لا تزال الثورة الخضراء في باريس عملاً قيد التقدم

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

الكاتب هو ناقد التصميم والهندسة المعمارية في صحيفة فاينانشيال تايمز

في الآونة الأخيرة، أثناء تصفحي لصندوق يحتوي على صور عائلية قديمة، عثرت على صورة بالأبيض والأسود لوالدتي وهي تجلس على كرسي يطل على ساحة الكونكورد. كان ذلك في عام 1962. كانت الساحة الواسعة، إحدى التحف المركزية الرسمية في باريس، عبارة عن موقف للسيارات.

من الصعب أن نتخيل ذلك الآن ولكننا نقبل التحسينات كما لو كانت موجودة دائمًا ونصبح غير مهتمين قليلاً بفوائد التغيير. ساحة الكونكورد التي تبلغ مساحتها 19 فدانًا على وشك أن تصبح غابة. أو على الأقل هذا هو الخطاب. ومن المرجح أن يكون الواقع هو تخضير حوافه وشارع الشانزليزيه الذي يمتد منه. لكن هذا في حد ذاته ليس بالأمر الفذ. أصبح الشارع الرئيسي في باريس الآن مكانًا مزدحمًا وغير جذاب يمشي عليه السياح المتعبون. وتستخدم العمدة آن هيدالجو الألعاب الأولمبية لإعادة تنظيم المدينة بشكل جذري نحو مستقبل أكثر خضرة، ووعد بزراعة 170 ألف شجرة بحلول عام 2026، وبحلول عام 2030، ستغطي المساحات المزروعة نصف مساحة المدينة لتصبح، في هذه العملية، أكثر العواصم خضرة في أوروبا.

لم يكن التحول الأخضر سلسًا تمامًا. سائقو السيارات، وهم تحالف من السكان الأكثر ثراءً وفقراءً من أطراف المدينة، يسخرون من هيدالجو ووصفوها بأنها “بوبو”، أو البوهيمي البرجوازي، الذي أنشأ مدينة لمحبى موسيقى الجاز الأثرياء. ومع ذلك، فقد واصلت خططها لإزالة حركة المرور من الشوارع خارج المدارس، وتحويلها إلى مساحات اجتماعية لكل من الأطفال وأولياء أمورهم.

أدى الاستفتاء الأخير إلى مضاعفة رسوم انتظار سيارات الدفع الرباعي ثلاث مرات. تظل أماكن وقوف السيارات بمثابة إسراف في استخدام المساحة بشكل جنوني، وخصخصة مؤقتة لجزء من المدينة للاستخدام الشخصي. وفي الوقت نفسه، أدت خطط إنشاء حديقة حول برج إيفل إلى إثارة ضجة عندما بدأت سلطات المدينة في قطع أشجار الدلب الناضجة لجعلها أكثر خضرة بشكل غريب.

ووسط كل هذا هناك أيضًا مسألة نهر السين و”استعادته”. ومع امتلاء أنهار لندن بالنفايات السائلة مما يتسبب في إصابة المجدفين بالمرض، سبح هيدالجو في نهر السين واستخدم النهر في حفل افتتاح الألعاب الأولمبية يوم الجمعة.

علاوة على ذلك، فإن المدينة، التي تتعلم من لندن، تعيد استخدام المساحات والملاعب الموجودة، في حين تحتوي جميع المباني الجديدة على الخشب، بما في ذلك أماكن الإقامة في قرية الرياضيين، والتي من المقرر أن تصبح سكنًا اجتماعيًا مملوكًا للمدينة.

الأشجار موجودة في كل مكان، من الشوارع والساحات إلى هيكل مركز الألعاب المائية الجديد المثير للإعجاب، وقد تم تغيير أنظمة البناء للسماح بحدوث ذلك. ولكن التخضير هو الذي يظل التدخل الديناميكي الأكثر وضوحا. يتم تحويل ساحة كاتالونيا الدائرية الواسعة ذات الطراز ما بعد الحداثي بحوالي 500 شجرة. وحي جديد خالٍ من الكربون “ليست خصبة” بالقرب من Porte d’Aubervilliers، تم تصميمه حول المخصصات والمتنزهات وحدائق السطح والمدرجات الخضراء.

لقد استمتعت باريس تاريخياً بنسخة رسمية من الطبيعة؛ طرقات مليئة بالأشجار، وحدائق مُصممة بخطوط هندسية، ومربعات صغيرة مرصوفة في الغالب، وربما تحتوي على عدد قليل من أشجار الدلب الكبيرة. وهي مدينة تضم حوالي 484000 شجرة. في المقابل، يوجد في لندن عدد من الأشجار يعادل عدد السكان، ربما 8.4 مليون. تتمتع الأشجار بالقرب والمساحة التي يمكن أن تمتزج فيها جذورها ويمكنها إنشاء أنظمة بيئية ومناخات محلية صغيرة خاصة بها. تُعَد باريس، بأسقفها المصنوعة من الزنك وأسطح مدرجاتها، المثال المثالي لجزيرة حرارية حضرية، وهي مدينة تكافح من أجل البرودة في الليل.

غالباً ما يُنظر إلى الأداء القوي لليمين المتطرف في الانتخابات الأخيرة في فرنسا على أنه إشارة إلى رد فعل عنيف ضد السياسات الخضراء. وكما هو الحال في العديد من المدن، فإن التصادم في باريس يحدث بين الطبقات الوسطى في الوسط والطبقة الأكثر اعتماداً على السيارات في الأطراف. لكن العاصمة الفرنسية تقوم أيضًا ببناء خط مترو جديد يربط بعض المناطق ضواحي إلى المركز ووسائل النقل العام جيدة. ليس هناك شك في أن استبدال السيارات بالأشجار يمكن أن يجعل المدينة مكانًا أكثر متعة للعيش والزيارة. والسؤال هو ما إذا كان هيدالغو يستطيع بطريقة أو بأخرى التوفيق بين المواطنين والشتلات لإحداث تحول ملحوظ.