سيواجه فريق نيسان-هوندا هذا صعوبة في مجاراة منافسي السيارات الكهربائية

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

كانت نيسان وهوندا منافسين لدودين لعقود من الزمن. وباعتبارهما ثاني وثالث أكبر صانعي السيارات في اليابان بعد تويوتا، فقد استفادت كلتاهما من وجود قاعدة جماهيرية محلية مخلصة. ولكن الآن، من المتوقع أن تتسع الفجوة مع تويوتا.

ويواجه الثنائي تهديدًا مشتركًا من المنافسين الصينيين. دخلت السيارات الكهربائية الصينية ذات الأسعار المعقولة السوق اليابانية في عام 2022. وفي العام الماضي، زادت احتمالات التعطيل مع التوسع السريع لشركات تصنيع مثل BYD. وهي تسير على الطريق الصحيح لأكثر من 100 وكيل في البلاد بحلول العام المقبل. الميزات المحلية للسوق اليابانية، بما في ذلك الوصول إلى التطبيقات الجديدة مثل Amazon Music ووظائف البحث على الإنترنت وحتى الكاريوكي، تجعل السيارات الصينية خيارًا أكثر جاذبية للسوق المحلية التي كانت مغلقة نسبيًا في السابق.

تعتبر تويوتا متخلفة في مجال السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات مثل نظيراتها المحلية، لكن الشركة الرائدة في السوق تتمتع بمزايا واضحة. أدى الارتفاع غير المتوقع في السيارات الهجينة العالمية إلى دفع المبيعات إلى مستويات قياسية. وهذا يمنحها المزيد من الموارد للحاق بالعروض الكهربائية، مع مبيعات هجينة قوية تجسر عملية التحول.

كانت لنيسان السبق في الداخل، حيث أصبحت أكبر بائع للسيارات الكهربائية بين الشركات المصنعة اليابانية حيث تم بيع 54,800 سيارة كهربائية في العام الماضي. لكن هذا يتضاءل إلى جانب الملايين التي يبيعها المنافسون العالميون سنويًا في أسواقهم المحلية. تتخلف شركة هوندا أكثر في سباق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية بعد إلغاء خطة بقيمة 5 مليارات دولار لتطوير سيارات تعمل بالبطاريات بأسعار معقولة مع شركة جنرال موتورز العام الماضي. لا يمكن لحجم مبيعاتها الهجين الأصغر أن يتنافس مع مبيعات تويوتا.

يحتاج الزوجان إلى كل المساعدة التي يمكنهم الحصول عليها. إن التعاون أمر منطقي لخفض التكاليف، مع إمكانية تقاسم الإنفاق على تطوير البرمجيات والبطاريات وربما حتى تقاسم مجموعة نقل الحركة المشتركة.

وتعكس أسعار الأسهم المواقف المختلفة لشركات صناعة السيارات. وتضاعفت أسهم تويوتا في العام الماضي وتم تداولها بما يعادل 11 ضعف الأرباح الآجلة، أي حوالي ضعف أسهم نيسان. وارتفعت أسهم هوندا بنسبة 60 في المائة بينما ارتفعت أسهم نيسان بمقدار الربع.

في الوقت الحالي، لا تزال شركات صناعة السيارات اليابانية تسيطر على السوق المحلية، بحصة مجمعة تزيد على 90 في المائة. وكانت حصة مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية في اليابان ضئيلة بنحو 2 في المائة العام الماضي.

لكن هذا يترك مجالاً واسعاً للنمو بالنسبة للسيارات الصينية ذات الأسعار المنخفضة. ارتفعت صادرات السيارات الكهربائية الصينية بمقدار ثمانية أضعاف على مستوى العالم خلال السنوات الثلاث الماضية. لدى نيسان وهوندا نافذة صغيرة جدًا للتوصل إلى بديل قابل للتطبيق للسوق المحلية.

june.yoon@ft.com