقرره العملاء والسوق، وليس اللوائح أو السلطة السياسية”. وأضاف أن نسبة الـ 70 في المائة المتبقية من المركبات ستكون هجينة أو تعمل بالهيدروجين أو مزودة بمحركات بنزين تقليدية.

وتواجه تويوتا حاليا موجة من فضائح البيانات في بعض أقرب الشركات التابعة لها، بما في ذلك دايهاتسو، مما أدى إلى خفض تقديرات المبيعات بشكل طفيف في اليابان.

وقال تويودا الأسبوع الماضي إنه شخصيا “سيتخذ إجراء” وسيحضر الاجتماعات السنوية للشركات التابعة هذا الصيف حيث سيحكم عليهم بناء على الإجراءات التي اتخذوها. وستقوم المجموعة أيضًا بفحص وتيرة المشاريع الجديدة والتطوير في ضوء الفضائح، والتي نتج بعضها عن الضغط الزائد على الشركات التابعة.