خروج رئيس بوينغ ليس كافيا لرفع أسهم مجموعة الطيران

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

تولى ديفيد كالهون منصب الرئيس التنفيذي لشركة بوينج قبل أربع سنوات في خضم أزمة أعقبت حادثتي تحطم مميتتين في عامي 2018 و2019. وكلاهما يتعلق بالطائرة الأكثر مبيعًا من طراز بوينج 737 ماكس 8.

وقد فشلت الآمال في إجراء إصلاح شامل. وقال كالهون يوم الاثنين إنه سيتنحى عن شركة صناعة الطائرات المتعثرة في نهاية العام. ومن المقرر أن يتقاعد ستان ديل، رئيس وحدة الطائرات التجارية في بوينج، بأثر فوري. وقال لورانس كيلنر، رئيس مجلس الإدارة، إنه لن يترشح لإعادة انتخابه في مايو/أيار.

يمكن لأي مراقب طائرات لائق أن يرى هذا قادمًا. ثار المنظمون وشركات الطيران والمسافرون وحتى عمال شركة بوينج بعد حادث مروع آخر في يناير، حيث انفجر سدادة باب طائرة 737 في منتصف الرحلة. الشركة في أزمة سمعة.

ينبغي الترحيب بهذا التغيير في الإدارة العليا. انخفضت أسهم شركة بوينج بنحو الربع هذا العام، ولا تزال منخفضة بأكثر من 55 في المائة عن ذروة ما قبل الأزمة في عام 2019. ولم تحقق الشركة، المثقلة بديون طويلة الأجل بنحو 47 مليار دولار، أرباحا سنوية منذ عام 2018.

تحتاج شركة بوينغ إلى إعادة ضبط صارمة بشأن كيفية تعاملها مع التصنيع والاستعانة بمصادر خارجية ومراقبة الجودة. إن تعيين مهندس على رأس الشركة بدلاً من عداد آخر سيكون بداية جيدة.

ومع ذلك، لا توجد إجابة بسيطة لإصلاح شركة بوينج. لقد استغرق الأمر عقودًا حتى تبتعد الشركة عن جذورها الهندسية، وقد يستغرق الأمر سنوات حتى تجد طريقها مرة أخرى. ولم يساعد المنظمون في تحسين الأمور من خلال السماح للصناعة بالتصديق الذاتي على طائراتها.

بوينغ تتحمل اللوم في الغالب. لسنوات عديدة، أعطت الأولوية لعوائد المساهمين قصيرة الأجل على الاستثمار. أنفقت أكثر من 43 مليار دولار على عمليات إعادة شراء الأسهم بين عامي 2013 و2019، وفقا لبيانات من S&P Global Market Intelligence. وكانت قادرة على دفع ثمن ذلك من خلال توفير التكاليف في برنامج طائراتها.

لقد كان للمشاكل تأثيرات غير مباشرة. وتكافح بوينغ بالفعل للوفاء بجدول التسليم لشركات الطيران، بما في ذلك شركة الطيران الإقليمية الأوروبية الرائدة رايان إير. اضطرت شركة Southwest Airlines مؤخرًا إلى مراجعة توقعات أرباحها لهذا العام بسبب تأخيرات شركة Boeing.

وتكمن المعضلة في أنها لا تستطيع بسهولة تطوير طائرة جديدة من الصفر. وحذرت شركة بوينغ هذا الشهر من أنها ستحرق المزيد من الأموال في الربع الأول مما كان متوقعا في السابق. تأخيرات الإنتاج تعني أن خطط الوصول إلى هدف التدفق النقدي البالغ 10 مليارات دولار بحلول 2025-2026 تبدو مشكوك فيها.

ستحتاج شركة Boeing إلى دعم مالي من مستثمريها. سوف يستغرق بناء سمعة أفضل وقتًا طويلاً ولكنه أمر بالغ الأهمية.

pan.yuk@ft.com