تتعهد شركة Boeing بتحسين التدريب وإزالة العيوب في خطة إدارة الطيران الفيدرالية
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قدمت شركة بوينغ خطة إلى الجهات التنظيمية الفيدرالية يوم الخميس واعدة بتحسين سلامة وجودة تصنيعها من خلال التدريب وتبسيط العمليات والقضاء على العيوب.
التقى الرئيس التنفيذي ديف كالهون مع مايك ويتاكر، رئيس إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، لتسليم الخطة، التي أمهلت الوكالة شركة بوينج 90 يومًا لتقديمها. وتواجه الشركة المصنعة للطيران تحقيقات متعددة منذ أن انفجرت لوحة الباب في طائرة 737 ماكس أثناء رحلة تجارية في يناير.
ومن المفترض أن توضح الخطة كيف ستتعامل شركة بوينج مع المشكلات التي تم الإبلاغ عنها ليس فقط في تدقيق إدارة الطيران الفيدرالية ولكن أيضًا في تقرير بتكليف من الكونجرس نشرته في فبراير لجنة من الخبراء انتقدت ثقافة السلامة في الشركة. ووصفت اللجنة عمليات السلامة في شركة بوينج بأنها “غير كافية ومربكة”، حيث لا يمتلك الموظفون العاديون سوى القليل من المعرفة بمبادرات السلامة على مستوى الشركة ويتعرضون لأعمال انتقامية محتملة بسبب الإبلاغ عن مشكلات تتعلق بالسلامة.
وقال ويتاكر إن خطة بوينج تتضمن ستة “مؤشرات أداء رئيسية” لتتبع التقدم الذي تحرزه الشركة أثناء محاولتها تحسين الجودة. ورفض تحديد المقاييس، وأحال السؤال إلى شركة بوينغ، التي قالت إنها “ستشارك معلومات إضافية حول الخطة…”. . . مع المزيد من التفاصيل في الأيام المقبلة”.
وقال ويتاكر في مؤتمر صحفي في واشنطن العاصمة: “يتعلق الأمر بالتغيير المنهجي، وهناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به”. “ستوفر لنا هذه المقاييس وسيلة لمراقبة صحتهم خلال الأشهر المقبلة.”
وقد حددت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إنتاج بوينغ من طائرات ماكس بـ 38 طائرة شهريًا، وهي تقوم حاليًا ببناء أقل من ذلك. كانت الشركة تحرق الأموال لأنها تبطئ الإنتاج لمحاولة تحسين الجودة.
وقال ويتاكر إنه لا يوجد جدول زمني أو أهداف رقمية مرتبطة برفع الحد الأقصى.
وسيجتمع كبار القادة من إدارة الطيران الفيدرالية مع بوينج أسبوعيًا لمراجعة التقدم المحرز في مقاييس الأداء المنصوص عليها في الخطة، وقال ويتاكر إنه سيجتمع كل ثلاثة أشهر مع كالهون، على أن يكون الاجتماع التالي في سبتمبر في سياتل.
سوف تستمر مراقبة إدارة الطيران الفدرالية المعززة على شركة بوينغ، والتي بدأت في وقت سابق من هذا العام مع المزيد من المفتشين في مصانع الشركة المصنعة للطائرات. وقال ويتاكر إن التركيز سيكون أقل على التدقيق، والمزيد على التفتيش – المزيد من “التدريب العملي، وكذلك التحدث إلى الأشخاص الحاضرين والحصول على صورة أكثر دقة لما يحدث”.
لقد أثار انفجار لوحة الباب تدقيقًا من جانب المنظمين والمشرعين والمدعين العامين والجمهور الطائر. وعلى الرغم من عدم مقتل أي شخص، إلا أن الحادث أثار تساؤلات حول سلامة وجودة التصنيع في شركة بوينغ، مما أعاد إلى الأذهان الحادثين المميتين لطائرات ماكس في عامي 2018 و2019.
وقررت وزارة العدل الأمريكية أيضًا أن شركة Boeing انتهكت اتفاقية الملاحقة القضائية المؤجلة، التي تم إنشاؤها في عام 2021 لحل تهمة جنائية لتضليل منظمي الطيران الذين صادقوا على طائرة ماكس. وأمام المدعين مهلة حتى 7 يونيو/حزيران لتوجيه اتهامات جنائية. بوينغ تعترض على تقييم الوزارة.
وجد تحقيق أولي أجراه المجلس الوطني لسلامة النقل أن أربعة مسامير كانت مخصصة لتثبيت اللوحة بجسم الطائرة مفقودة. وجدت مراجعة أجرتها إدارة الطيران الفيدرالية “حالات متعددة” حيث فشلت شركتا Boeing وSpirit AeroSystems، اللتان تزودان جسم الطائرة لطائرة Max، في تلبية متطلبات مراقبة الجودة.
