أوليفر بلوم ورئيس شركة فولكس فاجن وبورشه يقودون تحولًا في استراتيجية السيارات الكهربائية
قبل عقدين من الزمن، حصل أوليفر بلوم على درجة الدكتوراه في شنغهاي تحت إشراف وان جانج، الذي أصبح فيما بعد، بصفته وزير العلوم والتكنولوجيا في الصين، القوة الدافعة وراء ثورة السيارات الكهربائية في البلاد.
الآن، يجب على بلوم، الرئيس التنفيذي لكل من فولكس فاجن وبورشه، حماية اثنين من أكبر الأسماء الصناعية في ألمانيا من إنجازات أستاذه السابق، والتي أدت إلى ظهور أبطال صناعة السيارات الكهربائية الصينية من شركة صناعة السيارات BYD إلى شركة البطاريات العملاقة CATL.
التحدي الرئيسي الذي يواجهه Blume هو كيف أن الشركات التي يبلغ عمرها قرنًا تقريبًا والتي تفتخر بجودة أجهزتها تعيد اختراع نفسها للعصر القادم الذي تكون فيه المركبات كهربائية وتعتمد على البرمجيات.
قام الرجل البالغ من العمر 56 عامًا هذا الأسبوع بواحدة من أجرأ تحركاته حتى الآن عندما أعلنت شركة فولكس فاجن عن استثمار يصل إلى 5 مليارات دولار في شركة ريفيان الناشئة في كاليفورنيا للسيارات الكهربائية. ستشكل المجموعتان مشروعًا مشتركًا لتطوير برامج جديدة وستحصل فولكس فاجن على الفور على إمكانية الوصول إلى بنية Rivian’s EV.
وقال لصحيفة فايننشال تايمز: “فيما يتعلق بالتحول التكنولوجي الكبير، لا يمكنك القيام بكل ذلك بمفردك”. “يجب أن يكون الوضع مربحًا للجانبين. . . الدافع من جانبنا هو تسريع عملية تحويل البرمجيات في فولكس فاجن في جميع علاماتنا التجارية. ريفيان لديها الأفضل في الهندسة المعمارية. . . فولكس واجن لديها النطاق “.
وتعاني شركة فولكس فاجن، التي تمتلك معظم أسهم شركة بورش، من صعوبات شديدة في التحول إلى السيارات الكهربائية، في الوقت الذي تواجه فيه تراجعا سريعا في هيمنتها في الصين ونضالا من أجل تحقيق نجاحات جادة في الولايات المتحدة.
وقد أشاد مستثمرو الشركة الأمريكية بصفقة ريفيان باعتبارها شريان الحياة، مما أدى إلى ارتفاع أسهمها بأكثر من 30 في المائة، لكن بعض المساهمين في شركة فولكس فاجن يشعرون بالقلق بشأن حجم الاستثمار – ما يقرب من نصف صافي التدفق النقدي المقدر للمجموعة لهذا العام.
ومع ذلك، قال المراقبون إن هذه الخطوة أظهرت قبولًا بأن محاولات فولكس فاجن لتطوير البرمجيات لم تنجح، وأن الشركة بحاجة إلى البحث في مكان آخر للحاق بصانعي السيارات الرقميين الأصليين مثل تيسلا وبي واي دي.
ولد بلوم في براونشفايغ، على بعد مسافة قصيرة بالسيارة من المقر الرئيسي لشركة فولكس فاجن في فولفسبورج، ودرس الهندسة الميكانيكية في الجامعة التقنية بالمدينة قبل الانضمام إلى أودي في عام 1994 كمتدرب. وعلى مدى السنوات التالية، شق طريقه عبر مجموعة فولكس فاجن، بما في ذلك توليه منصب رئيس الإنتاج لعلامة سيات التجارية في إسبانيا، حيث لا يزال لديه منزل.
ويحظى بتقدير كبير من قبل العديد من زملائه. دانييلا كافالو، رئيسة مجلس عمل مجموعة فولكس فاجن – الهيئة التي تمثل مصالح القوى العاملة العالمية للشركة البالغ عددها 680 ألف شخص والتي تتكون من العمال المنتخبين والإدارة – تصفه بأنه “لاعب فريق حقيقي”، مشيدة “بإستراتيجيته الواضحة” وجداره بالثقة.
