الأسئلة الرئيسية للمحققين

وكانت السفينة بايزي التي يبلغ طولها 56 مترًا والتي ترفع علم المملكة المتحدة تحمل 22 شخصًا – 12 راكبًا و10 أفراد من الطاقم – عندما ضربت عاصفة شديدة تسببت في حدوث ينابيع مائية في وقت مبكر من يوم الاثنين.

وتم انتشال خمس جثث من حطام القارب، فيما لا يزال شخص واحد في عداد المفقودين.

سوف يمر وقت طويل قبل أن نحصل على إجابات حول كيفية غرق اليخت الفاخر بالضبط.

وانتشرت التكهنات حول الخطأ الذي حدث، مع توجيه أصابع الاتهام إلى القبطان والطاقم وأخطاء اليخت نفسه.

لكن الخبراء قالوا لبي بي سي إن ما حدث كان على الأرجح حدثا يشبه “البجعة السوداء” لطقس غريب، ولا أحد بالضرورة مخطئ.

فيما يلي الأسئلة الرئيسية التي سيطرحها المحققون أثناء نظرهم في المأساة.

أحد الأسئلة الرئيسية التي تواجه المحققين هو دور عارضة القارب.

العارضة هي جزء كبير يشبه الزعنفة من القارب يبرز من قاعدته.

ويحتوي الجزء السفلي من العارضة – وهو الجزء السفلي من القارب – على وزن ضخم وهو اللمبة التي تحافظ على ثبات القارب. عندما تدفع الريح القارب إلى جانبه، يرتفع العارضة عبر الماء حتى – مثل الأرجوحة – يدفع وزنها القارب إلى مستوى العودة.

على متن قارب بحجم بايزي، غالبًا ما يتم تصميم العارضة بحيث يتم سحبها بحيث يمكن للسفينة أن ترسو في مناطق ليست عميقة، مثل الميناء.

عندما يتم رفع العارضة، فإن ذلك يجعل القارب أقل استقرارًا.

في هذه الحالة، تم العثور على حطام السفينة بايزي على عمق 50 مترًا (164 قدمًا)، مما يشير إلى عدم وجود سبب يدعو إلى سحب العارضة.

لكن هذا لا يعني أن القبطان أو الطاقم كانوا على خطأ.

وقال متحدث باسم شركة Italian Sea Group، التي تمتلك الشركة التي قامت ببناء Bayesian، وفقًا لصحيفة Telegraph: “حتى بدون خروج العارضة تمامًا، فإن السفينة مستقرة ولا يمكن أن يتسبب سوى دخول كميات كبيرة من المياه في الغرق”.

يقول جان بابتيست سوبيز، زميل المعهد الملكي للمهندسين المعماريين البحريين ورئيس تحرير مجلة تكنولوجيا الإبحار، إن المحققين سيرغبون في معرفة ما إذا كان العارضة “أعلى أم أسفل أم في مكان ما في منتصف الطريق”.

وبحسب ما ورد قال قبطان البايزية، جيمس كاتفيلد، لوسائل الإعلام الإيطالية إنه لم يكن بإمكانه توقع العاصفة التي ضربت البايزية.

لكننا نعلم أنه تم التنبؤ بالطقس السيئ مسبقًا.

وقال لوكا ميركالي، رئيس جمعية الأرصاد الجوية الإيطالية، يوم الثلاثاء، إنه كان ينبغي على الطاقم التأكد من أن جميع الضيوف كانوا مستيقظين وتخصيص سترات النجاة لهم، في ضوء التوقعات السيئة.

وبحسب ما ورد أبلغت إحدى الناجيات الطاقم الطبي أن السفينة بدأت في الغرق بعد دقيقتين فقط من نومها.

الطقس السيء شيء، وتدفق المياه شيء آخر تمامًا. وليس شيئًا كان من الممكن أن يتوقعه الطاقم.

