تقفز السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين والمسجلة في أوروبا بمقدار الربع تقريبًا هذا العام

ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية

ببساطة قم بالتسجيل في سيارة كهربائية myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.

وقفزت تسجيلات السيارات الكهربائية صينية الصنع في أوروبا بنسبة 23 في المائة بين كانون الثاني (يناير) ونيسان (أبريل) مقارنة بالعام السابق، على الرغم من التهديد الذي يلوح في الأفق بفرض رسوم جمركية أعلى على واردات السيارات التي تعمل بالبطاريات من البلاد.

تم تسجيل إجمالي 119300 سيارة كهربائية صينية الصنع في أوروبا الغربية بما في ذلك المملكة المتحدة في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2024، وهو ما يمثل واحدة من كل خمس سيارات كهربائية مستوردة إلى المنطقة، وفقًا لأبحاث شميدت أوتوموتيف، التي تحلل مبيعات السيارات التي تعمل بالبطاريات في أوروبا. .

“[Carmakers] قال ماتياس شميدت، مؤسس شركة تحليل البيانات، “واصل إنتاج السيارات من الصين لأنها توفر أفضل فرصة لتحقيق الربح من السيارة الكهربائية في الوقت الحالي”.

أصبح الاتحاد الأوروبي السوق المفضلة للمصدرين الصينيين، ويرجع ذلك جزئيا إلى أنه يفرض تعريفة بنسبة 10 في المائة على واردات السيارات الكهربائية من الصين. وفرضت الولايات المتحدة الشهر الماضي تعريفة جمركية بنسبة 100 في المائة على المركبات.

من المقرر أن تضع بروكسل اللمسات الأخيرة على تحقيق حول ما إذا كانت الإعانات التي تقدمها بكين قد ساعدت السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين على تقويض السيارات الأوروبية في خطوة من المتوقع أن تؤدي إلى ارتفاع الرسوم الجمركية، مع تحديد الموعد النهائي للإعلان عن أي إجراء في 4 يوليو.

“الجميع ينتظر [the tariff decision] ومن أجل [expected Chinese] وقال بيورن كونراد، الرئيس التنفيذي لشركة Sinolytics، وهي شركة استشارية تركز على الصين: “الانتقام هو الانتقام”.

وشكلت العلامات التجارية الغربية واليابانية المصنعة في الصين، بما في ذلك تيسلا وفولكس فاجن وهوندا، 54 في المائة من إجمالي السيارات الكهربائية الصينية الصنع المسجلة في الأشهر الأربعة الأولى، بينما شكلت العلامات التجارية الصينية مثل إم جي وبي واي دي الباقي.

إن تصنيع السيارات في الصين أرخص، وهو الأمر الذي دفع العلامات التجارية الغربية بما في ذلك تيسلا ورينو إلى تصنيع سيارات كهربائية في السوق ثم استيرادها إلى أوروبا.

على سبيل المثال، قدر المحللون في بنك UBS العام الماضي أن شركة BYD تتمتع بميزة التكلفة بنحو 25 في المائة على شركات صناعة السيارات القديمة.

بالإضافة إلى المخاوف بشأن الانتقام بين شركات صناعة السيارات الغربية التي تعتمد على السوق الصينية، فإن أهمية البلاد كمركز تصنيع ومصدر مربح للأرباح دفعت المديرين التنفيذيين للسيارات إلى التحذير من ارتفاع التعريفات الجمركية على واردات السيارات الكهربائية على مستوى العالم.

وتحدث رؤساء شركات صناعة السيارات العالمية، من شركة تسلا التي يملكها إيلون موسك إلى مرسيدس وفولكس فاجن، في الأشهر الأخيرة ضد الرسوم الجمركية على السيارات الصينية الصنع في الولايات المتحدة وأوروبا، خوفًا من انتقام مدمر من الصين.

وتقوم بعض شركات صناعة السيارات بالتحوط في رهاناتها. وفي خطوة من شأنها أن تساعد في تجنب ارتفاع الرسوم الجمركية، قالت شركة BYD الصينية الشهر الماضي إنها بدأت دراسة مواقع لمصنع أوروبي ثان. وقالت فولفو إنها ستنتج أيضًا طراز EX30 EV في مصنعها في غنت وكذلك في الصين اعتبارًا من العام المقبل.

ويعني احتمال رفع الرسوم الجمركية أيضًا أن الاستيراد من غير المرجح أن يكون خيارًا طويل المدى للمصنعين الذين يرغبون في الحصول على حصة كبيرة في السوق.

وقال شميدت إن “عام 2024 يمثل فجوة في الباب أمام الصينيين لاختراق السوق الأوروبية، لكن هذا الباب من المقرر أن يُغلق”.

على الرغم من المخاوف بين المديرين التنفيذيين للسيارات الأوروبية بشأن هجمة السيارات الكهربائية الصينية، يتوقع العديد من المحللين أن يتباطأ نمو الواردات من البلاد في المستقبل.

وقال مايكل تيندال، محلل السيارات في بنك HSBC، إن وعي المستهلكين الأوروبيين المحدود بالعلامات التجارية الصينية من المرجح أن يؤدي إلى إبطاء مكاسب حصتهم في السوق. وقال: “ما يشتريه الأوروبيون وما يصنعه الصينيون لا يتداخلان بالضرورة”.