تخطط إشارات السيارات الرياضية الكهربائية التي تنتجها BYD والتي تبلغ قيمتها 230 ألف دولار لمنافسة فولكس فاجن وتويوتا
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
هل ستصبح السيارة ذات العلامة التجارية الصينية بسعر يبدأ من 230 ألف دولار مشهداً أكثر شيوعاً في المستقبل؟ بعد أن تجاوزت شركة Tesla كأكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم العام الماضي، بدأت BYD في إطلاق نماذج راقية، وآخرها سيارتها الرياضية الكهربائية Yangwang U9 بهذا السعر، لتجرب حظها في قطاع السيارات الفاخرة الفاخرة.
إن اللحاق بقوة العلامة التجارية الهائلة لأمثال فيراري هو أمر صعب. ولكن هناك استراتيجية وراء تحرك عملاق السيارات الكهربائية الصيني لتوسيع نطاق عروضه – ليس فقط من حيث السعر ولكن أيضًا من خلال نوع الوقود.
إلى جانب السيارة الرياضية U9، أطلقت BYD إصدارات جديدة من سياراتها الهجينة وحملة تسويقية قوية للتوسع في هذا السوق. قد تبدو السيارات الهجينة، المجهزة بالبطاريات ومحرك الاحتراق الداخلي التقليدي، للبعض بمثابة خطوة إلى الوراء بالنسبة لصانع السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في العالم.
ولكن ماذا لو كانت شركة BYD، المعروفة في الغالب بسياراتها الكهربائية ذات الأسعار المعقولة، لا تريد اقتطاع حصة تسلا في السوق فحسب، بل تريد تحدي أكبر شركتين لصناعة السيارات في العالم، تويوتا وفولكس فاجن؟ ومن ثم فإن التحول إلى الهجينة سيكون له معنى كبير.
أطلقت شركة BYD نسخة جديدة من سيارة السيدان الهجينة Qin Plus DM-i بسعر يبدأ أقل بحوالي 11000 دولار، أي بانخفاض الخمس عن الإصدار السابق، بالإضافة إلى سيارات السيدان هان التي تم إطلاقها حديثًا، والمتوفرة كسيارات هجينة تعمل بالكهرباء وبطارية. الكهرباء، وسيارة الدفع الرباعي الهجين Tang في الأسابيع الأخيرة.
وهذا يضع BYD في منافسة مباشرة مع سيارات البنزين. ويقل سعر سيارة تشين الهجينة بنسبة 40 في المائة عن سيارة كورولا من تويوتا، وأقل بنحو عُشر سعر سيارة لافيدا من إنتاج شركة فولكس فاجن، ونحو نصف سعر الطرازات الهجينة النقية الأخرى مثل سيارة تويوتا بريوس في السوق الصينية.
واستراتيجيتها الأوروبية مماثلة. من المقرر أن يتم طرح منتج Seal U DM-i الهجين الجديد، والذي يبدأ سعره من 23000 دولار في سوقه المحلية، للبيع في الأشهر المقبلة. يعد نطاق القيادة بالبطارية فقط للنموذج الذي يبلغ 68 ميلاً كافياً لتغطية متوسط 18 ميلاً في اليوم الذي تقوده السيارات في المملكة المتحدة.
التوقيت مناسب. مبيعات السيارات الهجينة تتزايد في جميع أنحاء العالم. وفي الولايات المتحدة، ارتفعت المبيعات بنحو الثلثين في العام الماضي، متجاوزة الزيادة البالغة 46 في المائة في مبيعات السيارات الكهربائية. وتطابق إجمالي مبيعات السيارات الهجينة البالغة نحو 1.2 مليون سيارة مع أرقام مبيعات السيارات الكهربائية. بالنسبة لتويوتا، ارتفعت مبيعات السيارات الهجينة بنسبة 47 في المائة على أساس سنوي في ربع كانون الأول (ديسمبر)، متجاوزة بكثير نمو إجمالي مبيعات المجموعة بمقدار العُشر.
وفي آسيا، يبدو هذا الاتجاه أكثر وضوحا. وفي اليابان، شكلت السيارات الهجينة 55 في المائة من إجمالي مبيعات سيارات الركاب ذات الحجم القياسي العام الماضي. وفي كوريا الجنوبية، شكلت السيارات الهجينة ما يقرب من ثلث جميع التسجيلات الجديدة الشهر الماضي، وفقا للجمعية الكورية للسيارات والتنقل، مما أضاف إلى نمو المبيعات بأكثر من 40 في المائة العام الماضي.
وفي الوقت نفسه، تضاعف شركة BYD رهانها الكبير للانتقال إلى السوق الراقية. ويأتي إعلانها عن استثمار 14 مليار دولار لتطوير السيارات الذكية لتتنافس مع المنافسين في القطاع المتميز الشهر الماضي بعد إطلاقها لسيارتها الكهربائية الفائقة والمركبة الرياضية الهجينة الفاخرة للطرق الوعرة.
خلال الأوقات العادية، قد يرى النقاد أن هذه الإستراتيجية متنوعة للغاية بحيث لا تكون قادرة على المنافسة. ولكن خلال الفترة الحالية من التغيير غير المسبوق بالنسبة لشركات صناعة السيارات، أصبح من المناسب اتباع نهج جديد. أصبحت المركبات الكهربائية أرخص والمبيعات تنمو. لكن جميع شركات صناعة السيارات الكهربائية البحتة في العالم تقريبًا لا تزال تتكبد خسائر. ومن ناحية أخرى، تستخدم السيارات الهجينة التكنولوجيا القديمة وتوفر لشركات صناعة السيارات مزايا مربحة من حيث تكلفة الإنتاج. إن هوامش الربح التشغيلي القوية التي تبلغ 14 في المائة لشركة تويوتا، تعود جزئياً إلى نمو مبيعات السيارات الهجينة، التي تمثل حوالي ثلث إجمالي المبيعات.
بالنسبة لشركة BYD، بدأت زيادة الربحية تظهر. وعلى الرغم من تخفيضات الأسعار في السنوات الأخيرة، ارتفعت هوامش التشغيل إلى أكثر من 5 في المائة، من 3 في المائة قبل عامين مع نمو المبيعات الهجينة. وفي جنوب شرق آسيا، حيث تتمتع تويوتا بمعقل قوي منذ عقود، أثبتت المجموعة الواسعة من عروض BYD بالفعل أنها استراتيجية ناجحة في الفوز بحصة في السوق. بعد أقل من عامين من دخول تايلاند، ثاني أكبر سوق للسيارات في المنطقة، تحتل BYD مكانتها كأكبر صانع للسيارات الكهربائية وثالث أكبر صانع سيارات لسوق سيارات الركاب بشكل عام، وفقًا لشركة الأبحاث Counterpoint.
من المؤكد أن السيارات الكهربائية تلعب دورًا في إزالة الكربون من العالم، ولكن العوامل غير المتوقعة بما في ذلك نقص المواد الخام والتأخر في إطلاق البنية التحتية للسيارات الكهربائية تشير إلى أن التحول من المرجح أن يكون أمرًا أطول بكثير مما كان متوقعًا في السابق. خلال هذا التحول، فإن شركات صناعة السيارات القادرة على بناء محفظة متوازنة من العروض الكهربائية والبنزين والهجينة سوف تتفوق على أقرانها.
june.yoon@ft.com
