النظام العالمي الجديد في بكين

بعد ما يزيد قليلا عن 30 عاما منذ انتهاء الحرب الباردة، يكافح المعلقون لوصف حقبة جديدة من المنافسة بين القوى العظمى، وهذه المرة بين الصين والغرب الذي تقوده الولايات المتحدة.

المشكلة هي أن الكثير حول هذا العصر الجديد غير واضح. فهل الدافع وراء القطيعة المتزايدة بين الغرب والصين هو أمريكا أم الصين نفسها؟ وفي ظل وجود هذا العدد الكبير من الشركات الأوروبية الرائدة في السوق الصينية، فهل تواجه أوروبا خطر الوقوع رهينة لإرادة بكين؟ فكيف ينبغي للولايات المتحدة أن تواجه جاذبية الصين في العديد من بلدان الجنوب العالمي؟

تساعد ثلاثة كتب جديدة في تحديد الخطوط العريضة لنوع جديد من الحرب الباردة، التي لا تزال غامضة ولكنها ناشئة. يأخذ الثلاثة وجهات نظر غربية حول التحدي الذي تشكله الصين للنظام العالمي الذي تقوده الولايات المتحدة، وتحديدًا في كتاب واحد، لمستقبل الصناعة الألمانية. الانطباع العام الذي تم خلقه هو أن هذه الجولة من صراع القوى العظمى – على الرغم من اختلافها تمامًا عن المواجهة التي دامت 45 عامًا بين الكتلة السوفييتية والغرب الرأسمالي – قد لا تكون أقل أهمية.

آن ستيفنسون يانغ، الأميركية التي عاشت في الصين لنحو 25 عاماً وترأست مجلس الأعمال الأميركي الصيني في بكين خلال سنوات التودد بين الشركات الأميركية والصينية في التسعينيات، تشهد الآن عقوداً من “الارتباط” بين الصين. والغرب وهم مكلف. وكتبت في كتابها: “إن الكثير من الإطار الذي فهم الغرب من خلاله الصين كان في الواقع مسرحية ظل، دراما تم تمثيلها داخل صندوق مضيء بينما الأحداث الحقيقية تجري في المنطقة المظلمة خارج الوهم”. رحلة برية.

وتجادل بأن جزءا كبيرا من لعبة الظل هذه، شمل محاولات من جانب بكين لإقناع الغرب بأنها عملاق لطيف ملتزم بـ “الصعود السلمي” ونتائج “المربح للجانبين” للشركات الأجنبية ونظيراتها الصينية. لكن هذه الواجهة قد تم طرحها جانباً الآن.

“إن معسكرات الاعتقال في شينجيانغ، وخيانة هونغ كونغ، ودبلوماسية الرهائن، والتركيز المكثف على قضايا الأمن القومي، والسرية المشاكسة حول كوفيد-19، والأهم من ذلك كله، الضعف الاقتصادي، أظهرت للعالم أن رغبة الصين الواضحة في الاندماج في العالم “لقد كان نظام الحكم العالمي مؤقتًا ومؤقتًا وانتهازيًا”، كما كتبت ستيفنسون يانغ في تقريرها شديد الإدراك والسهل القراءة.

تمر جرعة مزدوجة أخرى من الواقعية ألمانيا والصين بقلم أندرياس فولدا، الأكاديمي في جامعة نوتنجهام. يجمع فولدا، خطوة بخطوة، مجموعة كبيرة من الأدلة لفضح المأزق المثير للقلق الذي يقوض أكبر اقتصاد في أوروبا: وهو أن عقودًا من الاستعانة بمصادر خارجية للتصنيع في الصين واحتياجات الطاقة إلى روسيا جعلت برلين مدينة بالفضل بشكل متزايد لدول استبدادية.

وهو يتتبع التواطؤ المزيف للمستشارين الألمان المتعاقبين – هيلموت كول، وجيرهارد شرودر، وأنجيلا ميركل، وأولاف شولتز – إلى بكين. وقد قلل كل من هذه الأرقام بدرجات متفاوتة من المخاوف بشأن حقوق الإنسان والعدائية الاستراتيجية المتنامية للصين من أجل تملق القادة الصينيين ومطاردة الأسواق للشركات الألمانية.

تم الكشف عن حماقة هذا النهج في 24 فبراير/شباط 2022. فقد كشف الغزو الروسي واسع النطاق لأوكرانيا – إلى جانب “الشراكة الاستراتيجية” بين بكين وموسكو – عن التفكير السحري الكامن وراء شعار ألمانيا القديم المتمثل في “التحالف الاستراتيجي” مع روسيا. واندل دورتش هاندل (التغيير من خلال التجارة). وكما كتب فولدا: «إن الحرب العدوانية التي تخوضها روسيا. . . لقد زيف أحد المبادئ الأساسية للسياسة الخارجية الألمانية: الاعتقاد بأن التعامل الاقتصادي مع الأنظمة الاستبدادية من شأنه أن يؤدي إلى إصلاحات سياسية ديمقراطية وتعزيز السلام في الشؤون العالمية.

