كيف تبدو قيادة الطائرة أثناء الاضطرابات؟

بالنسبة للمسافرين على متن الرحلة SQ321 المتجهة من لندن إلى سنغافورة، كانت تجربة مرعبة عندما تعرضت الطائرة لمطبات هوائية شديدة.

توفي رجل بريطاني يبلغ من العمر 73 عاما، يدعى جيف كيتشن، متأثرا بأزمة قلبية، فيما أصيب عشرات آخرون.

يحدث الاضطراب عندما تصطدم الطائرة بتيارات هوائية مما يؤدي إلى تدحرجها أو ميلها أو سقوطها فجأة. ويقال أنه أصبح أكثر شيوعا بسبب تغير المناخ.

وقال الطيارون لبي بي سي إن الاضطرابات الشديدة من هذا النوع نادرة للغاية ووصفوا ما يفعلونه وكيف يتفاعلون عندما يضربونهم.

وقال الكابتن كريس هاموند، وهو طيار متقاعد امتدت مسيرته المهنية على مدى 43 عاما، لبي بي سي إنه عندما تتعرض الطائرة لمطبات جوية، يتعين على الطيارين أن يربطوا أنفسهم بأحزمة الأمان الكاملة و”يفكروا في إعلان لن يزعج الركاب أيضا”. كثيراً”.

وقال: “إذا كنت تستطيع أن تتوقع حدوث ذلك، فيمكنك أن تأخذ الأمر على مهل… وإذا كان هناك اضطراب جوي واضح، فعليك أن تبقي أصابعك متقاطعة”.

يكون اضطراب “الهواء الصافي”، كما يوحي اسمه، خاليًا من السحب ولا يمكن رؤيته. إنه أكثر إشكالية لأنه من الصعب جدًا اكتشافه.

أوضحت إيما هندرسون، كابتن شركة طيران سابقة، أنه يمكن عادةً تحذير الطيارين أو اكتشاف علامات تشير إلى اقتراب الاضطرابات الجوية.

وأضافت أنه في حالة الرحلة من لندن إلى سنغافورة، “فمن المؤكد أن الطيار لم يتلق سوى القليل من التحذير”.

“ليس بسبب كونها فوق البحر، بل بسبب عدم وجود رحلات جوية حولها.

وأوضحت: “لذلك، إذا كنت تحلق في المجال الجوي الأوروبي المزدحم، على سبيل المثال، وكان هناك اضطراب، فإن الطيارين سيتحدثون مع بعضهم البعض”.

“عندما تسافر في مكان لا يوجد فيه سوى عدد قليل جدًا من الطائرات الأخرى، فإن هذه المعلومات لا تكون متاحة، لذا يمكن أن تحدث هذه الأشياء دون سابق إنذار.”

وأشار الكابتن هندرسون إلى أن إشارات أحزمة الأمان على متن الطائرة قد تم تشغيلها للتو، لذا لا بد أن هناك بعض المؤشرات على اقتراب حدوث مطبات هوائية.

إنها لا تعتقد أنه كانت هناك فرصة لإعطاء تحذير أكبر.

وشدد كل من الكابتن هندرسون وهاموند على أن الاضطرابات الشديدة كانت أمرًا نادرًا ما يحدث.

وقال الكابتن هاموند، وهو أيضًا عضو في رابطة طياري الخطوط الجوية البريطانية، إن الاضطرابات الجوية لا تخيفه لكنه اعترف بأنها سببت بعض القلق في وقت مبكر من حياته المهنية.

كان يفكر سابقًا “كم يمكن أن تتحمل الطائرة؟” لكنه يعرف الآن مدى قدرة الطائرات على الصمود، مضيفًا “من المفترض أن ترفرف الأجنحة لأعلى ولأسفل”.

وقال الكابتن هاموند إن مسار طائرة الخطوط الجوية السنغافورية ليس في العادة أكثر صعوبة في الطيران من أي مسار آخر.

“كان الوقت نهارًا، وعلى حد علمي كان منتصف فترة ما بعد الظهر، لذلك تتوقع ظهور الحد الأقصى من السحب، لكنها هي التي يمكنك رؤيتها بسهولة على الرادار.

وقال لبرنامج The World Tonight الذي تبثه هيئة الإذاعة البريطانية “إذا رأيت عاصفة رعدية أمامك، فعليك أن تلتف حولها. ولا تمر بها تحت أي ظرف من الظروف”.

“إذا لم تتمكن من الالتفاف حول الأمر بالكامل، فعليك اتخاذ الاحتياطات اللازمة.”

على الرغم من أن الإصابات الناجمة عن الاضطرابات نادرة، إلا أنها يمكن أن تكون خطيرة ومميتة.

“إن الإصابات الناجمة عن الاضطرابات الشديدة نادرة نسبيًا في سياق ملايين الرحلات الجوية التي يتم تشغيلها. وقال خبير الطيران جون ستريكلاند لبي بي سي: “مع ذلك، يمكن أن تكون الاضطرابات الجوية شديدة وتؤدي إلى إصابات خطيرة أو للأسف، في هذه الحالة، الوفاة”.

وشدد على أن الطائرات مصممة “لتحمل الاضطرابات الشديدة” ويتم تدريب جميع أفراد الطاقم على كيفية الاستجابة لها.

وقال ستريكلاند: “يتم استخدام تقارير الأرصاد الجوية والرادار لتجنب الاضطرابات المعروفة، ولكن هناك مناسبات لا يمكن التنبؤ فيها بذلك”.

وأضاف الخبير أن بعض أجزاء العالم “أكثر عرضة للاضطرابات”.

وقال إن الطيران فوق جنوب المحيط الأطلسي وفوق أفريقيا وخليج البنغال يمكن أن يكون أكثر عرضة للاضطرابات، بناء على معرفته.

وقال ستريكلاند: “ليس من قبيل الصدفة أن توصي شركات الطيران بإبقاء أحزمة الأمان مربوطة بشكل غير محكم طوال الرحلة، سواء كانت طويلة أو قصيرة”.

إن أحزمة الأمان هي إجراء السلامة الذي يركز عليه كلا الطيارين بشكل كبير.

وشدد الكابتن هاموند أيضًا على أهمية إحاطة السلامة قبل الرحلة.

وأضاف: “استمع، وإذا تحدث إليك طاقم الطائرة بصوت أعلى قليلاً: افعل ما يقولونه”.

وقال الكابتن هندرسون: “الطائرة الفعلية يمكنها التعامل مع القوى الشديدة عليها”.

“يجب أن يكون ذلك مطمئنًا حقًا لأي شخص. الطائرات قوية جدًا وقد قام الطيارون بهبوط آمن وكانت تلك هي النتيجة النهائية لهذه الرحلة.”

وقالت السيدة هندرسون إن “أهم شيء هو أحزمة الأمان” وأنها تحدث فرقاً.