الاتحاد الأوروبي يرفع الرسوم الجمركية على سيارات تسلا المستوردة من الصين

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

ستضرب بروكسل سيارات تسلا المستوردة إلى الاتحاد الأوروبي من الصين برسوم جمركية بنسبة 19 في المائة، وهو معدل أقل من تلك المفروضة على صانعي السيارات الكهربائية الصينيين.

وقالت المفوضية الأوروبية يوم الثلاثاء إن سيارات تسلا المصنعة في الصين ستخضع لضريبة إضافية بنسبة 9 في المائة بالإضافة إلى الرسوم الحالية البالغة 10 في المائة المطبقة على جميع السيارات الأجنبية الصنع.

ويأتي القرار بعد أن طلبت تسلا إجراء تحقيق فردي في عملياتها في الصين على أمل تجنب المعدلات الأعلى التي طبقتها بروكسل على المصنعين الصينيين والتي تصل إلى 47 في المائة.

وقال دبلوماسي من الاتحاد الأوروبي إن شركة السيارات المملوكة لإيلون ماسك قدمت شكوى أيضًا إلى العواصم الأوروبية بشأن التحقيق.

ولم تستجب تسلا على الفور لطلب التعليق.

واستفادت عمليات الشركة الأمريكية في الصين من الأسعار المدعومة للأراضي، وتخفيضات ضريبة الدخل وغيرها من أشكال الدعم من بكين، بما في ذلك الأسعار المفيدة عند شراء البطاريات، وفقا لمسؤولين في الاتحاد الأوروبي.

وتشكل هذه الرسوم جزءا من نهج أكثر عدوانية من قبل الاتحاد الأوروبي ضد الواردات المدعومة بشدة من الصين، وخاصة في مجال التكنولوجيات البالغة الأهمية للانتقال إلى الطاقة الخضراء، بما في ذلك الألواح الشمسية وتوربينات الرياح.

وهي نتيجة تحقيق أعلنته رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين بشأن واردات السيارات الكهربائية الصينية في سبتمبر الماضي.

وقالت بروكسل إن التحقيق يستند إلى “المخاوف المتزايدة القائمة على الأدلة بشأن الارتفاع الأخير والسريع في صادرات السيارات الكهربائية منخفضة السعر القادمة من الصين إلى الاتحاد الأوروبي”.

وردت الصين بتقديم شكوى إلى منظمة التجارة العالمية وفتح تحقيقات خاصة بها لمكافحة الإغراق ضد واردات الكونياك الفرنسي ولحوم الخنزير من الاتحاد الأوروبي.

وبعد تقييم أولي، أعلنت المفوضية في يونيو/حزيران أن شركات صناعة السيارات الصينية، بما في ذلك BYD وجيلي، ستخضع لرسوم جمركية أعلى من المتوقع تصل إلى 48 في المائة على السيارات المستوردة إلى الكتلة.

ويوم الثلاثاء، خفضت هذه المعدلات بشكل هامشي بعد أن قدمت الشركات الصينية المزيد من المعلومات. وتم تخفيض الحد الأقصى للضريبة الإضافية بنحو 1 في المائة.

وفي الوقت الحاضر، يتم دفع الرسوم في شكل ضمانات مصرفية قبل موافقة الدول الأعضاء على الإجراءات بحلول الموعد النهائي في 30 أكتوبر. وإذا صوتت دول الاتحاد الأوروبي لصالح القرار، فسيتم تطبيق الرسوم لمدة خمس سنوات.

وقال مسؤول في الاتحاد الأوروبي إن هناك “خطرا” يتمثل في قيام المصنعين الصينيين بتخزين السيارات قبل دخول التعريفات حيز التنفيذ، لكنه أضاف أن “نقلها من الصين يستغرق وقتا”.

وقال آخر إن هناك مناقشات “مكثفة” مع نظرائهم الصينيين لإيجاد “حل بديل”.

وقال المسؤول: “نحن منفتحون على تقديم الصين مقترحات من شأنها أن تحل المشكلة بنفس الطريقة التي تعتبر واجبا، لكن الأمر متروك لهم إلى حد كبير”.

وتواجه صناعة السيارات الكهربائية في أوروبا صعوبات في الأشهر الأخيرة مع تراجع معنويات المستهلكين. على سبيل المثال، أدى سحب الدعم لمشتريات السيارات الكهربائية في ألمانيا إلى “خسائر كبيرة على أساس سنوي” للشركات المصنعة، وفقا لأبحاث شميدت أوتوموتيف.

ووجدت SAR في تقرير منفصل نُشر الأسبوع الماضي أن المصنعين الصينيين زادوا صادراتهم إلى الاتحاد الأوروبي قبل تطبيق الرسوم النهائية.