يقول رئيس طيران الإمارات إن رئيس بوينغ يجب أن يكون لديه خلفية هندسية

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

قال رئيس طيران الإمارات، أحد أكبر عملاء بوينج، إن شركة صناعة الطائرات الأمريكية التي تعاني من أزمة يجب أن تضمن أن يتمتع رئيسها التنفيذي الجديد بخبرة هندسية لاستعادة معايير السلامة.

وبعد يوم من إعلان الرئيس التنفيذي لشركة بوينج ديف كالهون أنه سيتنحى عن منصبه، قال السير تيم كلارك أيضًا إنه يدعم جهود أكبر نقابة عمالية للمجموعة الأمريكية للفوز بمقعد في مجلس الإدارة.

وقال كلارك لصحيفة “فاينانشيال تايمز” يوم الثلاثاء: “لإصلاح مشكلات بوينج، تحتاج الشركة إلى قيادة هندسية قوية حيث يقترن رئيسها بنموذج حوكمة يعطي الأولوية للسلامة والجودة”.

وأضاف رئيس شركة الطيران أن هناك حاجة إلى “بعض التفكير الجانبي الجاد”.

كشفت شركة بوينج يوم الاثنين عن تعديل وزاري واسع النطاق لقيادتها في محاولة للتعامل مع أزمة السمعة المتصاعدة بعد أن انفجرت لوحة باب الطائرة 737 ماكس في منتصف الرحلة في يناير.

ومن المقرر أن يغادر كالهون (66 عاما) في نهاية العام، بينما قال رئيس مجلس الإدارة لاري كيلنر إنه سيغادر في مايو. وتم استبدال ستان ديل، رئيس قسم الطائرات التجارية منذ عام 2019، على الفور برئيسة العمليات ستيفاني بوب.

واجهت شركة بوينغ إحباطا متزايدا من عملائها من شركات الطيران، بعد أن اضطرت الشركة إلى إبطاء إنتاج طائرة 737 ماكس في إطار سعيها لحل عيوب التصنيع.

وقدمت طيران الإمارات في نوفمبر طلبية لشراء 95 طائرة بوينج 777 و787 عريضة البدن، تستخدم في الرحلات الطويلة، بقيمة 52 مليار دولار بالأسعار المعلنة.

وقال كلارك: “هل سيحدد الوقت مرة أخرى ما إذا كان هذا التغيير في الحرس سيحل مشكلات بوينج أم لا، لكن الوقت للأسف ليس في صالحهم”.

وقد رحب المسؤولون التنفيذيون في الصناعة والمحللون بالإصلاح الشامل للإدارة، لكن كل الأنظار تتجه الآن إلى رئيس مجلس الإدارة التالي، ستيف مولينكوبف، الذي سيقود عملية البحث عن رئيس تنفيذي جديد.

ويتمتع بوب، وهو منافس واضح، بخلفية مالية. ديف جيتلين، مدير شركة بوينج والرئيس التنفيذي لشركة كاريير، التي تصنع أنظمة التدفئة والتبريد، لديه خلفية في مجال الطيران، وكان يشغل سابقًا مناصب في شركة Collins Aerospace وUnited Technologies.

والمنافس المحتمل الثالث هو باتريك شاناهان، رئيس شركة Spirit AeroSystems الموردة لشركة Boeing، والتي قامت بتزويد قابس الباب الذي انفجر أثناء رحلة خطوط ألاسكا الجوية في يناير. سبق له أن أمضى ثلاثة عقود في شركة تصنيع الطائرات. ويُنظر إلى جريج سميث، رئيس شركة الخطوط الجوية الأمريكية والمدير المالي السابق لشركة بوينج، على أنه مرشح محتمل آخر.

وقالت الرابطة الدولية للميكانيكيين في منطقة 751، التي تمثل 32 ألف عامل في المصانع بولاية واشنطن الأمريكية، إن ممثل النقابة سيجلب “قدرة فريدة على فهم نظام الإنتاج” إلى مجلس الإدارة المكون من 13 شخصًا.

وقال كلارك: “ليس من المستغرب أن ترغب نقابة الميكانيكيين في الحصول على مقعد في مجلس الإدارة، وذلك ببساطة للتأكد من أن صوت العاملين في المصنع هو جزء لا يتجزأ من عملية اتخاذ القرار ومتكامل بالكامل في استراتيجيات إدارة المخاطر لنموذج الحوكمة”.

كلارك، أحد أبرز الشخصيات في مجال الطيران، انتقد بشكل متزايد عمليات التصنيع في بوينغ وقضايا الجودة التي ابتليت بها طائراتها.

وفي الشهر الماضي، قال لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إن طيران الإمارات سترسل لأول مرة مهندسيها لمراقبة عملية إنتاج الطائرة 777 في شركة بوينج وموردها سبيريت آيروسيستمز.

وأعرب مايكل أوليري، رئيس شركة Ryanair، وهو عميل رئيسي آخر لشركة Boeing، عن “خيبة أمله” إزاء رحيل كالهون، وألقى اللوم على طبقات الإدارة تحته التي تدير الأعمال التجارية بالقرب من سياتل.

“سياتل هي شركة لوجستية. وقال أوليري: “إن الأمر يتعلق بالطحن والتفاصيل والخدمات اللوجستية، وهذا هو ما كان مفقودًا هناك خلال الأشهر الـ 12 الماضية”.