رينو تدعو إلى صندوق حرب أوروبي لمواجهة منافسة السيارات الكهربائية الصينية
ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في سيارة كهربائية myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
ودعا رئيس شركة رينو إلى إنشاء صندوق حرب أوروبي لتمويل دعم السيارات الكهربائية والمواد الخام، فضلا عن التخطيط المشترك للبنية التحتية، للتغلب على المنافسة الشرسة من الصين.
وفي نداء موجه إلى السياسيين قبل الانتخابات الأوروبية في يونيو/حزيران، دعا لوكا دي ميو إلى اتباع نهج عابر للحدود لتطوير وتمويل الصناعة، بدلا من مجرد تحديد مواعيد نهائية للتخلص التدريجي من سيارات البنزين والديزل. وسيتضمن هذا تجميع الإنفاق على إعانات دعم المستهلكين وإنشاء مناطق اقتصادية “خضراء” مع إعفاءات ضريبية على التوظيف في المصانع.
“عندما تحدد موعدًا نهائيًا مدته 12 عامًا وتقول، خلال 12 عامًا، لن يكون هناك المزيد من إنتاج السيارات ذات محركات الاحتراق، وإذا لم تفعل ذلك، فإليك غرامة، ونراكم بعد 12 عامًا في نهاية العام”. وقال دي ميو في مقابلة: “النفق، هذه ليست استراتيجية”.
“نحن نقترح محاولة بناء خطة بالتعاون مع السلطات العامة والأشخاص من جميع الصناعات والمنظمات غير الربحية والهيئات العلمية. . . إن ما يقرب من 10 في المائة من الإنتاج الأوروبي على المحك».
وجه رئيس رينو هذه الدعوة إلى جانب بيان أرسل إلى السياسيين الأوروبيين. وأوصى هذا بالاستثمار في تطوير البرمجيات الإقليمية وأشباه الموصلات، واتباع نهج أقل توجيهية لخفض انبعاثات غازات الدفيئة الأوروبية.
وتواجه الصناعة تباطؤًا في مبيعات السيارات الكهربائية في جميع أنحاء أوروبا: استثمرت شركات صناعة السيارات بكثافة في إنتاجها، لكنها باهظة الثمن بالنسبة للمستهلكين الذين يعانون بالفعل من ارتفاع التضخم.
مصدر كبير للقلق هو التهديد الذي تشكله السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة. وبدأت المفوضية الأوروبية بالفعل تحقيقا في الدعم المقدم للسيارات من البلاد وتدرس زيادة رسوم الاستيراد.
ورفض دي ميو الإدلاء برأيه بشأن التعريفات الجمركية، لكنه قال إن أوروبا يتعين عليها حماية سوقها أثناء التحول إلى السيارات الكهربائية مع إيجاد دور للمنافسين الصينيين – ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن شركات صناعة السيارات الأوروبية يمكن أن تتعلم من دولة كانت “متقدمة بجيل” في العالم. صناعة.
وقال دي ميو: “إذا أردنا تسريع ظهور السيارات الكهربائية في أوروبا، فنحن بحاجة إلى اللعب مع الصينيين وإيجاد طريقة للتعامل معهم”، مضيفًا أنه يعتقد أن الصينيين “مستعدون للتوصل إلى اتفاق”.
وقال إن ذلك قد يشمل تحفيز شركات صناعة السيارات الصينية في أوروبا على استخدام الموردين الأوروبيين، أو تشجيع الموردين الصينيين على العمل في أوروبا، وهو ما يعكس سياسات الصين بشأن المصنعين في الخارج.
مجموعة رينو، التي تمتلك أيضا العلامتين التجاريتين داسيا وألباين، لديها بالفعل شراكات مع شركة صناعة السيارات الصينية جيلي، بما في ذلك أعمال محركات الاحتراق التي تتحول إلى وحدة مستقلة. كما أن لديها اتفاقية إنتاج مشترك في كوريا الجنوبية.
وتعارض شركات صناعة السيارات الألمانية، التي تبيع سيارات في الصين أكثر من منافسيها الفرنسيين رينو وستيلانتس، زيادة الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الصينية. وقال رئيس شركة مرسيدس بنز لصحيفة فايننشال تايمز الأسبوع الماضي إنه ينبغي خفض الرسوم الجمركية.
كما أثار التحقيق الذي أجراه الاتحاد الأوروبي بشأن مكافحة الدعم مخاوف بشأن الانتقام – حيث توفر الصين المواد الخام للمركبات الكهربائية مثل الليثيوم والكوبالت والنيكل. قال دي ميو في البيان: “أغلق الباب تمامًا [China] سيكون أسوأ رد فعل ممكن.”
ورينو هي واحدة من أصغر شركات صناعة السيارات في أوروبا، حيث تنتج 2.2 مليون سيارة سنويا مقارنة بستة ملايين لشركة ستيلانتيس و9.2 مليون لشركة فولكس فاجن.
لكن دي ميو قال إن منافسيه سيستفيدون أيضا من النهج الأوروبي الأوسع والأكثر استراتيجية.
وقال: “إذا كنت تريد تسريع وتيرة النمو، فلا تريد أن ينتهي بك الأمر مع النرويج بنسبة 90 في المائة من السيارات الكهربائية وإسبانيا بنسبة 4 في المائة”. وأضاف: “يجب أن نضع في سلة واحدة جميع الأموال المتاحة لإعطائها لأولئك الذين ليس لديهم المال لتلك الاستثمارات”.
