لماذا تتمتع هونغ كونغ بعلاقة معقدة مع سائقي سيارات الأجرة؟

يتذكر صاحب العمل لويس هو كيف رفض العديد من سائقي سيارات الأجرة في هونغ كونغ نقله هو ووالدته – التي كانت تستخدم الكرسي المتحرك – إلى المستشفى لإجراء فحوصات روتينية.

“لم أكن بحاجة حتى إلى السائق ليحمل أمي أو الكرسي المتحرك. “لقد فعلت كل شيء بنفسي”، يقول الرجل البالغ من العمر 64 عامًا والذي توفيت والدته في عام 2018.

إنه واحد من العديد من سكان هونغ كونغ الذين لديهم قصة يروونها عن سائقي سيارات الأجرة سيئي السمعة في مدينتهم. اسألهم عن أقل ما يعجبهم في هونغ كونغ، ومن المرجح أن يحتل سائقو سيارات الأجرة مرتبة عالية في القائمة.

الشكاوى الأكثر شيوعًا هي أن السائقين فظون، ويرفضون قبول الرحلات، وغالبًا ما يسلكون طرقًا أطول، لذا يضطر العملاء إلى دفع المزيد.

ولكن الآن أصبح مجلس سيارات الأجرة في هونغ كونغ في مهمة لتغيير هذه الصورة. وسوف يرسلون “سفراء المجاملة” مسلحين بمنشورات “أفضل الممارسات” إلى مواقف سيارات الأجرة.

هل سيساعد ذلك حقا؟ هذا يعتمد على من تسأل.

لا يمكن لحملة واحدة أن تعلم السائقين الوقحين أو الذين يسيئون التصرف بين عشية وضحاها، فهناك حوالي 46 ألف سائق سيارة أجرة في المدينة، كما يحذر رايان وونغ، رئيس المجلس.

لكنه متفائل: “هذه ليست المرة الأولى التي نقوم فيها بذلك، وكانت ردود فعل السائقين إيجابية”.

سكان هونج كونج أكثر تشككا. مقابلة انتشر مقطع فيديو لسائق سيارة أجرة يقول إن الركاب، وليس السائقين، هم من يجب أن يتعلموا، بشكل كبير في المدينة – ويشير الكثيرون إليه كدليل على أنه لن يتغير شيء.

ولا يزال العديد منهم أيضًا يتألمون من تجارب الماضي.

قالت إيمي هو، في الثلاثينيات من عمرها، إنها توقفت عن ركوب سيارات الأجرة منذ بضع سنوات بعد لقاء وجدته غير سار بشكل خاص.

“لم أكن أدرك أنني طلبت رحلة قصيرة جدًا. وبمجرد وصولي إلى الوجهة، سارعت للحصول على أموال نقدية للدفع”.

“لم يستغرق الأمر أكثر من خمس ثوانٍ أو نحو ذلك، وقال السائق: “هل يمكنك التوقف عن المواصلة يا عمتي؟ لا أستطيع أن أصدق أنك بحاجة إلى رحلة لهذه المسافة القصيرة ولا يمكنك حتى تحمل تكاليفها!”.

الآن، يستقل عامل تكنولوجيا المعلومات كيني تونغ سيارة أجرة حوالي ثلاث مرات في الشهر، مفضلاً تجنب هذه المحنة حيثما استطاع. ويقول إنه لكي يحيي أحدهم، عليه في كثير من الأحيان أن “ينحني وينتظر حتى يخفض السائق نافذة السيارة” ويتحقق مما إذا كانت وجهته على طريق السائق لهذا اليوم.

ويضيف: “يتذمر بعض سائقي سيارات الأجرة طوال الرحلة بعد صعودي”.

كما أنه يجد الأمر محبطًا عندما لا يستخدم السائقون نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ويسألونه عن كيفية الوصول إلى الوجهة – على الرغم من أن لديهم “هواتف متعددة على لوحة القيادة”.

معظم الركاب الساخطين لا يقدمون شكاوى لأنها تستغرق وقتًا طويلاً. ومع ذلك، كان هناك حوالي 11500 شكوى العام الماضي، بزيادة 11% عن عام 2019، وفقًا للجنة الاستشارية للنقل. تمت محاكمة جزء صغير فقط.

ثم هناك مشكلة السائقين غير الشرفاء، حيث يتعرض السياح بشكل خاص للخطر.

في أوائل يوليو/تموز، لجأت زائرة من مقاطعة تشجيانغ شرقي الصين إلى وسائل التواصل الاجتماعي للشكوى من أنها لم تحصل إلا على 44 دولار هونج كونج (5.6 دولار أمريكي؛ 4.5 جنيه إسترليني) بعد أن أعطت سائق سيارة أجرة 1000 دولار هونج كونج مقابل رحلة بقيمة 56 دولار هونج كونج. وأبلغت الشرطة بالحادثة، لكنها لم تتمكن من استعادة أموالها بسبب عدم كفاية الأدلة.

لكن السلوك السيئ ليس سوى عرض من أعراض المشاكل الأعمق التي تعاني منها صناعة سيارات الأجرة في المدينة، والتي تعاني من ارتفاع التكاليف وزيادة المنافسة والبيروقراطية.