وقال أحد الخبراء في مكان الحادث في صقلية لوكالة رويترز للأنباء إن التركيز المبكر للتحقيق سيكون على ما إذا كان طاقم اليخت قد فشل في إغلاق فتحات الوصول قبل سوء الأحوال الجوية.

ولكن على متن قارب بهذا الحجم، من المحتمل ألا تكون الفتحات المفتوحة وحدها كافية لإنشاء حوض بايزي، كما يقول الخبراء.

هناك أيضًا نقاط دخول أخرى للمياه حول القارب تُعرف باسم “نقاط الفيضانات”، وهي موجودة للسماح بتهوية غرفة المحرك، من بين أشياء أخرى.

يقول سوبيز: “من الواضح أنه ستكون هناك أسئلة حول الطاقم وما حدث وما إذا كانوا مستعدين”.

“لكن أعتقد أنه من المهم أن نتذكر أن السفينة غرقت في غضون دقائق، وذلك في منتصف الليل حتى يتمكن الطاقم من إبقاء الكثير من الأشخاص على متن السفينة على قيد الحياة، ونشر الشعلة، والتصرف في الحرارة. يقول: “في الوقت الحالي مهمة صعبة”.

وقال الدكتور بول ستوت، زميل المعهد الملكي للمهندسين المعماريين البحريين: “من الصعب للغاية أن نقول بالضبط ما حدث هنا”.

“لكن من غير المرجح أن يكون رد فعل الطاقم بأي شكل من الأشكال لإنقاذ اليخت في مواجهة مثل هذا الحدث المناخي المفاجئ والكارثي”

وقال طبيب يعالج الناجين إن السفينة “انقلبت خلال دقائق قليلة”.

والسؤال الرئيسي هو كيف حدث ذلك بالضبط، وكيف حدث بهذه السرعة.

يقول سوبيز: “لكي تغرق السفينة، خاصة بهذه السرعة، فإنك تنظر إلى الماء وهو يشق طريقه داخل السفينة طوال طولها”.

يقول سوبيز: “السفن مثل هذه ليست مصممة في الواقع لتتحمل أي فترة من الزمن عند درجة حرارة 90 درجة”.

“لذا، إذا وجدت السفينة نفسها عند 90 درجة، فإنك تتوقع دخول الماء إلى الداخل بغض النظر عما إذا كانت البوابات مفتوحة أم لا. على الرغم من أنه من الواضح أنه سيسرع العملية.”

تكهن البعض بأن عمود الماء الذي يحلق فوق بايزي قد يكون قد “فرقعة” بواسطة الصاري، مما أدى إلى إلقاء كمية كبيرة من الماء على القارب – وإغراقه بسرعة.

وصف شهود عيان رؤية شكل عمود مائي أثناء العاصفة قبل غرق بايزي.

معظم الناس على دراية بالشكل الذي تبدو عليه الأعاصير، فهي عبارة عن أعمدة دوارة من الرياح المدمرة، تبرز من قاعدة السحب وصولاً إلى الأرض.

ووفقا لبي بي سي ويذر، فإن خراطيم المياه موجودة أيضا، ولكنها فوق الماء وليس على الأرض. ومع ارتفاع درجات حرارة البحر بسبب تغير المناخ، هناك قلق من أنها قد تصبح أكثر شيوعا.

وفقًا للمركز الدولي لأبحاث ينابيع المياه، كان هناك 18 نبعًا مائيًا مؤكدًا قبالة سواحل إيطاليا في 19 أغسطس وحده.

لكن فرصة إصابة سفينة مباشرة – كما تم التكهن بحدوثها هنا – لا تزال منخفضة للغاية.

يقول سوبيز: “أعتقد أن خلاصة القول ستكون أنه حتى لو كانت هناك مشكلات تتعلق بفتح العارضة أو الفتحات، فمن المحتمل أنك لا تزال تنظر إلى حادث طقس غريب”.

يقول ستوت: “من المرجح أن يكون هذا تصميمًا حديثًا آمنًا للغاية، وقد واجه حالة مناخية غريبة لم يتم تصميم أي شيء لها”.