كيف تؤثر مشاكل بوينغ على مورديها

وتمتد مشاكل بوينغ إلى سلسلة التوريد الخاصة بها، حيث إن عدم اليقين بشأن معدلات الإنتاج يدفع الموردين إلى التخمين حول عدد الأجزاء التي يجب تصنيعها والحد من الإنتاج لتجنب تكلفة الاحتفاظ بكمية كبيرة من المخزون.

يختبر التباطؤ في تصنيع طائرات 737 ماكس مرونة سلسلة التوريد الفضائية الهشة التي واجهت بالفعل سنوات من تخفيضات الأسعار والإنتاج المتقلب بفضل فيروس كورونا وحادثين مميتين أدىا إلى توقف طائرات ماكس في جميع أنحاء العالم.

وفي غياب سلسلة توريد جيدة التزييت، سوف تكافح شركة بوينج لتسليم الطائرات لشركات الطيران التي تطالب بها، وقد يؤدي ذلك إلى زعزعة استقرار العمالة في صناعة توظف مئات الآلاف من العمال في وظائف جيدة الأجر.

كانت معدلات الإنتاج بمثابة “الفيل في الغرفة”، كما قال الرئيس التنفيذي لشركة “أسترونيكس”، بيتر جوندرمان، للمستثمرين في وقت سابق من هذا الشهر. يقع المقر الرئيسي لشركة تصنيع أنظمة الطاقة الكهربائية في شمال ولاية نيويورك، وتعتبر شركة بوينغ أكبر عملائها.

وقال جوندرمان إن كل طائرة من طراز 737 ماكس تحتوي على حوالي 95 ألف دولار من منتجات أسترونيكس. ستظل الأرباح ضمن توجيهات الشركة إذا قامت بشحن مجموعات أقل، لكنها قد تخسر 11.5 مليون دولار من الإيرادات.

“هل سيبطئون الموردين؟” هو قال. “ربما، هذا غير واضح. . . ماذا سيعيدون جدولتنا؟ أعني أنه نوع من التخمين الجامح في هذه المرحلة، لا أحد يعرف حقًا.

أبطأت شركة بوينغ إنتاج طائرتها النفاثة 737 ماكس، حيث تحاول تحسين جودة الإنتاج بعد انفجار لوحة الباب أثناء رحلة جوية في يناير. وتواجه موعدًا نهائيًا يوم الخميس المقبل من منظمي الطيران الفيدرالي لتقديم خطة تعالج ما وصفه فريق من خبراء الطيران بأنه ثقافة سلامة معيبة.

وحددت إدارة الطيران الفيدرالية إنتاج بوينج من طائرات ماكس بـ 38 طائرة شهريًا. وتقوم بوينغ ببناء عدد أقل من ذلك ولكنها تخطط لرفع الإنتاج إلى 38 في النصف الثاني من العام. وقال المدير المالي بريان ويست إن الشركة تقوم بتعديل الجداول الزمنية التي تحكم وتيرة وحجم شراء الأجزاء، من معدات الهبوط إلى المراحيض.

ويؤثر ذلك على العمليات والشؤون المالية للموردين، وبعضهم شركات عامة تبلغ قيمتها السوقية المليارات. قال أحد مستشاري الصناعة إن الشركات التي تتعامل كثيرا مع شركة بوينج “تشعر بالألم في الوقت الحالي”.

وقال: “كان الجميع يتوقع زيادة في إنتاج طائرات 737 و787”. “ربما استثمروا في الأشخاص أو القدرة على تلبية هذا التكثيف، وعندما يتم صدهم، فهذه مشكلة.”

قال كيفن مايكلز، المدير الإداري لشركة Aerodynamic Advisory، إن سلسلة التوريد تعرضت بالفعل “للإضعاف الشديد” خلال العقد الماضي. بدأ الرئيس التنفيذي السابق لشركة Boeing، جيم ماكنيرني، مبادرة في عام 2012 استمرت تحت قيادة دينيس مويلنبرج حيث أصرت الشركة المصنعة على تخفيض الأسعار وتمديد شروط الدفع.

“إذا قمت بوضع قواعد حيث لا يمكن لسلسلة التوريد الخاصة بك أن تعمل، ولا يمكنك الحصول على عائد على رأس المال، فهذا يعني أنك ربما ستلعب لعبة Whac-A-Mole عندما تحاول تكثيف ما يصل إلى وقال معدل أعلى.

