هل تستطيع السفن التي تحمل المساعدات المساعدة في تجنب المجاعة في غزة؟
بعد خمسة أشهر من الصراع المدمر بين إسرائيل وحركة حماس في غزة، يعاني القطاع الفلسطيني المطل على البحر الأبيض المتوسط من كارثة إنسانية، وفقا لمنظمات الإغاثة الدولية.
وشمال القطاع على وجه الخصوص على حافة المجاعة: حيث يموت الأطفال من الجوع، بينما تأكل الأسر الأعشاب وعلف الحيوانات، مما أثار قلقاً دولياً.
وبينما تؤدي عمليات التفتيش الإسرائيلية الصارمة إلى إبطاء تقدم المساعدات عبر المعابر البرية، تخطط الولايات المتحدة وآخرون لإرسال مساعدات إنسانية عن طريق السفن إلى غزة، كما يقومون بإسقاط المساعدات من الجو.
لكن جماعات الإغاثة تتساءل عما إذا كان ذلك يمكن أن يعكس اتجاه الجوع المتزايد؛ ووصفت منظمة أطباء بلا حدود الجهود البحرية بأنها “إلهاء صارخ”، وحثت إسرائيل على دعم تدفق الشاحنات إلى القطاع.
لماذا لا يوجد ما يكفي من الغذاء في غزة؟
وبعد الهجوم الذي شنته حماس في 7 أكتوبر/تشرين الأول، والذي قتلت فيه الجماعة الفلسطينية المسلحة 1200 شخص واحتجزت 250 رهينة، وفقاً للأرقام الإسرائيلية، تعهدت إسرائيل بفرض “حصار كامل” على غزة.
وتحت ضغط الولايات المتحدة، تغيرت تلك السياسة؛ وبدأت شاحنات المساعدات الدولية بالسفر من مصر إلى غزة عبر معبر رفح الحدودي. وفي ديسمبر/كانون الأول، فتحت إسرائيل معبر كرم أبو سالم الحدودي مع غزة.
وفي كلا المعبرين، تفرض إسرائيل نظام تفتيش صارم أدى في كثير من الأحيان إلى تأخير نقل الإمدادات الإنسانية إلى القطاع الفقير بالفعل، حيث أدى الهجوم الإسرائيلي إلى مقتل أكثر من 30 ألف شخص، وفقا لمسؤولي الصحة المحليين، وتشريد 80 في المائة من السكان.
كما قام المتظاهرون القوميون المتطرفون على الجانب الإسرائيلي من معبر كرم أبو سالم، الذين يعارضون تقديم أي مساعدات لغزة، بإغلاق الشاحنات.
وقال مسؤولون دوليون إن أكبر عقبة أمام تقديم المساعدات خلال الشهرين الماضيين تمثلت في انهيار الأمن والقانون الأساسي والنظام داخل غزة. وتعرضت قوافل المساعدات الإنسانية لإطلاق النار من قبل القوات الإسرائيلية، في حين قام السكان المحليون اليائسون والعصابات الإجرامية بنهب الشاحنات.
كما تعرض إنتاج الغذاء في غزة إلى تقليص حاد بسبب تدمير المخابز والمصانع والمزارع أو جعلها محظورة بسبب العمليات العسكرية الإسرائيلية.
ويواصل المسؤولون العسكريون الإسرائيليون إصرارهم على وجود ما يكفي من الغذاء في غزة، وعلى ضرورة قيام الأمم المتحدة ومنظمات الإغاثة الأخرى بتحسين قدراتها اللوجستية داخل القطاع.
كم هو مطلوب أكثر؟
قبل الحرب، كان يدخل قطاع غزة ما معدله 500 شاحنة محملة بالمساعدات والوقود يوميا، خمسة أيام في الأسبوع، لصالح السكان الذين يعتمدون بالفعل بشكل كبير على المساعدات، وفقا لأرقام الأمم المتحدة.
