السكك الحديدية في روسيا تعززت بفضل الطلب على نقل البضائع إلى أوروبا بعد هجمات البحر الأحمر
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
ارتفع الطلب على نقل البضائع من آسيا إلى أوروبا عن طريق السكك الحديدية عبر روسيا منذ بداية أزمة البحر الأحمر، وفقًا لشركات الخدمات اللوجستية ومشغلي السكك الحديدية، مما عزز الموارد المالية لشركة السكك الحديدية المملوكة للدولة في البلاد.
وقالت شركة DHL الألمانية إن طلبات نقل البضائع على ممر السكك الحديدية الروسي قفزت بنحو 40 في المائة منذ أن بدأت سفن الحاويات في التحول عبر طريق أطول في ديسمبر. وقالت شركة RailGate Europe إن الطلب ارتفع بنسبة 25 إلى 35 في المائة، في حين قالت شركة Rail Bridge Cargo، ومقرها هولندا، إن حركة البضائع بالسكك الحديدية عبر روسيا هذا العام كانت أعلى بنسبة 31 في المائة مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
نظرت شركات الخدمات اللوجستية من جديد إلى الطرق عبر روسيا بعد قرار معظم خطوط شحن الحاويات الكبيرة بتحويل الرحلات البحرية من آسيا إلى أوروبا التي تمر عادة عبر قناة السويس للسفر عبر رأس الرجاء الصالح. لقد تحركوا بعد حملة من الهجمات على السفن التجارية التي شنها الحوثيون في اليمن المدعومين من إيران لدعم الفلسطينيين في غزة.
وقد أدت عمليات التحويل إلى زيادة أوقات الرحلات من الباب إلى الباب بين الصين وشمال أوروبا بمقدار سبعة إلى 10 أيام، إلى ما بين 50 و55 يومًا. وقالت شركة DHL إن أوقات الرحلات من الباب إلى الباب بالسكك الحديدية عبر روسيا بين تشنغدو في الصين ودويسبورغ في ألمانيا تتراوح حاليًا بين 25 و 30 يومًا.
وقالت شركة دي إتش إل عن استفسارات العملاء بشأن السكك الحديدية: “ارتفعت الطلبات منذ بداية الوضع في البحر الأحمر بنحو 40 في المائة”. “الكمية الهائلة تمر عبر روسيا.”
ومع ذلك، أكدت الشركة أنها لم تكن تنقل أي حركة قادمة من روسيا أو متجهة إليها تماشيا مع قيود الصادرات الغربية المفروضة على روسيا بسبب حربها على أوكرانيا.
وقالت DHL: “إننا نفرض ضوابط صارمة على الصادرات، بما يتماشى مع العقوبات المعمول بها”.
قال مقدمو الخدمات اللوجستية، بما في ذلك شركة Kuehne & Nagel السويسرية وشركة Maersk الدنماركية، إنهم كانوا يتجنبون استخدام خطوط السكك الحديدية عبر روسيا بعد غزو فلاديمير بوتين واسع النطاق لأوكرانيا في فبراير 2022. وانخفضت الأحجام الشهرية على الطريق بعد الغزو ولا تزال تمثل أقل من الكمية المنقولة. بواسطة سفينة حاويات كبيرة وحديثة.
شركة RZD، التي تمتلك شبكة السكك الحديدية الواسعة في روسيا وتدير معظم القطارات، مملوكة للدولة الروسية ويُنظر إليها منذ فترة طويلة على أنها مرتبطة بشكل وثيق بالكرملين. ووصفت حكومة المملكة المتحدة أوليغ بيلوزيروف، الرئيس التنفيذي للشركة، بأنه يتمتع “بعلاقات وثيقة مع بوتين” عندما فرضت عليه عقوبات في أبريل/نيسان 2022.
وبموجب عقوبات الاتحاد الأوروبي، هناك شبه حظر على تحركات الشحن البري من وإلى روسيا وبيلاروسيا. هناك أيضًا قيود على قدرة RZD على الوصول إلى بعض الخدمات المالية. ومع ذلك، لا يوجد حظر على نقل البضائع بالسكك الحديدية عبر البلاد.
تظهر الأرقام الصادرة عن Eurasian Rail Alliance، وهي شركة روسية تنظم حركة الشحن على السكك الحديدية باستخدام مقياس السكك الحديدية الروسي الذي يبلغ طوله 1520 ملم – وهو أعرض من المسارات الأوروبية – أن حركة سكك الحاويات من الصين إلى بولندا كانت 14532 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEUs) من الحاويات في يناير.
وفي حين أن الرقم كان أعلى بنسبة 36 في المائة من الرقم المسجل في يناير/كانون الثاني 2023، فإنه لن يملأ واحدة من أكبر سفن الحاويات الحديثة، التي تحمل كل منها 24 ألف حاوية نمطية.
وقال مايكل ألدويل، رئيس الخدمات اللوجستية البحرية في شركة Kuehne & Nagel، إن هناك “المزيد من الطلب” لنقل البضائع من آسيا إلى أوروبا عن طريق السكك الحديدية في ظل الظروف الحالية.
“لطالما حظيت البضائع ذات القيمة العالية بشعبية كبيرة [on that route]قال ألدويل.
ومع ذلك، أكد ألدويل أن شركة Kuehne & Nagel، التي كانت تقدم خدمة السكك الحديدية المسماة KN Asia Express، قد أغلقت “تمامًا” عملياتها على الطريق بعد الهجوم على أوكرانيا.
تذهب غالبية البضائع من آسيا إلى أوروبا عبر السكك الحديدية عبر ما تسميه شركة DHL “الممر الغربي”، عبر كازاخستان إلى روسيا ثم إلى بيلاروسيا. وتمر بعض حركة المرور عبر “الممر الشمالي”، الذي يعبر مباشرة من الصين إلى روسيا شرق منغوليا.
وتقدم بعض شركات الخدمات اللوجستية “طريقًا جنوبيًا” يتجنب روسيا، ويمر عبر كازاخستان وأذربيجان وتركيا. لكن هذا الطريق، الذي يتضمن عبور عبارة لبحر قزوين، يستغرق وقتًا أطول من رحلة سفينة الحاويات بين الصين وأوروبا. وهو صالح بشكل أساسي للسلع المتجهة من وإلى دول آسيا الوسطى مثل أوزبكستان.
وبدأت شركة ميرسك في سبتمبر/أيلول في تقديم خيار للعملاء لإرسال البضائع عن طريق البحر إلى ميناء بوتي الجورجي ومن ثم إلى آسيا الوسطى عبر الطريق الجنوبي.
وقالت جوليا شيجلايت، رئيسة تطوير الأعمال في RailGate Europe، إن شركتها ليس لديها أي تعاملات مع RZD. وبدلاً من ذلك، كانت تحجز حركة المرور عبر مشغلين مثل شركة Deutsche Bahn الألمانية.
ومع ذلك، أكدت دويتشه بان أنها تعمل حاليًا فقط “كوكيل سفر” للبضائع التي تمر عبر روسيا. وتحتفظ شركة RZD، المملوكة للدولة الروسية، بشبه احتكار لنقل القطارات على شبكة السكك الحديدية الواسعة في روسيا. وهذا يعني أنه سيتم الدفع لشركة RZD مقابل نقل البضائع عبر روسيا ومقابل الوصول إلى شبكتها.
وقالت شركة Rail Bridge Cargo إن بضائعها تم نقلها “في الغالب” بواسطة RZD.