هناك حوالي 18000 رخصة لسيارات الأجرة في المدينة، وقد تم تحديد هذا العدد إلى حد كبير منذ عام 1994، باستثناء عام 2016 عندما تم إصدار 25 رخصة فقط. يرى العديد من أصحاب التراخيص كاستثمار ويؤجرونها للسائقين.

يقول ليونج تات تشونغ – الذي عمل سائق سيارة أجرة لأكثر من عقدين من الزمن – إن إيجار الرخصة استمر في الارتفاع ويتعين على السائق أن يدفع حوالي 500 دولار هونج كونج مقابل نوبة عمل نهارية مدتها 12 ساعة – والتي لا تشمل الوقود. في يوم عادي، يمكن للسائق أن يكسب ما بين 500 دولار هونج كونج إلى 800 دولار هونج كونج.

ويقول: “لا يمكننا القيام بالمزيد من الأعمال إلا خلال ساعات الذروة، وفي بعض الأحيان ننتظر لمدة تصل إلى 25 دقيقة ولا يوجد حتى راكب واحد”. “لكسب لقمة العيش، بعض السائقين لا يتحلون بالصبر وليس لديهم القدرة على تحسين خدماتهم.”

ويضيف أن هذا ليس عذرا للسلوك السيئ، بل “واقع” الصناعة.

وتواجه سيارات الأجرة أيضًا منافسة شديدة من شركة أوبر التي تحظى بشعبية كبيرة منذ دخولها سوق هونغ كونغ في عام 2014. وتقول الشركة إن نصف سكان المدينة البالغ عددهم 7.5 مليون نسمة استخدموها مرة واحدة على الأقل.

وقد دعت صناعة سيارات الأجرة الحكومة إلى اتخاذ إجراءات صارمة ضد المنصة، التي لا تزال غير قانونية رسميًا في المدينة، بحجة أنها غير عادلة لأن سائقي أوبر لا يخضعون لنفس القوانين – بما في ذلك الحاجة إلى تراخيص خاصة للتشغيل.

وفي أواخر شهر مايو/أيار، أطلق بعض سائقي سيارات الأجرة عملية لصوصية لكشف سائقي أوبر – لكن ذلك أثار ردود فعل عنيفة من الجمهور، الذين يقول الكثير منهم إنهم يفضلون تطبيق حجز الرحلات على وجه التحديد بسبب المشكلات التي يواجهونها مع سائقي سيارات الأجرة.

يقول تشاو كووك كيونج، رئيس جمعية سيارات الأجرة والحافلات الخفيفة العامة في هونج كونج: “لقد قللنا من تأثير تطبيقات نقل الركاب”. “الركاب على استعداد لدفع المزيد مقابل تجربة ركوب أفضل.”

في حين أن تشاو ضد شركة أوبر، فهو يعترف بأن هناك صراعات أقل على تلك المنصة لأن السائقين يمكنهم اختيار الركاب ويتم الاتفاق على الأسعار قبل الرحلة. وهو يعترف أيضًا بأن الصناعة كانت بطيئة في التكيف مع أنظمة الاتصال عبر الإنترنت والدفع الرقمي. لا يزال معظم سائقي سيارات الأجرة يقبلون النقد فقط.

وتكافح صناعة سيارات الأجرة أيضًا لجذب دماء جديدة. متوسط ​​عمر السائقين يقترب من 60 عاما. ويقول تشاو إن الافتقار إلى الآفاق هو عامل مهم، حيث تم رفع أجرة سيارات الأجرة أربع مرات فقط في العقد الماضي. وفي عام 2023، بلغ متوسط ​​دخل سائق التاكسي في المناطق الحضرية حوالي 22 ألف دولار هونج كونج، أي أعلى بنحو 10% من متوسط ​​الدخل في المدينة. وتحتل هونغ كونغ المرتبة 45 من حيث أجرة سيارات الأجرة في العالم، وفقًا لقاعدة بيانات تكاليف المعيشة على الإنترنت نومبيو. يقول السيد تشاو إنها منخفضة للغاية بالنظر إلى أن هونج كونج مدينة باهظة الثمن.

يقول ليونج، الذي يعتقد أن الحكومة يجب أن تشدد المتطلبات وتوفر المزيد من التدريب لسائقي سيارات الأجرة لتحسين صورة المهنة: “يعتقد الكثيرون أن الفقراء وحدهم هم من يصبحون سائقي سيارات الأجرة، وهذا هو الملاذ الأخير عندما يواجه المرء صعوبات مالية”.

لكن التغييرات الكبيرة تجري على قدم وساق بالنسبة لصناعة سيارات الأجرة في المدينة.

سيدخل نظام نقاط النقص حيز التنفيذ في سبتمبر، وقد يؤدي سوء السلوك إلى تعليق الترخيص بعد إدانة المحكمة.

سيتم إدخال نظام أسطول سيارات الأجرة وأصدرت السلطات خمسة تراخيص جديدة. وسيسمح بتسعير مرن، لكن في المقابل، يتعين على هذه الأساطيل، التي تضم 3500 سيارة أجرة، توفير الحجز عبر الإنترنت وأنظمة التقييم الشخصية والدفع الرقمي.

وفي الوقت الحالي، يقول السائقون والركاب إنهم ينتظرون لمعرفة ما إذا كان يمكن لهذه الإصلاحات أن تترسخ.

يقول ليونج: “إذا قدمنا ​​خدمة جيدة، فإن الصناعة سوف تنمو وسيكون هناك المزيد من الركاب”.