يحذر أصحاب الموانئ في المملكة المتحدة من أن التأخير في تحسين البنية التحتية يهدد تحول مصادر الطاقة المتجددة

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

حذر قادة الموانئ من أن تحول المملكة المتحدة إلى الطاقة المتجددة قد يعوقه عدم إحراز تقدم في تحسين البنية التحتية بسبب “التأخير غير المعقول” من قبل هيئة تنظيم البيئة البحرية في الموافقات.

انتقد أصحاب الموانئ أعداد الموظفين في منظمة الإدارة البحرية التي يقولون إنها تركتهم ينتظرون سنوات حتى توافق على ما يسمى بأوامر الموانئ، وهي مطلوبة لبعض تطويرات البنية التحتية.

وقال مايلز كاردين، الرئيس التنفيذي لميناء فالماوث، إن طلب تحديث الإطار القانوني للميناء أصبح “مصدر إحباط هائل ومصدر إلهاء”.

“هذا تحديث بسيط للقوى سيستغرق ما يصل إلى أربع سنوات [to approve]،” هو قال. هناك “إمكانات هائلة من الرياح البحرية العائمة في بحر سلتيك [and] يجب أن تتركز جهودنا على تحقيق مكاسب اقتصادية ووظائف جديدة خضراء في الخارج”.

ومع ذلك، تلقي MMO باللوم على تدفق الطلبات قبل أن تتضاعف رسومها ثلاث مرات بين عامي 2022 و2023، مما أدى إلى زيادة الضغط على مستويات الموارد التي هي الآن قيد المراجعة.

وشددت الهيئة التنظيمية، التي تمولها وزارة البيئة والغذاء والشؤون الريفية، على أنها لم تتلق تمويلًا لتوظيف محامين يعملون حصريًا في أوامر الموانئ، لكنها “تقوم حاليًا بمراجعة مواردنا”.

وقالت MMO إن “التأخيرات الملحوظة نتجت عن الحجم الكبير للطلبات المقدمة قبل” زيادة الرسوم، وأنه حتى بعد رفع الأسعار من حد أقصى قدره 10.000 جنيه إسترليني إلى 35.055 جنيه إسترليني، لم تسترد رسوم الطلبات سوى 37 في المائة من التكاليف المرتبطة معالجة طلبات الميناء منذ عام 2011.

وفقًا لمجموعة أعمال الطاقة النظيفة RenewableUK، يجب استثمار ما يصل إلى 4 مليارات جنيه إسترليني في تطوير ما يصل إلى 11 ميناءً في جميع أنحاء البلاد، إذا كان هدف الحكومة لتوليد الطاقة من الرياح البحرية العائمة هو تحقيقه بحلول عام 2030.

لكن خبراء الطاقة المتجددة حذروا من أن المملكة المتحدة متخلفة عن الدول الأخرى في بناء البنية التحتية اللازمة.

وقالت جمعية الموانئ البريطانية، التي تمثل أكبر مالكي الموانئ في المملكة المتحدة، إن أعضائها “يشعرون بإحباط متزايد بسبب التأخير الطويل وغير المعقول في معالجة منظمة الإدارة البحرية لطلبات الموانئ”.

“لدى صناعة الموانئ في المملكة المتحدة خطط طموحة للنمو لتلبية الطلب المتزايد من الطاقة البحرية [industry]”، كتب الرئيس التنفيذي لـ BPA ريتشارد بالانتاين في رسالة يوم الثلاثاء إلى وزراء الظل العماليين والوزراء المحافظين الحاليين. وأضاف: “إننا نشعر بالقلق إزاء تأثير ذلك على الثقة في قدرة صناعتنا على تقديم بنية تحتية جديدة”.

حذرت الموانئ من أن التأخير في الموافقة على أوامر الموانئ، التي تعمل على تحديث التشريعات التي تحكم صلاحيات مالك الميناء للبناء على الميناء أو إدارته، يمكن أن يعيق التطورات المطلوبة للمساعدة في بناء وخدمة مزارع الرياح البحرية، مثل التجريف في أعماق البحار و الأرصفة التي يمكن أن تتحمل وزن التوربينات الضخمة.

وضع حزب العمال، الذي من المتوقع أن يشكل حكومة جديدة بعد الانتخابات هذا الأسبوع، خططًا لاستثمار 1.8 مليار جنيه إسترليني في تطوير الموانئ كجزء من طموحاته لتعزيز طاقة الرياح البحرية وتسريع انتقال المملكة المتحدة إلى الطاقة النظيفة.

لكن لارا مور، الشريكة في شركة آشفوردز للمحاماة المتخصصة في مساعدة الموانئ في طلبات الموانئ، قالت إن طموحات تمويل حزب العمال ستصبح “صعبة إذا استغرق الأمر من ثلاث إلى أربع سنوات للحصول على موافقة قانونية لبناء البنية التحتية”. سلطت BPA الضوء على خمسة طلبات على الأقل استغرقت معالجتها أكثر من ثلاث سنوات.

وقالت مور إنها تفهم أن MMO، التي تضم ستة محامين مسجلين لدى هيئة تنظيم المحامين، لا توظف محاميًا تكون أولويته هي التعامل مع أوامر الموانئ.

وقالت MMO إنها أنهت أربعة طلبات لتغيير التشريعات التي تحكم إدارة الميناء خلال العام حتى مارس، وهو نصف العدد الذي وافقت عليه خلال نفس فترة الـ 12 شهرًا قبل زيادة رسوم الطلبات في عام 2022. وقالت إن 28 طلبًا قيد المعالجة الآن لكنه سلط الضوء على أن واحدة فقط منها تتعلق بأعمال البناء.

أقر قادة الموانئ بأن معظم الطلبات المعلقة لا تتعلق مباشرة بأعمال البناء، لكنهم سلطوا الضوء على أن الطلبات قيد التقدم لتوسيع صلاحيات الاقتراض والحجم الجغرافي لولايتهم القضائية لتمكين بناء وتشغيل البنية التحتية الجديدة.

وقال مور: “إذا لم تتمكن من الاقتراض، فلن تتمكن من البناء”. “وإذا قدمت [a construction application] أما الآن بالنسبة للبنية التحتية لطاقة الرياح البحرية، فسوف تظل في قائمة الانتظار هذه.”

ولم يستجب حزب العمل لطلب التعليق. ورفض ديفرا التعليق.