عندما تم تسليم الرئيس التنفيذي لشركة بورشه زمام الشركة الأم في عام 2022، ليصبح الشخص الوحيد الذي يرأس شركتين من الشركات المدرجة على مؤشر داكس 40 في وقت واحد، ورث بلوم محاولة فولكس فاجن المتعثرة لبناء برامج السيارات الكهربائية في ألمانيا مع شركتها الفرعية كارياد.
قال أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في إحدى شركات إدارة الأصول الأوروبية الكبرى: “من وجهة نظر المستثمر، كان حل شركة كارياد برمته مرتبطاً بشكل أساسي بالتأخير، والفشل، والتكاليف الباهظة، والبيئة التي أحدثت ضجة كبيرة داخل عالم فولكس فاجن”. “على النقيض من سلفه، لم ير أوليفر بلوم فوائد “البرمجيات المصنوعة في فولفسبورج”.”
قاد Blume في يناير أيضًا شراكة تاريخية مع شركة Xpeng الصينية لصناعة السيارات الكهربائية لتطوير جيل جديد من السيارات الكهربائية بشكل مشترك، مما أدى بشكل أساسي إلى نقل تطوير البرمجيات الصينية للشركة خارج ألمانيا أيضًا.
وقال بلوم: “لقد اتخذنا الكثير من القرارات المهمة في العام ونصف العام الماضيين”. “الأمر متروك لنا لدمج تراثنا مع هذه التكنولوجيا المستقبلية.”
تعد شراكة Rivian بمثابة جهد لمعالجة مشكلة تطوير برمجيات الشركة ومنح الشركة موطئ قدم أكبر في السوق المتميزة في الولايات المتحدة، حيث يعمل المنافسون مثل مرسيدس وبي إم دبليو وتيسلا بشكل أفضل.
وقال ماتياس شميدت، محلل السيارات المستقل: “ربما يتطلع بلوم إلى أن يكون أول رئيس تنفيذي يحول الاهتمام إلى أمريكا الشمالية أكثر من أسلافه”. “إذا تمكن من النجاح هنا، فيمكن القول إنها ستكون خطوة كبيرة مثلما فعل الرئيس التنفيذي السابق لشركة فولكس فاجن كارل هان [from 1982 to 1993] قررت مضاعفة جهودها تجاه الصين”.
تعتبر هذه الاستراتيجية أكثر أهمية بالنظر إلى أن شركة فولكس فاجن تخسر بسرعة حصتها في السوق في الصين، حيث ارتفعت من حوالي 20 في المائة في عام 2020 إلى 15 في المائة في العام الماضي.
“نحن بحاجة إلى هذا بشكل خاص [move] وقال بلوم: “في أمريكا الشمالية من أجل تحقيق توازن أفضل بين المناطق”، في إشارة إلى أسواق المبيعات الرئيسية الثلاثة في الصين وأوروبا وأمريكا الشمالية.
اعتقد سلفه هربرت ديس أن الحل هو إحياء شركة سكاوت، وهي علامة تجارية أمريكية شهيرة في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي استحوذت على علامتها التجارية فولكس فاجن في عام 2021، للتوجه إلى الولايات المتحدة. ويأمل بلوم أن تكون العلامة التجارية Rivian الخارجية، التي يبدأ سعر سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة فيها بحوالي 80 ألف دولار، نقطة دخول أفضل.
بلوم لاعب متحمس ومراقب للتنس. وقال أحد الزملاء وشركاء التنس لـ FT Blume كان لاعبًا منهجيًا، حيث قام أولاً بتبادل ثلاث أو أربع تسديدات قبل أن يحرز هدف الفوز.
يقول المطلعون على الصناعة إنه يختلف عن رؤساء فولكس فاجن السابقين، الذين تمكنوا من خلال قوة الشخصية المطلقة من فرض إرادتهم على مختلف الفصائل في فولفسبورج.
قال أحد المخضرمين في صناعة السيارات الذي يعرف بلوم: “شركة فولكس فاجن هي شركة تزدهر بالرجل القوي – مليئة بالغرور الشاهق والعلامات التجارية القوية”. “يتحدث أوليفر بهدوء، ويستمع في الواقع إلى الناس. السؤال في شركة فولكس فاجن هو: هل يمكن لرجل لطيف أن ينتصر؟ خاصة عندما يكون أمامه قرارات أكثر صعوبة من أسلافه؟
شارك في التغطية ماري نوفيك وكانا إيناجاكي
