قراصنة صوماليون يستولون على سفينة بينما تركز القوات البحرية العالمية على تهديد الحوثيين

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

استولى قراصنة صوماليون، اليوم الثلاثاء، على سفينة تحمل فحما متجهة إلى الإمارات العربية المتحدة، وصعدوا هجماتهم بينما تحول تركيز القوات البحرية الدولية إلى الحوثيين في اليمن.

ويعد احتجاز ناقلة البضائع السائبة عبد الله قبالة الساحل الصومالي أول حادث من نوعه منذ ديسمبر/كانون الأول، مما يسلط الضوء على ما تعتبره الصناعة خطرا متزايدا على الشحن التجاري.

ويأتي الهجوم بعد تحذير في مقابلة الشهر الماضي مع رئيس المنظمة البحرية الدولية، هيئة الأمم المتحدة للشؤون البحرية، بشأن التهديد بعودة القرصنة.

وكانت هناك مخاوف واسعة النطاق في مجال الشحن من أن التحول في تركيز القوات البحرية نحو مواجهة هجمات المتمردين الحوثيين على السفن التجارية من شأنه أن يعطي مساحة للقراصنة الصوماليين لزيادة نشاطهم.

وكانت آخر مرة استولى فيها قراصنة صوماليون على سفينة يوم 14 ديسمبر/كانون الأول عندما اختطفت مجموعة ناقلة البضائع السائبة روين المملوكة لبلغاريا. ولا تزال تلك السفينة قبالة الصومال. وبعد ذلك استولى القراصنة لفترة وجيزة على سفينة أخرى، وهي ليلا نورفولك، في 4 يناير قبل أن تقوم البحرية الهندية بطرد المغيرين من السفينة.

أفادت عمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة (UKMTO) يوم الثلاثاء أن “عدة أشخاص” صعدوا على متن سفينة من مركبين، واحدة كبيرة والأخرى صغيرة، على بعد 600 ميل بحري شرق مقديشو. وأضافت: “أشخاص غير مصرح لهم يسيطرون الآن على السفينة”.

وذكرت شركة أمبري، وهي شركة بريطانية للأمن البحري، أن السفينة التي تم الاستيلاء عليها كانت ترفع علم بنغلاديش. وأظهر موقع مارين ترافيك لتتبع السفن أن السفينة عبد الله، وهي السفينة الوحيدة التي ترفع علم بنجلاديش في المنطقة، غيرت مسارها فجأة نحو ساحل الصومال.

وذكرت وسائل إعلام بنجلاديشية أن طاقم السفينة عبد الله كان يضم 23 فردًا. تتم إدارة السفينة من قبل شركة SR Shipping، وهي جزء من شركة لصناعة الصلب تسمى مجموعة كبير. ولم ترد الشركة على الفور على الأسئلة.

حذرت UKMTO في يناير من وجود “مجموعتي عمل قرصنة” تنتظران حول المنطقة التي صعدت فيها السفينة عبد الله.

تتكون هذه المجموعات من المختطفين الداو – سفينة تقليدية في المنطقة – يستخدمها القراصنة كقاعدة عائمة لقوارب الهجوم الصغيرة.

وقال مارتن كيلي، كبير محللي شؤون الشرق الأوسط في شركة EOS Risk Group لاستشارات المخاطر البحرية، إن مجموعة عمل للقرصنة شوهدت وهي تغادر ساحل الصومال في 3 مارس.

وأشار كيلي إلى أن البحرية الهندية كان لها وجود قوي في منطقة الهجوم ومن الممكن أن تتدخل إحدى سفنها مرة أخرى لإنقاذ عبد الله. قال كيلي: “إنها مجرد حالة توضح مدى خطورة عمليات الصعود إلى الطائرة والإنقاذ بعد ذلك”.

حذر أرسينيو دومينغيز، الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية، في مقابلة مع صحيفة فاينانشيال تايمز في فبراير/شباط الماضي من أن شركات الشحن يجب أن تعود إلى مراعاة المعايير الأمنية العالية التي اتبعتها عندما كانت القرصنة الصومالية في ذروتها قبل 15 عامًا. وقال: “إنهم بحاجة إلى أن يكونوا أكثر انسجاماً مع ما كانوا عليه في الفترة من 2008 إلى 2012 قبالة سواحل الصومال”.

وشن القراصنة الصوماليون مئات الهجمات سنويا على السفن التجارية عندما كانت المشكلة في أسوأ حالاتها واحتجزوا عشرات السفن حتى دفع الفدية.

تم حل المشكلة في الغالب من خلال مزيج من العمل البحري، والحد من عدم الاستقرار على الشاطئ، وتوظيف مالكي السفن لحراس أمن مسلحين.

وأشارت بعض تقارير وسائل الإعلام المحلية إلى أن القضية عادت للظهور من جديد، ويعود ذلك جزئياً إلى غضب أطقم الصيد في بونتلاند، على ساحل الصومال، من حكومة الإقليم.