ومن خلال سعيها إلى التعامل مع الصين، انتهى الأمر بألمانيا إلى التورط. بعض أكبر شركاتها – من فولكس فاجن إلى سيمنز – تجد نفسها مستعبدة لبلد يتميز “بحكم الرجل القوي”، و”القومية السامة” وانتهاكات حقوق الإنسان، كما يكتب فولدا. والآن، أدى التقدم التكنولوجي السريع الذي حققته الصين إلى جعل بعض هذه الشركات تناضل من أجل مستقبلها التجاري.

كانت السيارات الألمانية رمزا لنهضة الصين في كل مكان مثل غابات رافعات البناء التي كانت ترسم آفاق المدينة

المثال الصارخ الذي تم تقديمه في عرض فولدا اللاذع هو مثال شركة فولكس فاجن. وقد حصدت شركة السيارات الألمانية مكاسب كبيرة من كونها واحدة من أوائل شركات السيارات الأوروبية التي دخلت السوق الصينية من خلال تشكيل مشروع مشترك مع شركة SAIC، وهي شركة صينية عملاقة مملوكة للدولة، في الثمانينيات.

ومثلها كمثل كل شركات صناعة السيارات الأجنبية الأخرى في الصين، اضطرت شركة فولكس فاجن إلى نقل التكنولوجيا إلى شركائها الصينيين بمرور الوقت، الأمر الذي ساعد بالتالي في تعزيز الصناعة الصينية ذات القدرة التنافسية العالية التي أصبحت الآن تأكل غداء شركة فولكس فاجن. وكل من زار الصين يعرف التحول الذي يمثله هذا: فقد كانت السيارات الألمانية رمزاً لنهضة الصين في كل مكان، مثلها كمثل غابات رافعات البناء التي كانت ترسم آفاق المدينة.

وكانت شركة فولكس فاجن هيمنت ذات يوم على السوق بحصة سوقية تبلغ نحو 40 في المائة من جميع سيارات الركاب على الطرق الصينية. وعلى الرغم من أن هذه الحصة اتجهت نحو الانخفاض خلال العقد الماضي، إلا أنها ظلت عند نسبة جيدة بلغت 14.5 في المائة العام الماضي. لكن الأزمة الآن هي أنه في قطاع السيارات الكهربائية سريع النمو في السوق – والذي يمثل مستقبل الصين – تختفي شركة فولكس فاجن في مرآة الرؤية الخلفية.

واعترف هربرت ديس، الرئيس التنفيذي السابق لشركة فولكس فاجن، بتراجع مكانة شركته. “ربما لا تحتاج الصين إلى شركة فولكس فاجن. . قال ديس في عام 2021: “لكن شركة فولكس فاجن تحتاج إلى الصين كثيرًا”. في الواقع، في محاولة يائسة للحاق بركب السيارات الكهربائية، أعلنت شركة فولكس فاجن في عام 2023 عن استثمار بقيمة 1.1 مليار دولار في مركز لتطوير السيارات الكهربائية في الصين، مما أدى إلى نقل جهود البحث والتطوير المتطورة إلى الخارج. من ألمانيا وإلى الصين.

يكتب فولدا أن كل هذا يعيدنا إلى زوال صناعة الطاقة الشمسية في ألمانيا – التي كانت ذات يوم قوة عالمية يدعمها أمثال الرئيس باراك أوباما – والتي انهارت بسبب شدة المنافسة الصينية منذ عام 2012 تقريبًا.

توفر فولدا العديد من دراسات الحالة في أكثر من 200 صفحة كثيفة الجدل. لكن إحدى نقاطه الرئيسية هي أن ألمانيا – سياسياً وتجارياً على حد سواء – سمحت لبكين بالتلاعب بها على مدى سنوات عديدة. ولا يمكن علاج هذا “العمى الاستراتيجي” إلا من خلال نهج أكثر قوة في مواجهة الضغوط الصينية.

لكن حتى الآن لا توجد دلائل تذكر على احتمال ظهور لهجة أقوى. وفي يونيو/حزيران 2023، وافقت إدارة شولتز على طلب الصين بعدم السماح للصحفيين بطرح أسئلة على لي تشيانغ، رئيس مجلس الدولة الصيني الزائر، في مؤتمر صحفي في برلين. وينقل فولدا عن صحفي ألماني قوله في ذلك الوقت: “الابتزاز الصيني الواضح: إما بهذه الطريقة أو لن يكون هناك مؤتمر صحفي”.

