غرق يخت لينش الفاخر بسبب الصاري العالي جدًا، كما يقول ربان الإنقاذ
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قال قبطان قارب ذو خبرة كانت سفينته راسية بالقرب من يخت مايك لينش الفاخر عندما غرقت في عاصفة عنيفة قبالة سواحل صقلية يوم الاثنين، إن السفينة المنكوبة بدت وكأنها تنقلب بسبب صاريها المرتفع للغاية.
قال الربان الهولندي كارستن بورنر لصحيفة “فاينانشيال تايمز” حول غرق السفينة بايزي التي يبلغ وزنها 540 طناً، والذي تسبب في وفاة رجل الأعمال التكنولوجي البريطاني وستة آخرين، بما في ذلك ابنة لينش: “في رأيي، هناك خطأ ما في الاستقرار”.
وقال بورنر، في إشارة إلى أطول صاري قارب مصنوع من الألومنيوم في العالم: “إن مركز الجاذبية مرتفع جدًا مع هذا الصاري الشديد”.
ورفض التقييم الأولي لخفر السواحل الإيطالي بأن بايزيان كان “في المكان الخطأ في الوقت الخطأ”. قال: كنت في نفس المكان. لدي صاريان يبلغ ارتفاعهما 28 و29 مترًا فوق سطح السفينة، ولديها صاري واحد على ارتفاع 73 مترًا فوق سطح السفينة.
من قاربه الخاص، شهد بورنر فقدان بايزي في العاصفة الشرسة قبل أن ينقذ 15 ناجًا من يخت عائلة لينش.
وقال إن الرياح كانت “عنيفة وعنيفة للغاية” وقدر أنها وصلت إلى القوة 12 على مقياس بوفورت – قوة الإعصار. “لقد كانت أطنانًا من المياه تنزل. وأضاف: “لم أر ذلك من قبل، كان هناك إعصار مائي”.
وقال بورنر، البالغ من العمر 69 عاماً، والذي يتمتع بخبرة 41 عاماً في هذا المجال، إن الناجين الذين أنقذهم أخبروه أن سفينة بايزي غرقت في أقل من دقيقتين.
تُظهر لقطات تلفزيونية مغلقة من الشاطئ اليخت، وصاريه مضاءً، وهو ينحني في مهب الريح قبل أن يحجب المطر الصورة وتختفي الأضواء.
يعتقد بورنر، الذي شاهد اللقطات، أنها تظهر انقلاب بايزي في غضون ثوانٍ.
جيوفاني كوستانتينو، الرئيس التنفيذي لمجموعة Italian Sea Group، التي تمتلك شركة بناء اليخت، Perini Navi، قال في وقت سابق لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إن بايزيان “تم تصميمه ليكون مستقرًا تمامًا” ويحمل صاريه الطويل جدًا.
وأشار إلى أن طاقم اليخت لم يتبع إجراءات السلامة المناسبة. ورفضت ISG التعليق على استنتاجات بورنر.
ولم يعلق قائد بايزي جيمس كتفيلد علنًا حتى الآن على الكارثة، على الرغم من أن المحققين أجروا مقابلات معه.
وقال بورنر إن طاقم بايزي أخبره أنهم “أغلقوا السفينة”، وهو ما يتناقض مع اقتراح ISG بأن أبواب اليخت قد تركت مفتوحة.
وقال أيضًا إن كتفيلد، الذي كان من بين الناجين الخمسة عشر الذين أنقذهم قارب بورنر قبل فجر يوم الاثنين، “كان مشاركًا بالكامل في عملية الإنقاذ”.
بقي كتفيلد في قارب بورنر لمواصلة البحث عن ناجين ثم تم نقله إلى خفر السواحل.
كان السير روبرت بادن باول، اليخت الذي كان يقوده بورنر، راسيًا بالقرب من بايزيان، في ما كان ينبغي أن يكون مرسى محميًا نسبيًا قبالة بورتيتشيلو، عندما ضربت العاصفة.
أثناء العاصفة، حاول بورنر إبقاء سفينته في مكانها، وتشغيل المحرك وإبقاء قوسه في مهب الريح.
كان بايزي – الذي سعى به مرارًا وتكرارًا لتجنب الاصطدام المحتمل أثناء العاصفة – وراءهم. “[They] قال بورنر: “أعتقد أن الأمر نفسه قد حدث”.
وفي مرحلة ما، نبهه ركاب بورنر إلى ما اعتقدوا أنه “هيكل فوق الماء” قريب منهم.
قال بورنر إنه استدار، وأثناء وميض البرق، رأى مثلثًا كبيرًا. وأضاف: “أعتقد أنهم رأوا السفينة تنقلب، وعندما استدرت رأيت مقدمة السفينة، ثم سقطت”.
يقوم المدعي العام الذي يحقق في غرق السفينة بايزي بالتحقيق في الجريمة المحتملة المتمثلة في “غرق السفينة بسبب الإهمال”، وفقًا لمسؤول إيطالي.
إذا انقلب القارب المسجل في بريطانيا، والذي صممه رون هولاند وتم بناؤه في عام 2008، فقد يكون أحد العوامل هو ما يسمى بعارضة الرفع.
وفقًا لـ ISG، عندما يتم رفع عارضة اليخت للسماح له بدخول المراسي أو الموانئ الضحلة، يستطيع Bayesian تحمل ميل يصل إلى 73 درجة دون الانقلاب.
عندما يتم إنزال العارضة – وهو الوضع الأكثر أمانًا – يمكنها الميل بما يصل إلى 88 درجة، وهو وضع مسطح تقريبًا مع وجود الصاري على الماء. ولم يعرف بعد ما إذا كان العارضة قد ارتفعت أم هبطت.
وقال بورنر إنه لاحظ تأثير ظاهرة الاحتباس الحراري على طقس البحر الأبيض المتوسط في السنوات الأخيرة.
وقال: “لدينا الآن أعاصير مديكانس – أعاصير في البحر الأبيض المتوسط - إنها شيء جديد”، مضيفًا أنه بدأ يلاحظ اتجاهًا متزايدًا لعواصف البحر الأبيض المتوسط في السنوات الخمس إلى العشر الماضية.
اكتشاف المزيد من موقع تجاربنا
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
