كيف تتسبب حرب نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في تدمير الحياة المدنية
السفن التي يبدو أنها تبحر عبر المطارات غير الساحلية. تطبيقات المواعدة التي تطابق الإسرائيليين مع اللبنانيين، على افتراض أنهم في مكان واحد. اضطرت الرحلات السياحية إلى العودة في الجو بعد مشاكل ملاحية مفاجئة.
هذه هي تداعيات الطفرة في التلاعب بإشارات الملاحة – حرب نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الحديثة – التي أحدثت دمارًا في الهواتف الذكية والطائرات والسفن المدنية في ثلاث قارات.
لقد كان ما يسمى بالتشويش والانتحال عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) حكرًا على الجيوش إلى حد كبير على مدى العقدين الماضيين، حيث تم استخدامه للدفاع عن المواقع الحساسة ضد هجمات الطائرات بدون طيار أو الصواريخ أو إخفاء أنشطتها الخاصة.
ولكن التدخل المنهجي من قِبَل القوات المسلحة ــ وخاصة في أعقاب الغزو الروسي الشامل لأوكرانيا والهجوم الإسرائيلي ضد حماس في غزة ــ كان سبباً في خلق مشاكل واسعة النطاق للسكان المدنيين أيضاً. لقد أصبحت آثار الإشارات التالفة واسعة النطاق.
عاش ما يقرب من 40 مليون شخص في مناطق بها إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) غير الموثوقة لمدة نصف الأشهر الستة الماضية على الأقل، وفقًا لتحليل صحيفة فايننشال تايمز للبيانات الصادرة عن خدمة التتبع Flightradar24. ويشمل ذلك العاصمة التركية أنقرة، حيث تتمركز قواتها المسلحة، وامتدادات ساحل البحر الأسود، وشبه جزيرة سيناء المصرية، والعديد من أكبر المدن العراقية، وحدود ميانمار التي مزقتها الحرب.
كما أثر التدخل القوي – الذي تسبب في حدوث مشكلات لمدة ربع الوقت على الأقل – على المناطق التي يبلغ عدد سكانها مجتمعة 110 ملايين نسمة، بما في ذلك المدن التي بها منشآت عسكرية مثل سان بطرسبرج في روسيا، ولاهور في باكستان، وبيروت، لبنان.
وقال توماس ويثينجتون من مؤسسة روسي البحثية الدفاعية ومقرها لندن: “إنها مدفوعة في المقام الأول بالرغبة في حماية الأهداف العسكرية”. “تميل الطائرات بدون طيار والأسلحة الموجهة إلى الاعتماد على النظم العالمية لسواتل الملاحة. إن إطلاق إشارة تشويش يحد من قدرتهم على التنقل بشكل صحيح. يعد نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) جزءًا من GNSS، وهو المصطلح الشامل لجميع أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية العالمية.
ألقى حلف شمال الأطلسي (الناتو) باللوم على روسيا في انقطاعات النظام العالمي لسواتل الملاحة في أجزاء كبيرة من أوروبا، بما في ذلك تلك التي أثرت على رحلة تقل وزير الدفاع البريطاني. كما أدى الصراع في الشرق الأوسط إلى زيادة التلاعب بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في المنطقة. ويقال إن بعض زعماء العالم، بما في ذلك الرئيس الروسي فلاديمير بوتين، يستخدمون أجهزة التشويش المحمولة للحماية أثناء السفر.
لكن الإشارات الزائفة المستخدمة في التشويش – والتي تعمل من خلال إرباك أجهزة الاستقبال ببيانات صاخبة – لا تميز بين الأجهزة العسكرية والمدنية. وحذر مسؤولون في حكومة البلطيق الشهر الماضي من كارثة جوية تلوح في الأفق بعد أن أجبر فشل نظام الملاحة العالمي لسواتل الملاحة رحلتين من شركة Finnair على العودة في الجو.
بسبب انزعاجه من المخاطر المحتملة، أطلق البنتاغون مشروعًا أطلق عليه اسم “الرخ المتناغم” لإنشاء “خريطة طقس” شاملة للتدخل، والتي قال لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إنها “مصدر قلق كبير للمستخدمين العالميين”.
