شركة Xpeng الصينية تعمل على زيادة الإنفاق من أجل النجاة من “البحر الدموي” من منافسة السيارات الكهربائية

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

قالت شركة صينية منافسة لشركة تسلا إنها تعمل على زيادة الاستثمار وتوظيف آلاف الموظفين الجدد من أجل البقاء في “بحر دموي” من المنافسة.

قال هي شياو بينج، الرئيس التنفيذي لشركة إكس بينج، إن الشركة المدعومة من فولكسفاجن ستضيف 4000 موظف وتستثمر 3.5 مليار رنمينبي (486 مليون دولار) في تقنيات القيادة الذاتية والذكاء الاصطناعي.

ومع ذلك، فإن شركة Xpeng، التي يقع مقرها الرئيسي في قوانغتشو، “سوف تخالف الاتجاه” خلال عام كان بمثابة “جولة قاضية” لشركات صناعة السيارات الصينية، حسبما قال في رسالة إلى الموظفين نشرتها وسائل الإعلام المحلية. “العديد من شركاء الأعمال ينسحبون ويخشون الاستثمار. . . وقال: “هذه فرصة لتطورنا”.

وأضاف أن شركة Xpeng، التي تأسست عام 2014، كانت في “بحر دموي” من المنافسة منذ تأسيسها قبل 10 سنوات. وأضاف: “نعتقد أن المثابرة ستحقق النجاح في النهاية”. ولم تستجب Xpeng على الفور لطلب التعليق على الرسالة.

وتأتي رسالته في وقت تشعر فيه بروكسل وواشنطن بقلق متزايد بشأن القدرة المفرطة على تصنيع السيارات الكهربائية في الصين. وذكرت صحيفة “فاينانشيال تايمز” أن المسؤولين الأمريكيين حذروا الصين من أن واشنطن وحلفائها سيتخذون إجراءات جديدة إذا حاولت بكين تخفيف مشاكل طاقتها الفائضة عن طريق إغراق المنتجات في الأسواق الدولية، بما في ذلك السيارات الكهربائية وبطاريات الليثيوم.

سجلت صادرات الصين من السيارات رقما قياسيا بلغ 4.9 مليون في العام الماضي، ارتفاعا من 1.1 مليون في العام السابق، حيث تفوقت البلاد على اليابان كأكبر مصدر للسيارات في العالم. من بين ذلك، كان هناك نحو 1.2 مليون سيارة كهربائية فقط – 29 في المائة منها من سيارات تسلا – في حين أن الـ 75 في المائة المتبقية كانت من السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي، وفقا لبيانات من شركة أوتوموبيليتي الاستشارية في شنغهاي.

تراوح معدل استخدام القدرة في قطاع تصنيع السيارات في الصين حول 70 إلى 75 في المائة في الأرباع الأخيرة، أي أقل من النطاق الذي كان سائدا قبل عام 2020 والذي كان يتراوح بين 76 إلى 82 في المائة، وفقا لشركة جافيكال للأبحاث، وهي مجموعة بحثية في بكين.

وجاء التوجه نحو الصادرات مع ارتفاع إنتاج السيارات الكهربائية الصينية بنسبة 38 في المائة إلى 9.5 مليون سيارة العام الماضي. وبينما تباطأت وتيرة النمو، ارتفعت حصة المركبات الكهربائية بين مبيعات السيارات الجديدة من 26 في المائة في عام 2022 إلى 32 في المائة في العام الماضي.

وقد أدى تباطؤ وتيرة نمو المبيعات إلى زيادة التوقعات بين المديرين التنفيذيين لصناعة السيارات لموجة من عمليات الدمج التي لن تترك سوى حفنة من الشركات في أكبر سوق للسيارات في العالم.

وكان وانغ تشوانفو، مؤسس أكبر شركة لتصنيع السيارات الكهربائية في العالم BYD، أكثر إيجابية بشأن توقعات السوق، حيث قال في مؤتمر يوم الأحد إن معدل انتشار مبيعات السيارات الكهربائية الصينية سيصل إلى 50 في المائة هذا العام، وفقا لوسائل الإعلام المحلية.

أبدت بكين استعدادًا متزايدًا للتدخل في سوق السيارات الكهربائية في أعقاب سلسلة من الشكاوى الغربية، فضلاً عن المخاوف المحلية بشأن قطاع السيارات الكهربائية الذي يظهر علامات على دورة الازدهار والكساد التي عصفت بالتنمية الصناعية الصينية لعقود من الزمن.

حذر شين جوبين، نائب وزير الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، في كانون الثاني (يناير) من أن بكين ستتخذ “إجراءات قوية” لمعالجة البناء “الأعمى” لمشاريع السيارات الكهربائية الجديدة من قبل بعض السلطات والشركات المحلية. كما حذر من عدم كفاية الطلب الاستهلاكي الخارجي.

وفي وقت سابق من هذا الشهر، أعلنت وزارة التجارة الصينية وثماني وكالات أخرى عن خطط لدعم “التنمية الصحية” لتوسع السيارات الكهربائية في الخارج في البلاد، بما في ذلك التعاون بشكل أكبر مع الشركاء الأجانب والاستفادة من اتفاقيات التجارة الحرة. وقال الخبراء إن هذه علامة أخرى على رغبة بكين في تهدئة المخاوف الدولية بشأن موجة صادرات السيارات الكهربائية الصينية.