ولكن في الحقيقة، من الصعب أن تكون قوياً عندما يمسك خصمك بمصيرك – أو على الأقل جزء منه – بين يديه. تستكشف أوريانا سكايلر ماسترو هذا الأمر مغرور. ويشكل هذا الاعتماد المتبادل إحدى السمات الفريدة للحرب الباردة الثانية.

يكتب ماسترو، الخبير الصيني في جامعة ستانفورد: “لم يحدث من قبل أن كانت القوة الصاعدة والقوة المهيمنة الراسخة متشابكتين اقتصاديا إلى هذا الحد”. وتحتفظ الصين بما لا يقل عن 860 مليار دولار من الديون العامة الأمريكية، وهو ما يمثل 12 في المائة من الديون المملوكة للأجانب. وبلغ حجم التجارة بين الولايات المتحدة والصين حوالي 690 مليار دولار فقط في عام 2022. . . وتظل الولايات المتحدة أيضًا الوجهة الأكبر للاستثمارات الصينية الخارجية في عام 2022.

ولم تواجه الولايات المتحدة قط منافساً مماثلاً. في الثمانينيات، كان الناتج المحلي الإجمالي للاتحاد السوفييتي نحو نصف نظيره في الولايات المتحدة، لكن الناتج المحلي الإجمالي للصين في عام 2021 كان قد وصل بالفعل إلى 76 في المائة من المستويات الأمريكية. وهذا من بين الأسباب التي تجعل جاذبية الصين، وخاصة في أجزاء من العالم حيث الولايات المتحدة أقل قوة، تكتسب المزيد من الثِقَل على المستوى الدولي.

ويبين كتاب ماسترو المثير للفكر، والذي يستكشف خيارات السياسة من منظور الولايات المتحدة، كيف نجحت الصين في استغلال الثغرات في النظام العالمي الذي تقوده الولايات المتحدة.

وسواء كان الأمر يتعلق بتجنيد البلدان النامية للتصويت لصالح المرشحين الصينيين لرئاسة المنظمات الدولية أو صياغة اتفاقيات التجارة الحرة مع العديد من بلدان “الجنوب العالمي”، فقد كانت بكين بارعة في الاستفادة من النقاط العمياء في أمريكا. كما قامت ببناء قوتها الاقتصادية والعسكرية والاستراتيجية.

يكتب ماسترو: «قبل ثلاثين عامًا، كانت فكرة أن الصين قادرة على تحدي الولايات المتحدة اقتصاديًا وعالميًا وعسكريًا فكرة لا يمكن فهمها. ولكن بحلول عام 2021، في اجتماع بين الفريق الجديد للرئيس جو بايدن من المسؤولين ونظرائهم الصينيين في ألاسكا، كان من الواضح أن الأمور بدأت تنقلب.

ورد يانج جيتشي، كبير الدبلوماسيين الصينيين آنذاك، على سلسلة من الاتهامات الأمريكية وقال: “إن الولايات المتحدة لا تملك المؤهلات اللازمة للقول إنها تريد التحدث إلى الصين من موقع قوة”.

صحيح أن هذه الكتب الثلاثة كلها تمثل تعليقات غربية على الصين. إنهم لا يخصصون مساحة كبيرة لاستكشاف وجهات النظر الصينية حول التأثير المتشنج الذي تحدثه القوة العظمى الناشئة في العالم على الغرب. وهذه سمة أخرى للحرب الباردة الجديدة. وبينما تسحب بكين الترحيب الذي كانت تقدمه في السابق للأجانب وتفرض رقابة صارمة على مفكريها، فإن السرد الذي يحيط بصعودها يكتبه الغرباء بشكل متزايد. وهذا من شأنه أن يؤدي إلى المزيد من انتزاع الثقة وتغذية الشكوك التي تدفع عالماً مستقطباً.

رحلة برية: تاريخ قصير لافتتاح وإغلاق الاقتصاد الصيني بواسطة آن ستيفنسون يانغ بوي جونز 12.99 جنيهًا إسترلينيًا، 176 صفحة

ألمانيا والصين: كيف يقوض التشابك الحرية والرخاء والأمن بواسطة أندرياس فولدا بلومزبري أكاديمي 65 جنيهًا إسترلينيًا، 258 صفحة

مغرور: كيف أصبحت الصين قوة عظمى بواسطة أوريانا سكايلر ماسترو OUP 22.99 جنيهًا إسترلينيًا/29.99 دولارًا أمريكيًا، 336 صفحة

جيمس كينج هو مراسل صحيفة فايننشال تايمز في أوروبا والصين

انضم إلى مجموعة الكتب الإلكترونية الخاصة بنا على الفيسبوك على: مقهى FT Books والاشتراك في البودكاست لدينا الحياة والفن أينما تستمع