وجد التقرير أن العمل من المنزل جعل فوضى مراقبة الحركة الجوية في المملكة المتحدة أسوأ

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

أدى المهندسون الذين يعملون من المنزل إلى تفاقم الاضطراب الشامل الذي تسبب في فشل نظام مراقبة الحركة الجوية في المملكة المتحدة خلال عطلة نهاية الأسبوع المصرفية في أغسطس، وفقًا لمراجعة بتكليف من هيئة مراقبة الطيران.

قالت لجنة يوم الخميس إن أكثر من 700 ألف شخص تأثروا بالانقطاع الذي حدث في 28 أغسطس 2023، والذي نتج عن عدم قدرة أنظمة تكنولوجيا المعلومات في خدمات الحركة الجوية الوطنية على معالجة بيانات خطة الطيران لرحلة من لوس أنجلوس إلى باريس.

ووجد التقرير المستقل أن حل المشكلة – التي أدت إلى توقف مئات الطائرات – كان “طويلا أكثر مما كان يمكن أن يكون عليه لولا ذلك” لأن بعض كبار المهندسين لم يكونوا في مكاتبهم خلال عطلة البنوك.

استغرق مهندس واحد 90 دقيقة للوصول إلى الموقع في سوانويك في هامبشاير لإعادة تشغيل النظام يدويًا، وفقًا للمراجعة التي أجراها جيف هاليويل، المدير التنفيذي السابق للصناعات الاستهلاكية.

وأضاف التقرير أن أكبر مهندس في الخدمة لم يتم استدعاؤه لأكثر من ثلاث ساعات بعد المشكلة الأولية، وانتظرت شركة ناتس – الشركة التي تدير خدمات الحركة الجوية في المملكة المتحدة – أربع ساعات للاتصال بالشركة التي قامت ببناء البرنامج.

انتقدت شركات الطيران بشدة رد فعل ناتس على الانهيار وطالبت بتعويضات من الشركة لتغطية تكاليفها. وقد أدى انقطاع الخدمة إلى تقطع السبل بآلاف الركاب في أحد أكثر أيام السفر ازدحامًا في العام، وأدى إلى إلغاء الرحلات في الأيام اللاحقة.

وقالت مجموعة الضغط AirlinesUK إن المراجعة “تحتوي على أدلة دامغة على أن التخطيط والإجراءات الأساسية للمرونة لدى ناتس كانت غير كافية على الإطلاق”.

وقالت ناتس – وهي شراكة بين القطاعين العام والخاص مملوكة لمجموعة من شركات الطيران، بما في ذلك الخطوط الجوية البريطانية وإيزي جيت وصناديق التقاعد وحكومة المملكة المتحدة – إن المهندسين كانوا في الموقع طوال فترة التعطيل، لكنها أضافت أنها أجرت تغييرات في أعقاب التعطيل، بما في ذلك التغييرات في نظام التشغيل الخاص بها. العمليات الهندسية.

ووصفت الشركة الانهيار بأنه “حدث واحد من كل 15 مليونًا”، والذي نتج عن خطة طيران تضمنت علامتين متطابقتين مسميتين ولكن منفصلتين.

وهي عبارة عن علامات جغرافية على مسارات الطيران تقدمها شركات الطيران إلى مراقبي الحركة الجوية من أجل تقليل مخاطر الاصطدامات في الجو.

ووجدت المراجعة أن تكرار الانقطاع “أمر مرجح للغاية” لكنه حذر من أنه “من الممكن أن تؤدي مجموعة مختلفة من العوامل إلى خلق سيناريو مماثل، وبدون تحسينات في التخطيط للمرونة، قد يكون التأثير كبيرًا أيضًا”.

وانتقدت “النقص الكبير في التخطيط المسبق” للاضطرابات الكبيرة، وقالت إنها “تشعر بالقلق” من أن صناعة الطيران لا يبدو أنها تتدرب على الاضطرابات على هذا النطاق.

قدرت هيئة الطيران المدني، الجهة التنظيمية في المملكة المتحدة، أن أكثر من 300 ألف مسافر تأثروا بإلغاء الرحلات الجوية، ونحو 95 ألف مسافر بسبب التأخير لأكثر من ثلاث ساعات، وما لا يقل عن 300 ألف آخرين بسبب التأخير لفترة أقصر.

كما انتقد التقرير الرعاية التي تلقاها بعض الركاب من شركات الطيران، مشيرًا إلى أنه “من المذهل أن يتم حل مشكلة مراقبة الحركة الجوية في غضون سبع ساعات…”. . . تسببت في الكثير من عمليات الإلغاء والتأخير مع تأثيرات غير مباشرة لفترة طويلة “.

ووجدت بعض الحالات التي بذلت فيها شركات الطيران “جهودًا هائلة” للمساعدة، ولكن أيضًا “بعض الأمثلة السيئة جدًا لرعاية المستهلك…”. . . حيث لم يُعرض على الركاب إلا القليل من المساعدة وتُركوا ينتظرون لعدة أيام قبل العثور على رحلة العودة إلى الوطن”.

تقطعت السبل بامرأة في الخارج مع طفلها ولم تتمكن من إعادة حجز رحلة إلا بعد أربعة أو خمسة أيام من إلغاء رحلتها. لقد تكبدت تكاليف بقيمة 900 جنيه إسترليني ولكن لم يُعرض عليها استرداد سوى قيمة رحلتها.

وتساءل التقرير أيضًا عما إذا كان الهيكل التنظيمي الذي تقوم عليه أهداف أداء ناتس مناسبًا، مضيفًا: “يبدو من غير المناسب أن [the company] من المرجح أن تحقق جميع أهداف أدائها تقريبًا في عام 2023، وأن تعاني من عواقب مالية قليلة جدًا، بعد أن تسببت في مثل هذا الاضطراب الضخم والخطير.

وقالت هيئة الطيران المدني إنها ستنتظر نتائج التقرير النهائي الذي ستقدمه شركة هاليويل، المقرر صدوره في وقت لاحق من العام، قبل معالجة هذه القضية.