تحتوي جميع الطائرات تقريبًا على أنظمة تحديد المواقع البديلة، بما في ذلك الملاحة بالقصور الذاتي باستخدام أجهزة استشعار الحركة. لكن التحول إلى النسخ الاحتياطية يزيد من خطر الخطأ. وكادت إحدى الطائرات أن تنحرف عن المجال الجوي الإيراني العام الماضي، بينما كادت رحلة أمريكية في عام 2019 أن تصطدم بجبل بعد تعطلها، وفقًا لتقرير وكالة ناسا. وأفادت يوروكونترول، هيئة تنظيم الحركة الجوية في الاتحاد الأوروبي، عن زيادة بنسبة 2000% في حوادث التداخل بين عامي 2018 و2021.
أنت تشاهد لقطة من رسم تفاعلي. يرجع هذا على الأرجح إلى عدم الاتصال بالإنترنت أو إلى تعطيل JavaScript في متصفحك.
وقال تود همفريز، الخبير في التدخل في نظام الملاحة العالمي (GNSS) في جامعة تكساس في أوستن: “هذا وضع خطير”. “يمكن أن يصبح الطيارون في حيرة من أمرهم بشأن موقعهم، وينتهي بهم الأمر إلى الاتصال بمركز التحكم في الطائرة والسؤال عن الاتجاهات خطوة بخطوة. . . لقد تجاوز خط الإزعاج فقط.”
وتفيد التقارير أن مثل هذه عمليات الهبوط الآلي تكاد تكون روتينية في مطار بن غوريون في تل أبيب. اعترف الجيش الإسرائيلي بحجب إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في إسرائيل كإجراء دفاعي في أعقاب هجمات حركة حماس في 7 أكتوبر وإطلاق الصواريخ الإيرانية الشهر الماضي.
ويشكو سكان إسرائيل والأردن ولبنان من أن التدخل جعل من المستحيل استخدام سيارات الأجرة أو الوجبات الجاهزة أو تطبيقات المواعدة. وقالت منظمة أطباء بلا حدود والمساعدة الطبية للفلسطينيين لصحيفة فايننشال تايمز إن مشاكل الاتصال المستمرة أعاقت جهود الإغاثة في غزة.
ولكن في الأشهر الأخيرة كانت هناك زيادة في شكل أكثر تطورا من تدخل نظام الملاحة العالمي (GNSS) – ما يسمى بالانتحال.
الشكل الأساسي، الذي تستخدمه أحيانًا السفن التي تلتقط بضائع غير مشروعة، يرسل ببساطة إشارة موقع زائفة. ويشيع استخدام هذا التكتيك للتحايل على العقوبات أو القيود التنظيمية الأخرى، مثل حقوق الصيد.
ولكن يبدو أن المخادعين – الذين قد يكونون موجودين على الأرض أو حتى على متن السفن الحربية – يفسدون بشكل عشوائي إشارات GNSS للسفن والطائرات القريبة من خلال بث مواقع مزيفة. تولد النتائج أوهام نقل غريبة، بما في ذلك السفن التي تبحر فوق الأرض أو الطائرات التي تبدو وكأنها تقفز إلى مواقع تبعد مئات الكيلومترات.
ويعتبر الانتحال أيضًا أكثر خطورة من التشويش، حيث يمكن للإشارات الكاذبة أن تخدع أنظمة الكشف المضمنة في العديد من أجهزة استقبال GPS.
في شهر أبريل، تأثر ما يصل إلى 30 ألف طائرة بالانتحال، وفقًا لتحليل بيانات OpenSky بواسطة SkAi Data Services. وقالت منظمة الطيران المدني الدولي في فبراير/شباط الماضي، إن أطقم السفن فقدت جميع قدراتها الملاحية في عدة حالات.
يعتمد الشحن بشكل أقل على تحديد المواقع GNSS. لكن الخبراء يحذرون من أن الزيادة في عمليات المحاكاة في المضائق المحيطة بالبحر الأسود على وجه الخصوص – والتي من المؤكد أنها مرتبطة بالنشاط العسكري الروسي – تشكل خطر الاصطدامات وحتى تسرب النفط.
“إنها منطقة مزدحمة للغاية. . . وقالت بريدجيت دياكون، المحللة في شركة لويدز ليست لمعلومات الشحن، والتي رصدت لأول مرة النشاط غير المعتاد الذي يؤثر على سفن الشحن وناقلات النفط في البحر الأسود في أكتوبر، إنها وصفة لكارثة.
وقال فرانسيس زكريا، الأمين العام لاتحاد الملاحة البحرية IALA، إن الملاحين المدربين يمكنهم التعامل بسهولة مع المشكلة، لكنه أثار مخاوف من أن الطاقم الأقل مهارة قد يعتمد بشكل كبير على الأنظمة الآلية.
