ما هو سبب الغرق المميت لليخت الفاخر Bayesian؟

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

غرق أحد أكبر اليخوت الشراعية الفاخرة في العالم بسبب الرياح العاتية قبالة صقلية يوم الاثنين، وكان رجل الأعمال البريطاني في مجال التكنولوجيا مايك لينش من بين المفقودين.

العربة & وقالت شركة نيكولسونز، التي تدير اليخت البايزي الذي يبلغ طوله 56 متراً والذي يرفع العلم البريطاني، إنه “واجه طقساً قاسياً ثم غرق” بالقرب من باليرمو.

وكان على متن القارب المملوك لعائلة لينش 10 أفراد من الطاقم و12 ضيفًا، تم إنقاذ 15 منهم، بما في ذلك زوجة لينش، أنجيلا باكاريس. تم العثور على جثة الشيف بالقرب من الحطام، بينما لا يزال ستة أشخاص آخرين – بما في ذلك لينش وابنته البالغة من العمر 18 عامًا – في عداد المفقودين.

إن الغرق السريع لمثل هذا اليخت الكبير والحديث والمجهز تجهيزًا جيدًا بسبب سوء الأحوال الجوية، وليس نتيجة الاصطدام، يثير مخاوف بشأن السلامة البحرية حيث تحدث أحداث الطقس المتطرفة بوتيرة وشدة أكبر.

لماذا غرق اليخت العملاق؟

ومن المرجح أن يكون اليخت قد تعرض لعاصفة، حيث وصف خفر السواحل الإيطاليين الرياح بأنها قوية للغاية. وبينما كان من المتوقع أن يكون الطقس سيئا، لم يكن من المتوقع أن يكون بهذه القسوة. قالوا أيضًا إن بايزي كان راسيًا عندما ضربته الرياح.

ونقلت رويترز عن كارستن بورنر، ربان قارب قريب، قوله إنه كان يستخدم محركه للحفاظ على السيطرة على سفينته وتجنب الاصطدام بالسفينة بايزي عندما كان الطقس سيئا. بايزي “أصبح مسطحًا [with the mast] على الماء، ثم نزل».

ويشير تعليقه إلى أن الرياح العاتية وصارية بايزيان التي يبلغ طولها 72 مترًا – أطول سارية مصنوعة من الألومنيوم في العالم، وفقًا لشركة بيريني نافي المصنعة – هي التي تسببت في الكارثة.

حتى مع عدم وجود أشرعة مرتفعة، فإن القارب ذو الصاري الطويل به الكثير من “الرياح”، أو مساحة السطح المعرضة للرياح، والتي يمكن أن تقلب السفينة في العاصفة. ربما يكون القارب قد انحرف كثيرًا لدرجة أنه دخل الماء من خلال النوافذ المفتوحة أو البوابات أو الممرات المصاحبة.

عادةً ما يهدف ربان اليخوت الشراعية ذات الصواري العالية بشكل استثنائي إلى الابتعاد عن طريق الأذى في حالة توقع هبوب رياح قوية.

هل يجب أن نلوم تغير المناخ؟

ومن المرجح أن يكون تغير المناخ على الأقل عاملا مساهما في الطقس غير المستقر والعنيف في البحر الأبيض المتوسط ​​هذا الصيف. ويعد البحر الأبيض المتوسط ​​مكانا مفضلا للإبحار لليخوت الفاخرة خلال فصل الصيف في نصف الكرة الشمالي – وفي الشتاء، يفضل الأثرياء منطقة البحر الكاريبي أو المحيط الهندي – لأن الطقس عادة ما يكون دافئا ومشمسا، والعواصف نادرة.

لقد توقع خبراء الأرصاد الجوية منذ فترة طويلة أن تغير المناخ وارتفاع درجة حرارة المحيطات سيساعدان في إثارة المزيد من الأحداث المناخية المتطرفة، بما في ذلك الفيضانات والجفاف والأعاصير الأكثر شدة.

يوم الخميس الماضي، وصل متوسط ​​درجة الحرارة في البحر الأبيض المتوسط ​​إلى 28.9 درجة مئوية – وهي أعلى درجة حرارة سطحية مسجلة – وتم تحطيم أرقام قياسية مماثلة في البحار الأخرى. وكان شهر يونيو هو الشهر الخامس عشر على التوالي الذي تصل فيه درجات حرارة البحار العالمية إلى مستوى قياسي، ويتوقع خبراء الأرصاد أن تؤدي المياه الأكثر دفئًا إلى تأجيج موسم الأعاصير المكثف في المحيط الأطلسي.

هل ستحدث الكوارث في البحر في كثير من الأحيان؟

في حين أن تحسينات التصميم وأنظمة السلامة جعلت حتى أصغر القوارب أكثر أمانًا، فإن المخاطر المحتملة التي يشكلها سوء الأحوال الجوية تتزايد تماشيًا مع العدد المتزايد من سفن الترفيه في البحر.

في الأسبوع الماضي، اجتاحت عاصفة رعدية مفاجئة وقوية بشكل استثنائي مصحوبة برياح تصل سرعتها إلى 53 عقدة، أو أكثر من 100 كيلومتر في الساعة، جزر البليار في إيبيزا وفورمينتيرا، مما أدى إلى تحطم العديد من اليخوت الشراعية واليخوت على الشاطئ. ومن بين تلك التي تضررت وتوقفت عن العمل ولكن تم انتشالها لاحقًا، كانت هناك سفينة فاخرة بطول 30 مترًا من صنع شركة Wally Yachts ومقرها موناكو.

وكان السبب عاصفة رعدية تُعرف باسم “دانا”، وهو اختصار إسباني لكلمة “دانا”. يتم تعزيز الانخفاض في مستويات عالية أو الاكتئاب على ارتفاعات عالية معزولة. وتسبب الطقس السيئ أيضًا في حدوث فيضانات خطيرة في مايوركا ومينوركا في الشمال.

كيف يمكن لصانعي القوارب وربابنتها المساعدة في تجنب المزيد من الوفيات؟

غالبًا ما يكون الطقس في البحر الأبيض المتوسط ​​غير قابل للتنبؤ به وعرضة لعواصف مفاجئة وغير متوقعة – على عكس شمال المحيط الأطلسي، حيث يتم الإشارة عادةً إلى تغيرات الطقس قبل أيام من خلال تغير الضغط الجوي وتكوينات السحب المرئية بالعين المجردة.

تعتمد السلامة في البحر إلى حد كبير على عاملين: صلاحية القارب للإبحار، ومهارة وخبرة القبطان والطاقم.

القوارب الحديثة – تم بناء بايزيان في عام 2008 وتم تجديدها قبل أربع سنوات – عادة ما يتم تصنيعها وفقًا لمعايير السلامة العالية ومجهزة بأنظمة الملاحة والاتصالات الإلكترونية، بالإضافة إلى معدات الطوارئ القياسية مثل سترات النجاة. تشمل الحوادث الشائعة سقوط الأشخاص في البحر، والحرائق على متن السفينة، والجنوح العرضي أو الاصطدامات – وليس الغرق في الأحوال الجوية السيئة.

وعلى حد تعبير أحد ضباط خفر السواحل الإيطالي، فإن المصطافين وطاقم السفينة بايزيان كانوا “في المكان الخطأ في الوقت الخطأ”.

فريق البيانات والمرئيات: آلان سميث، وأديتي بهانداري، وإيان بوت، وجانا توشينسكي