تقول هيئة رقابية إن البريطانيين قد يحتاجون إلى تثبيطهم عن ركوب القطارات بسبب تقليص نظام HS2

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

قالت هيئة مراقبة الإنفاق بالبرلمان إن الوزراء قد يحتاجون إلى تأجيل البريطانيين عن ركوب القطار بين برمنغهام ومانشستر لأن قرار إلغاء المرحلة الثانية من HS2 يعني أنه سيكون هناك عدد أقل من المقاعد في خدمات السكك الحديدية الحالية.

وقال مكتب التدقيق الوطني إن إلغاء الجزء الشمالي من خط السكك الحديدية عالي السرعة الرئيسي سيستغرق ثلاث سنوات ويكلف ما يصل إلى 100 مليون جنيه استرليني، وإن بعض المنصات ستستمر في البناء على الرغم من أنها لن تستخدم أبدا.

قالت هيئة الرقابة في تقرير يوم الثلاثاء إن قطارات HS2 الجديدة المصممة خصيصًا والتي سيتم تشغيلها على المسارات الحالية شمال برمنغهام عندما يصبح الرابط جاهزًا للعمل قد تؤدي إلى قدرة أقل بنسبة 17 في المائة من المخزون الحالي.

ونتيجة لذلك، قد تحتاج الحكومة إلى إدارة الطلب من خلال “تحفيز الناس على السفر في أوقات مختلفة أو عدم السفر بالسكك الحديدية”، كما قال المكتب، كما حث على “إعادة ضبط مناسبة” للمخطط لضمان القيمة مقابل المال.

يعد التقرير الخاص بأكبر مشروع للبنية التحتية في بريطانيا وأكثره إثارة للجدل – والذي يعاني من التأخير وتجاوز التكاليف وفضائح تضارب المصالح – هو الأحدث في سلسلة من التقييمات اللاذعة التي تجريها هيئات الرقابة الرسمية.

في تشرين الأول (أكتوبر) الماضي، ألغى ريشي سوناك، رئيس الوزراء آنذاك، الجزء الشمالي من مشروع HS2، مدعيا أنه يمكن توفير 36 مليار جنيه استرليني ووضعها في مشاريع الطرق والسكك الحديدية والحافلات ذات القيمة الأفضل.

وقال المكتب إنه تم إنفاق أكثر من 30 مليار جنيه إسترليني في أسعار 2019 على خط السكك الحديدية اعتبارًا من مارس من هذا العام، مع عدم الحاجة إلى شراء 592 مليون جنيه إسترليني من الأراضي للمشروع.

لكن وزارة النقل وشركة HS2 المحدودة، الشركة المسؤولة عن المشروع، يختلفان حول التكلفة النهائية، على الرغم من أن جميع التقديرات تتوقع أنها ستتجاوز الميزانية الحالية البالغة 44.6 مليار جنيه إسترليني.

وقال NAO إن المنصات الجديدة في محطة Curzon Street في برمنغهام ستستمر في البناء ولكن لن يتم استخدامها أبدًا لأن إلغاء بنائها سيكون أكثر تكلفة.

وقالت الهيئة الرقابية أيضًا إن وايتهول لا تزال تفتقر إلى خطة واضحة لمحطة HS2 في محطة يوستون؛ لم تتخذ وزارة النقل بعد قرارًا بشأن “النطاق أو التمويل أو الإدارة” لمحطة لندن المركزية.

وقال التقرير إن الوزارة تمضي قدما في خططها من أجل “نموذج تسليم جديد” من شأنه أن يشمل دفع القطاع الخاص ثمن النفق والمحطة مقابل التطوير السكني والتجاري في الموقع. وأضافت أن “DfT تتوقع أن الأمر قد يستغرق عدة سنوات قبل أن تتمكن من وضع جميع الترتيبات موضع التنفيذ”.

وإلى أن يتم افتتاح محطة Euston، ستكون محطة HS2 في لندن هي المحطة الجديدة قيد الإنشاء في Old Oak Common في شمال غرب العاصمة. سيتعين على ركاب HS2 الانتقال إلى خط إليزابيث أو سكك حديد غريت ويسترن للوصول إلى وسط المدينة.

قالت شركة HS2 Ltd: “هذا مشروع ذو حجم وتعقيد غير مسبوقين، وقد أدى إلغاء المرحلة الثانية إلى زيادة تحديات التكلفة لدينا.

وأضافت: “نحن نجري الآن إصلاحات شاملة للتحكم في التكاليف بشكل أفضل وتنفيذ المرحلة التالية من البرنامج – تجاوز ذروة البناء بين لندن وويست ميدلاندز، والبدء في الانتقال إلى خط سكة حديد عامل”.

وتم الاتصال بقسم النقل للتعليق.