لقد كانت شركة سبيريت، التي واجهت صراعاتها الخاصة مع الجودة، الضحية الأكثر شهرة لتباطؤ ماكس. توقفت بوينغ عن قبول أجسام طائرات ماكس من الشركة المصنعة في كانساس والتي لا تستوفي المواصفات في محاولة لتقليل “العمل المتنقل” في مصنعها الخاص في رينتون، واشنطن، حيث يزيد العمل المنجز خارج التسلسل من احتمالية حدوث أخطاء في التصنيع.

على الرغم من توصل الشركتين إلى اتفاق في أبريل/نيسان الماضي يقضي بأن تدفع شركة بوينغ لشركة “سبيريت” مبلغ 425 مليون دولار، إلا أن الشركة الموردة أعلنت عن تدفق نقدي تشغيلي خارج في الربع الأول قدره 416 مليون دولار، وخسارة صافية قدرها 617 مليون دولار وزيادة في المخزون. وقالت في 16 مايو/أيار إنها ستسرح حوالي 450 عاملاً.

وقال جو بوتشينو، المتحدث باسم سبيريت، إن الشركة “ستتكيف دائمًا مع معدل التسليم لعملائنا”.

وقال بول لويس المتحدث باسم بوينج في بيان: “نواصل العمل بشكل وثيق مع كل من موردينا بينما ندير وننفذ خطط معدل الإنتاج لدينا”.

لكن الروح ليست وحدها. تأثرت كل من Howmet Aerospace، وTriumph Group، وHexcel، وSenior، وATI جميعها بالتباطؤ في الطائرة 737، على الرغم من أن البعض عوض ذلك بأعمال أخرى، مثل إصلاح المحركات التوربينية المروحية أو تأمين المزيد من الأعمال الدفاعية حيث يزدهر الطلب.

قال دانييل كراولي، الرئيس التنفيذي لشركة تريومف، الأسبوع الماضي، إنه بالنسبة للسنة المالية 2025، التي تنتهي في 31 مارس/آذار، تفترض الشركة أن معدل تسليم المنتجات إلى بوينج سيتباطأ بنسبة 20 إلى 30 في المائة، اعتمادا على البرنامج والمكون. تتوقع شركة تريومف مبيعات بقيمة 1.2 مليار دولار للسنة المالية – أي أقل بنحو 70 مليون دولار من افتراضها الداخلي السابق.

توفر Triumph معدات تبلغ قيمتها حوالي 300 ألف دولار لكل طائرة ماكس، بما في ذلك أنظمة تمديد وسحب معدات الهبوط وعلبة التروس للمحرك. وهي توفر ما قيمته مليون دولار تقريبًا على طائرة 787.

وقال كراولي: “لقد اعتمدنا افتراضات متحفظة”. “ولا نتوقع أن نعود إلى المستثمرين والمحللين ونقول: “إن الأمر في الواقع أسوأ، ولدينا ثغرة في توقعاتنا”.

كما أبطأت الشركة طلب المواد من مورديها، وهو ما زادته العام الماضي تحسبا لزيادة معدلات الإنتاج.

قال جون بلانت، الرئيس التنفيذي لشركة Howmet، في وقت سابق من هذا الشهر، إن التباطؤ في شركة Boeing دفع الشركة إلى “إعادة التخطيط بالكامل” لعامها العام. وتفترض Howmet الآن أن شركة Boeing ستنتج 20 طائرة كحد أقصى شهريًا لبقية العام، بانخفاض عن الافتراض السابق البالغ 34. ومن خلال أعمال التثبيت الخاصة بها، تخطط Howmet لتقديم كميات أقل “لمنع الحالة التي ننشغل فيها بالكثير”. ل . . . جرد”.

وامتدت الضغوط في سلسلة التوريد إلى المنافس الرئيسي لبوينج، شركة إيرباص، التي تعمل على زيادة الإنتاج لتلبية الطلب المتزايد من عملاء شركات الطيران وتحتاج إلى مورديها لمواكبة ذلك. لكن الموردين غالباً ما يخدمون شركتي بوينج وإيرباص، مما يجعل من الصعب تحمل تكاليف ثابتة إضافية، مثل زيادة عدد الموظفين، عندما تتباين معدلات الإنتاج لدى صانعي الطائرات. ولم تؤدي أسعار الفائدة المرتفعة إلا إلى زيادة ضغوط التكلفة.

وتعرضت سلسلة التوريد للضغط، كما قال الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، جيوم فوري، للمستثمرين في نيسان (أبريل)، “ونرى هذا التأثير غير المباشر”.