البنوك تحد من الإقراض لأصحاب السفن الذين يعرضون رفاهية البحارة للخطر

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

تسعى البنوك الرائدة إلى تقييد التمويل لأصحاب السفن الذين يعرضون رفاهية الطاقم للخطر، بعد أن لفتت الهجمات على السفن في البحر الأحمر وفضائح أخرى الانتباه إلى محنة البحارة.

ويخطط المسؤولون التنفيذيون في ثمانية بنوك، بما في ذلك ING وCitigroup، للاجتماع اعتبارًا من أكتوبر لمناقشة كيفية تتبع التزامات العملاء فيما يتعلق بالسلامة، بالإضافة إلى الحد من الإقراض لأولئك الذين لا يستوفون معاييرهم.

وتأتي هذه الخطوة في أعقاب اتفاق سابق بين هذه البنوك، التي تقرض الأموال لاستثمارات كبيرة مثل بناء السفن، للإبلاغ عن التأثير البيئي لأصحاب السفن في محافظهم الاستثمارية، على الرغم من أن هذه المبادرة حققت نتائج متنوعة منذ عام 2019.

ويسلط هذا التطور الضوء على المخاوف المتزايدة بشأن ظروف عمل 1.9 مليون بحار على مستوى العالم، الذين يواصلون حركة التجارة ولكنهم يقضون معظم وقتهم في المياه الدولية، بعيدًا عن إشراف السلطات على الأرض.

وهذا العام، واصل بعض أصحاب السفن الإبحار عبر البحر الأحمر على الرغم من الهجمات الصاروخية التي شنها المسلحون الحوثيون في اليمن، والتي قال الحوثيون إنها تدعم الفلسطينيين في غزة خلال حرب إسرائيل مع حماس. وتأتي المخاوف الأمنية المتزايدة بعد وقت قصير من تقطع السبل بآلاف البحارة في البحر مع الحد الأدنى من الدعم عندما أغلقت الدول حدودها خلال جائحة كوفيد-19.

“هل يمكنك أن تتخيل الإبحار في البحر الأحمر دون أن تعرف ما إذا كنت ستتعرض لهجوم بصاروخ؟” قال ستيفن فوستر، رئيس تمويل الشحن في ING، الذي سيترأس الاجتماعات بين البنوك التي تشمل أيضًا ABN Amro وUBS وDNB وNordea وSMBC Bank وSEB.

“يأتي أفراد الطاقم من خلفيات منخفضة الدخل عادةً. ليس الأمر وكأنهم يمتلكون ترف القول: لن أذهب. لديهم عائلات لدعمهم.”

على الرغم من أن بعض مالكي السفن ملزمون تعاقديًا بالذهاب إلى حيث يطلب منهم العملاء ذلك، إلا أن فوستر قال إن ING ستكون قلقة بشأن أي شخص يختار الإبحار عبر منطقة الخطر بالقرب من اليمن، مضيفًا: “لا أحد يريد تمويل شركة يتعرض طاقمها بشكل متكرر للإصابة”. “.

ويمكن للبنوك أن تصر على أن يوافق مالكو السفن على مشاركة مجموعة من المعلومات قبل الحصول على القروض، بما في ذلك عدد أيام العمل التي يفقدها الموظفون بسبب الإصابة ومقدار الدعم المقدم للعائلات. وقال فوستر إن المقرضين قد يطلبون منهم أيضًا تقديم دعم الصحة العقلية والوصول إلى الإنترنت على متن السفينة، مما “يقطع إمدادات التمويل” لأصحاب السفن الذين لا يستوفون معاييرهم أو يقدمون أسعار فائدة أفضل لأولئك الذين يستوفون معاييرهم.

وسوف ينظرون أيضًا في كيفية تتبع أداء مالكي السفن فيما يتعلق بالتأثير على التنوع البيولوجي وإعادة التدوير الأخلاقي للسفن والمساواة بين الجنسين. بالكاد تشكل الإناث 1% من البحارة، مع وجود ادعاءات حظيت بتغطية إعلامية واسعة النطاق حول الاعتداء الجنسي على متن سفينة مملوكة لمالك السفينة AP Møller-Maersk، والتي لفتت الانتباه مؤخرًا إلى ضعف هؤلاء النساء.

ستقرر البنوك الثمانية أيًا من هذه الأفكار يجب متابعتها قبل تقديم مقترحات لبقية المقرضين الـ 35 الذين وقعوا سابقًا على مبادئ بوسيدون، وهو اتفاق عام 2019 لتتبع والكشف عن توافق محافظ الشحن الخاصة بهم مع الأهداف المناخية.

لكن البعض شكك في تأثير هذه المبادرة، التي كانت مدعومة في الغالب من قبل البنوك الغربية، على صناعة دولية للغاية وغير منظمة بشكل فضفاض. أفاد حوالي ثلث المقرضين في عام 2023 أن محافظهم الاستثمارية تتماشى مع هدفهم الأصلي المتمثل في خفض انبعاثات الكربون إلى النصف بحلول عام 2050.

قال مسؤول تنفيذي في إحدى شركات وساطة السفن الرائدة إن مبادئ بوسيدون كانت بمثابة “نبذة جيدة” للبنوك. لكن أصحاب السفن الصغيرة المملوكة للقطاع الخاص استمروا في تعريض الموظفين للخطر وتشغيل السفن شديدة التلوث، في حين استمروا في الحصول على التمويل و”كسب الكثير من المال”.

ورحب بادي كروملين، رئيس الاتحاد الدولي للنقل، بخطوة البنوك.

“هناك أصحاب السفن الذين لا يشعرون أنهم بحاجة إلى مساءلة حقوق الإنسان ويستمرون في مكافأتهم. [These] يجب أن يوضع أصحاب السفن في وضع غير مؤاتٍ اقتصاديًا”.

لكنه حذر من أن الكثيرين ما زالوا يتجنبون الرقابة من خلال تسجيل السفن في البلدان التي لا تخضع لقواعد تنظيمية خفيفة وبعيدة عن مقارها الرئيسية، مضيفًا أن التغيير الحقيقي يجب أن يأتي من التشريعات. حقوق العمال “يجب أن تكون التزامًا على الجميع، مع فرض عقوبات صارمة على عدم الامتثال وعدم ترك مساحة للشركات السيئة لتتمكن من الاختباء”.