ارتفاع الهجمات السيبرانية على الشحن وسط التوترات الجيوسياسية

ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية

ببساطة قم بالتسجيل في الأمن الإلكتروني myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.

تواجه صناعة الشحن ارتفاعًا حادًا في الهجمات السيبرانية حيث تدفع النزاعات الجيوسياسية المتسللين المرتبطين بالدولة إلى استهداف التدفقات التجارية.

واجه أصحاب السفن والموانئ والمجموعات البحرية الأخرى ما لا يقل عن 64 حادثًا إلكترونيًا في عام 2023، وفقًا لمراجعة تقارير الشركات ووسائل الإعلام والتقارير الأكاديمية التي أجراها باحثون في جامعة NHL Stenden للعلوم التطبيقية في هولندا. وقبل عقد من الزمن، كان هناك ثلاثة، وصفر في عام 2003.

وأكثر من 80 في المائة من الحوادث التي تم تحديدها منذ عام 2001 مع مهاجم معروف نشأت في روسيا أو الصين أو كوريا الشمالية أو إيران، وفقا لبيانات من الجامعة التي تدرب البحارة.

“النظام الدولي القائم على القواعد. . . النظام العظيم [that benefited shipping] وقال جاي بلاتن، الأمين العام للغرفة الدولية للشحن البحري، التي تمثل مالكي السفن الذين يسيطرون على نحو 80 في المائة من الأسطول التجاري العالمي: “منذ الحرب العالمية الثانية، أصبحنا مهددين بشكل لم يسبق له مثيل”.

وقد أبرزت الهجمات الأخيرة المرتبطة بالدولة كيف أدت الصراعات في أوكرانيا إلى الشرق الأوسط إلى زعزعة استقرار العولمة من خلال اضطرابات الشحن، الذي ينقل أكثر من 80 في المائة من البضائع المتداولة دوليا.

حذر خبراء الشحن من أن الصناعة التي واجهت تهديدات أمنية مادية لعدة قرون كانت غير مستعدة بشكل مؤسف لمواجهة القرصنة عبر الإنترنت.

قال ستيفن ماكومبي، أستاذ أمن تكنولوجيا المعلومات البحرية في NHL Stenden: “إن الإنفاق على تكنولوجيا المعلومات في القطاع البحري منخفض جدًا”. “[Shipowners] يبحثون عن أشخاص لديهم معرفة بحرية ومعرفة بالأمن السيبراني [but] هذه مجموعة صغيرة جدًا.”

ويحذر الخبراء من أن الهجوم يهدد بمزيد من الفوضى في وقت يعاني فيه أصحاب السفن بالفعل من تأثير الصراعات العالمية على طرق التجارة.

وقال توم والترز، محامي الشحن في شركة المحاماة HFW، إن الرقمنة المتزايدة للسفن، فضلاً عن استخدام أجهزة الإنترنت التي تم تمكينها على نطاق واسع في البحر مؤخرًا بواسطة الأقمار الصناعية ذات المدار الأرضي المنخفض، كانت تخلق فرصًا جديدة للهجمات السيبرانية. ساعد العملاء على التعامل مع مثل هذه الحوادث.

وحذر من أن الهجوم على أنظمة السفينة لديه القدرة على إحداث اضطراب على نطاق مماثل لتحطم جسر بالتيمور هذا العام، والذي أدى إلى إغلاق أحد أكثر الموانئ ازدحاما في الولايات المتحدة، مما أجبر شركات صناعة السيارات على إعادة توجيه الشحنات وترك شركات التأمين تواجه مطالبات بمليارات الدولارات. .

وشملت الحوادث السيبرانية البارزة هجومًا في عام 2020 على ميناء رجائي الإيراني، الذي يتعامل مع ما يقرب من نصف التجارة الخارجية للبلاد، وهجومًا أدى العام الماضي إلى تعطيل الموقع الإلكتروني لميناء روتردام، أكبر ميناء في أوروبا.

لم تتمكن شركة مالك السفينة الدنماركية AP Møller-Maersk، التي تسيطر على حوالي 15 في المائة من سعة شحن الحاويات في العالم، من تلقي طلبات العملاء واضطرت إلى إعادة توجيه السفن بعد أن تم إيقاف أنظمة تكنولوجيا المعلومات عن العمل بسبب هجوم البرمجيات الخبيثة NotPetya، والذي نُسب إلى عملاء روس بعد التي تؤثر على الأعمال التجارية على مستوى العالم في عام 2017.

وقال ماكومبي إن مجرمي الإنترنت “يرون أيضًا فرصة” لابتزاز الأموال. إنهم “يفهمون أن هذه الصناعات بحاجة إلى الاستمرار”، وبالتالي من المرجح أن يدفع أصحاب السفن فدية لإعادة الأنظمة إلى الإنترنت.