أحد ألغاز حرب GNSS الحديثة هو سبب ظهور السفن والطائرات المخادعة بشكل شائع في المطارات. ويتكهن بعض المحللين بأن هذه الظاهرة قد تنبع من محاولات دفع الطائرات بدون طيار إلى التوقف عند اكتشافها في المجال الجوي المحمي للمطار؛ قد يتم اكتشاف الطائرات والسفن المتأثرة عن طريق الخطأ بواسطة إشارات البث على نطاق واسع.
ويتفق معظم الخبراء على أنه من غير المرجح أن يكون المدنيون هم الهدف المباشر للنشاط – على الرغم من أن الدكتورة ميلاني جارسون، التي تبحث في الحرب السيبرانية في كلية لندن الجامعية، قالت إن بعض الحالات يمكن أن تمثل “استعراض العضلات” من جانب روسيا.
أنت تشاهد لقطة من رسم تفاعلي. يرجع هذا على الأرجح إلى عدم الاتصال بالإنترنت أو إلى تعطيل JavaScript في متصفحك.
وبدأت الحكومات في اتخاذ موقف أكثر صرامة، بل وحتى إلقاء اللوم علناً على الجناة المزعومين. وهدد لبنان بإبلاغ إسرائيل إلى مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة بشأن التدخل في النظام العالمي لسواتل الملاحة في مارس/آذار، في حين قال وزير خارجية إستونيا لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إن بعض الحوادث كانت جزءًا من “هجوم هجين” من روسيا.
وصف اللورد ديفيد كاميرون، وزير الخارجية البريطاني، التقارير التي تفيد بأن طائرة وزير الدفاع جرانت شابس تعرضت لتشويش على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بالقرب من جيب كالينينجراد الروسي بأنها “مزعجة للغاية”، مضيفًا أنه “أمر غير مسؤول للغاية بالنسبة لروسيا أن تفعل ذلك”. لا يوجد دليل على أن طائرة شابس كانت مستهدفة على وجه التحديد، لكن المنطقة تعتبر نقطة ساخنة للتدخل.
وقد لا يكون المسؤولون قادرين على فعل المزيد، وفقاً لإليزابيث براو، الباحثة في مركز أبحاث الشؤون الدولية الأمريكي أتلانتيك كاونسيل.
“الأمر ليس كما لو كان [Nato] سوف نعلن المادة 5 [the alliance’s collective defence clause] لأن روسيا تعرض الطيران في منطقة البلطيق للخطر. لذلك يمكنك بشكل أساسي الانخراط في هذا النوع من النشاط كما يحلو لك، لأنه لا يوجد سوى القليل من العقاب عليه.
ويجري العمل حاليًا لإيجاد بدائل لنظام GNSS، الذي يعتبر ضعيفًا بطبيعته لأن إشاراته موجودة على نطاقات تردد مشتركة وتعمل بقوى منخفضة.
وهي تشمل نظام eLoran، وهو نظام ملاحة راديوي أرضي. وأصبحت تراخيص استخدام هذه التكنولوجيا في المملكة المتحدة متاحة منذ أكتوبر/تشرين الأول، ولكن لم يتم إصدار سوى تراخيص واحدة فقط، وفقًا لموقع Ofcom الإلكتروني. وتشمل المقترحات الأخرى تحديد المواقع على أساس الحالات الشاذة في المجال المغناطيسي للأرض.
وقال همفريز إن شركات الطيران على وجه الخصوص كانت بطيئة في الاستجابة للتحذيرات. “الأنظمة التي يستخدمونها في الطائرات الحديثة. . . لا تزال لا تتمتع بالحماية الكافية ضد الانتحال والتشويش.
ولكن في حين أن التدخل في مجال الطيران يحتل العناوين الرئيسية في الوقت الحالي، فإن تكنولوجيا الشبكات العالمية لسواتل الملاحة منتشرة في كل مكان في المجتمع المدني. تعتمد البنوك والسكك الحديدية وخدمات الطوارئ على النظام لتحديد التوقيت بالإضافة إلى بيانات تحديد المواقع.
قال ويثينجتون من شركة روسي: “علينا جميعًا أن ندرك جيدًا مدى اعتمادنا على نظام الملاحة العالمي لسواتل الملاحة (GNSS) في حياتنا اليومية”.
