يقول رئيس دولايس إن شركات صناعة السيارات تضررت من “تباطؤ ملحوظ” في الطلب على السيارات الكهربائية
تطلب شركات صناعة السيارات من مورديها تحويل التركيز من النماذج الكهربائية إلى السيارات الهجينة، حيث تواجه “تباطؤًا ملحوظًا” في الطلب على السيارات التي تعمل بالبطارية، وفقًا لرئيس شركة Dowlais لصناعة قطع الغيار.
تتخصص الشركة، التي كانت في السابق قسم السيارات في GKN، في صنع أعمدة جانبية تتلاءم مع السيارات الكهربائية وتلك التي تعمل بمحرك، مما يمنحها حوالي ستة أشهر من الرؤية للإمدادات عبر جميع أنواع المركبات.
وقال ليام بتروورث، الرئيس التنفيذي لشركة Dowlais، يوم الخميس، إن هناك “تقلبات كبيرة” بعيدًا عن طلبيات السيارات الكهربائية إلى النماذج الهجينة، متوقعًا أن تضطر شركات صناعة السيارات إلى خفض أسعار السيارات الكهربائية في وقت لاحق من العام.
“هناك الكثير من عمليات إعادة التخزين الجارية [internal combustion engine] وقال لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إن شركات صناعة السيارات تبتعد عن السيارات الكهربائية في الأسواق الغربية.
وأضاف: “لدينا رؤية جيدة جدًا لجداول هذا العام”، مع “تقلبات كبيرة من منصة إلى أخرى داخل شركات صناعة السيارات أثناء إعادة تخصيص الكميات” بعيدًا عن الكهرباء.
ويأتي هذا التحول مع تباطؤ نمو مبيعات السيارات الكهربائية، وفي بعض الحالات، في جميع أنحاء العالم، حيث لا يزال سائقي السيارات في السوق الشامل غير راغبين في دفع أسعار أعلى للسيارات الكهربائية، ويساورهم مخاوف بشأن نطاقات القيادة والشحن.
لقد فاجأت وتيرة التباطؤ العديد من شركات صناعة السيارات، حيث انسحبت مجموعات بما في ذلك جنرال موتورز وفولكس فاجن من توسيع سعة السيارات الكهربائية في الأشهر الأخيرة، وتحويل الموارد إلى نماذج المحركات، وخاصة الهجينة.
أظهرت بيانات من الصناعة أن شركات صناعة السيارات تخفض بشكل كبير السيارات الكهربائية في جميع أنحاء الولايات المتحدة وألمانيا والمملكة المتحدة من أجل الحفاظ على مبيعاتها.
وقال بتروورث إن الصين ظلت سوقًا قويًا للسيارات الكهربائية، بسبب القواعد والحوافز المحلية، لكن الولايات المتحدة كانت “مخيبة للغاية، ولا نرى الكثير من الزخم”.
وأضاف: “نرى الثلاثة الكبار [Ford, GM, Stellantis] التراجع عن الاستثمارات الكبيرة في السيارات الكهربائية والذهاب إلى السيارات الهجينة”.
وفي أوروبا، تظل السوق مرتبطة بالحوافز، مع تراجع ألمانيا في ديسمبر/كانون الأول [after cancelling incentives]حيث شهدنا انخفاضًا كاملاً في بعض جداول منصات المركبات الكهربائية في غضون أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع.
وأضاف بتروورث: “إن الحوافز الإجمالية حسب الدولة لها تأثير كبير من حيث رغبة المستهلكين في الشراء”.
وتوقع “المزيد من الأسعار والحوافز التجارية هذا العام” حيث يتعين على شركات صناعة السيارات إجبار المبيعات على تحقيق أهداف الكربون أو حصص المركبات الكهربائية في أسواق مثل المملكة المتحدة.
تأتي تعليقاته في الوقت الذي أعلنت فيه شركة Dowlais، التي انفصلت عن مالك GKN Melrose في أبريل الماضي، عن اتساع نطاق الخسارة قبل الضرائب من 62 مليون جنيه إسترليني في عام 2022 إلى 522 مليون جنيه إسترليني في العام الماضي، بعد خصم 430 مليون جنيه إسترليني من وحدة مساحيق المعادن الخاصة بها.
وانخفضت الأسهم بنسبة 5 في المائة تقريبًا بعد ظهر يوم الخميس إلى 85.5 بنسًا بعد أن قالت الشركة إنها تتوقع إيرادات ثابتة في العام المقبل، بسبب ضعف الطلبيات.
وقال بتروورث إن الشركات “وضعت هيكل التكلفة المناسب، والمحفظة المناسبة من المنتجات والتكنولوجيا” وكانت “حذرة” بشأن المركبات الجديدة التي يجب توفيرها.
انخفض السهم بمقدار الثلث منذ عملية الدمج، والتي قال بتروورث إنها ترجع جزئيًا إلى قيام المساهمين القدامى في ميلروز ببيع حصصهم في الشركة الجديدة.