وقد انخفض هذا الرقم بشكل حاد. وقد بلغ أعلى عدد يومي للشاحنات التي تمكنت من دخول غزة خلال الأشهر الخمسة الماضية 300 شاحنة، وهو رقم تم الوصول إليه مرة واحدة فقط. وفي أغلب الأحيان كان العدد أقل بكثير من 200 يوميا، وفقا لأرقام الأمم المتحدة.
وقد تفاقمت آثار انخفاض مستويات تقديم المساعدات، حيث فشلت الشحنات اليومية في تعويض النقص السابق والأضرار المتراكمة للحرب.
والأكثر تضرراً هم سكان شمال غزة الذين يقدر عددهم بنحو 300,000 نسمة والذين بقوا حيث تحملت المنطقة العبء الأكبر من الهجوم البري الإسرائيلي الأولي.
وفي الأشهر الأخيرة، اضطر الناس في الشمال إلى تناول أعلاف الماشية والأعشاب والصبار. وحذر جيمي ماكغولدريك، منسق الأمم المتحدة للشؤون الإنسانية في الأراضي الفلسطينية المحتلة، الأسبوع الماضي من أن “الأطفال يموتون من الجوع”.
وأضاف أن شمال غزة وحده يحتاج إلى 300 شاحنة مساعدات يوميا.
وقال مسؤولون من الأمم المتحدة والولايات المتحدة هذا الشهر إن الحل الحقيقي يتطلب “إغراق” غزة بالمساعدات، ليس فقط لمساعدة سكان غزة الذين يعانون، بل لتقويض السوق السوداء. ومن شأن ذلك أن يحسن أمن قوافل المساعدات عن طريق إزالة أحد حوافز النهب.
هل تساعد عمليات الإنزال الجوي؟
وقد تم تنفيذ أكثر من 30 عملية إسقاط جوي للمساعدات فوق غزة خلال الحرب، من قبل دول من بينها الولايات المتحدة والأردن ومصر وفرنسا وبلجيكا وهولندا والإمارات العربية المتحدة.
وتتجنب عمليات الإنزال الجوي الاختناقات التي تؤثر على الطرق البرية، لكنها غير فعالة وغير فعالة، كما تقول جماعات الإغاثة. وسقطت بعض الطرود في البحر أو انفجرت في إسرائيل.
وفي يوم الجمعة، قُتل عدد من الفلسطينيين بسبب إسقاط المساعدات التي لم تفتح مظلاتها. وعندما وصلت المواد بسلام، أفاد شهود عيان أن رجالاً أصحاء استولوا على الطرود، مما أثار تساؤلات حول ما إذا كانت ستصل إلى الفئات الأكثر ضعفاً.
المشكلة الأكثر إلحاحا في إرسال الإمدادات عن طريق الجو هي الكميات الصغيرة من المساعدات التي تقدمها. ووفقا للأمم المتحدة، يمكن لشاحنة واحدة أن تنقل ما بين 20 إلى 30 طنا من المساعدات، أي 10 أضعاف الكمية التي تحملها طائرة واحدة.
وقال كارل سكاو، نائب المدير التنفيذي لبرنامج الأغذية العالمي، الأسبوع الماضي: “إن الإنزال الجوي هو الملاذ الأخير ولن يمنع المجاعة”.
من يحاول إيصال المساعدات عن طريق البحر؟
وتهدف مبادرتان للمساعدات البحرية إلى شحن المساعدات من قبرص، على بعد حوالي 200 كيلومتر من غزة في شرق البحر الأبيض المتوسط.
الأول هو طريق متعدد الجنسيات للسفن التجارية بين لارنكا في قبرص وغزة. وقال مسؤولون قبارصة إن سفينة تديرها منظمة وورلد سنترال كيتشن الإنسانية كان من المقرر أن تبحر في نهاية هذا الأسبوع محملة بـ 500 طن متري من المساعدات “رمزية” أي ما يعادل حوالي 25 شاحنة.
وكانت السفينة تجر هيكلا “صالحا للاستخدام” لتفريغ حمولتها على الشاطئ، بسبب عدم وجود ميناء في غزة.
أما المبادرة البحرية الثانية فيقودها الجيش الأمريكي، الذي يخطط لبناء رصيف عائم قبالة غزة لاستقبال شحنات أكبر بكثير. أبحرت سفينة دعم لوجستي تابعة للبحرية الأمريكية من فيرجينيا مع المعدات الأولى في نهاية الأسبوع. ويشارك أيضا الاتحاد الأوروبي والإمارات العربية المتحدة والأمم المتحدة وقبرص في هذه المبادرة التي قال مسؤولون أمريكيون إن إعدادها سيستغرق عدة أسابيع.
وستحتفظ إسرائيل بآلية تفتيش صارمة في قبرص للمساعدات المتجهة إلى غزة، لكن لا يزال من غير الواضح من سيتولى تأمين وتوزيع المساعدات المنقولة بحرا بمجرد وصولها.
وعلى الرغم من هذه الجهود، قال تور وينيسلاند، منسق الأمم المتحدة الخاص لعملية السلام في الشرق الأوسط: “أعتقد أن الجميع متفقون على أن الطريقة الأكثر فعالية لإيصال المساعدات إلى غزة هي عن طريق الشاحنات. . . حتى الأشخاص الذين يرغبون في الحصول على هذا الممر البحري.
فهل يستطيع الإسرائيليون أن يفعلوا المزيد؟
وتصر إسرائيل على أنها، على حد تعبير كبير المتحدثين باسمها العسكري دانييل هاغاري، “لا تضع أي حدود [on] حجم المساعدات التي يمكن أن تذهب إلى غزة”. لكن حتى حلفائها يرفضون ذلك.
وقد وجه الرئيس الأمريكي جو بايدن اللوم لقيادة الدولة اليهودية في خطاب حالة الاتحاد الذي ألقاه الأسبوع الماضي، قائلاً: “لا يمكن للمساعدات الإنسانية أن تكون اعتبارًا ثانويًا أو ورقة مساومة”.
كما حث بايدن إسرائيل على فتح معبر حدودي بري آخر مع شمال غزة. ويقول مسؤولو الإغاثة إن ذلك من شأنه أن يساعد في الالتفاف على الطرق المحفوفة بالمخاطر من جنوب غزة، في حين أن المزيد من المعابر البرية من شأنه أن يساعد في تجنب التأخير والاختناقات.
وتريد منظمات الإغاثة الدولية أن تسمح إسرائيل بدخول المزيد من معدات الاتصالات إلى غزة لعمال الإغاثة والسائقين. كما يطالبون بتنسيق أفضل مع الجيش الإسرائيلي لتجنب استهداف قوافل المساعدات.
وبدأت إسرائيل العمل مع مجموعات خاصة محلية في شمال غزة لنقل المساعدات في محاولة للتحايل على سيطرة حماس المدنية. لكن مثل هذه المبادرات لا تزال صغيرة وتواجه آفاقا غير مؤكدة.
ودخلت قافلة مساعدات خاصة في 29 فبراير/شباط في حالة من الفوضى وأدت إلى مقتل أكثر من 100 شخص عندما هرع آلاف الفلسطينيين اليائسين للشاحنات وفتحت القوات الإسرائيلية النار.
وقال أحد الأشخاص المطلعين على الجهود الإنسانية في غزة إنهم أخبروا المسؤولين الإسرائيليين أن المزيد من المساعدات من شأنها أن “تنقذ الأرواح”. [in Gaza]وسوف تساعدك في مواجهة الضغوط الدولية المتزايدة حتى تتمكن من كسب الحرب”.
شارك في التغطية ميهول سريفاستافا في تل أبيب وإيليني فارفيتسيوتي في أثينا
