تستعد شركة فولكس فاجن لمعركة تاريخية للتعامل مع التحول المؤلم للمركبات الكهربائية
قوبلت محاولة كبار المسؤولين التنفيذيين في شركة فولكس فاجن هذا الأسبوع للدفاع عن خطتهم غير المسبوقة لإغلاق بعض المصانع الألمانية أمام 25 ألف عامل في المقر الرئيسي لشركة صناعة السيارات في فولفسبورج، بهتافات “نحن فولكس فاجن – أنتم لستم كذلك”.
منذ أن تولى الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم رئاسة أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا قبل عامين، تعرضت صناعة السيارات في المنطقة لرياح معاكسة قوية، وضعف الطلب على السيارات التي تعمل بالبطاريات في الداخل، والمنافسة الشديدة من السيارات الكهربائية المحلية في السوق الصينية. الحل الذي توصل إليه هو إلغاء ضمان الأمن الوظيفي الذي دام ثلاثة عقود وكسر المحرمات المتمثلة في إغلاق المصانع في ألمانيا لأول مرة في تاريخها الممتد 87 عامًا.
وقال بلوم للموظفين إنه في غضون سنوات قليلة فقط، “تغيرت صناعة السيارات بشكل كبير”.
كان التحول إلى المركبات الكهربائية أمرًا قاسيًا بالنسبة لقطاع السيارات في ألمانيا. كان على الصناعة أن تواجه ارتفاع التكاليف لأنها تستثمر بكثافة في تكنولوجيا البطاريات بينما تحول طلب المستهلكين إلى السيارات الهجينة.
ولجأت شركات توريد السيارات، مثل بوش، وكونتيننتال، وزد إف فريدريشهافن، وهي من بين أكبر الشركات في العالم، إلى خفض عشرات الآلاف من الوظائف مع انخفاض الهوامش والطلب. ولم تتمكن شركة فولكس فاجن، التي وافقت على اتفاقية الأمن الوظيفي في عام 1994، من خفض الوظائف بشكل كبير، مما أدى إلى الضغط على هوامش الربح.
أنت تشاهد لقطة من رسم تفاعلي. يرجع هذا على الأرجح إلى عدم الاتصال بالإنترنت أو تعطيل JavaScript في متصفحك.
وبعد أن كانت أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم، أصبحت قيمتها السوقية الآن تزيد قليلاً عن نصف شركة BYD الصينية.
بالنسبة لبلوم، فإن المخاطر كبيرة أيضًا. وتم عزل سلفه هربرت ديس بعد أشهر قليلة من تشكيكه في حجم القوى العاملة في شركة فولكس فاجن. والآن، حتى المستشار أولاف شولتس أبدى رأيه مع تزايد المخاوف بشأن مستقبل صناعة السيارات الألمانية. إذا نجح بلوم في إغلاق مصنع ألماني واحد أو أكثر، فسيكون ذلك بمثابة “ثورة”، وفقا لمراقبي الصناعة منذ فترة طويلة.
وقال فرديناند دودنهوفر من جامعة دويسبورج-إيسن: “لدينا مشكلة في ألمانيا تتمثل في ارتفاع التكاليف، والكثير من أوجه القصور، فضلاً عن القواعد الحكومية”. “ومشكلة شركة فولكس فاجن هي أن. . . أنت في موقف لا يمكنك فيه تغيير أي شيء. إنها مثل شركة مملوكة للدولة.”
وأشار المدير المالي أرنو أنتليتز إلى خطورة وضع شركة فولكس فاجن عندما أخبر العمال أن سوق السيارات الأوروبية تقلصت بنسبة 13 في المائة في مبيعات السيارات السنوية، مقارنة بمستويات ما قبل كوفيد. بالنسبة لشركة فولكس فاجن، كان هذا يعني أنها كانت تبيع ما يقرب من نصف مليون سيارة أقل في المنطقة، أي ما يعادل الإنتاج السنوي لمصنعين.
وقال أنتليتز: “السوق ببساطة لم تعد موجودة”.
ولم توافق دانييلا كافالو، رئيسة مجلس الأعمال القوي في شركة فولكس فاجن، على هذا الرأي، معتبرة أن مشكلات الشركة تنبع من قيادتها. وقالت للاجتماع: “فولكس فاجن تعاني لأن مجلس الإدارة لا يقوم بعمله”.
مجلسها التنفيذي ليس وحده الذي يواجه مفاوضات صعبة مع مجلس العمل، مما يمنح ممثلي الموظفين الحق في التأثير والتصويت على استراتيجية الشركة. لكن مجلس العمل في شركة فولكسفاجن، الذي يشغل نصف مقاعد المجلس الإشرافي، لديه حليف قوي في ولاية ساكسونيا السفلى الشمالية، التي تمتلك 20 في المائة من حقوق التصويت، وتعطي الأولوية للتوظيف.
تعهدت العلامة التجارية الرائدة لشركة فولكس فاجن العام الماضي بخفض الإنفاق بمقدار 10 مليارات يورو بحلول عام 2026 – وهو مشروع يعتمد على برامج التقاعد المبكر، حيث عرض بعض العمال ما يصل إلى 85 في المائة من رواتبهم الكاملة، وحزم الاستغناء عن العمالة الطوعية التي خصصتها شركة صناعة السيارات جانبا. 900 مليون يورو.
لكن بعد الفشل في تحقيق هدف الادخار بمقدار 3 مليارات يورو، يريد المسؤولون التنفيذيون المزيد من الإجراءات المباشرة. وشددت بلوم يوم الأربعاء على أن ماركات السيارات التي تعتمد على الحجم معرضة للخطر بشكل خاص.
كما عانى منافسو شركة فولكس فاجن في قطاع السوق الشامل من ضعف الطلب الاستهلاكي ووتيرة التغيير السريعة في الصناعة.
وصف الرئيس التنفيذي لشركة رينو، لوكا دي ميو، القطاع بأنه “متقلب بشكل جذري ولا يمكن التنبؤ به”، داعيا إلى تعاون أوسع بين شركات صناعة السيارات الأوروبية من أجل النجاة من الاضطرابات حتى مع انهيار المحادثات مع شركة فولكس فاجن لإنتاج سيارات كهربائية أرخص هذا العام.
كما أدى الأداء الضعيف في الولايات المتحدة إلى انخفاض حاد في الأرباح وأسعار الأسهم في شركة ستيلانتيس، التي تقف وراء العلامات التجارية جيب وبيجو وفيات. مثل نظيراتها الألمانية، تواجه شركات صناعة السيارات الفرنسية مقاومة قوية من النقابات واعتمدت بشكل أساسي على عدم استبدال العمال المتقاعدين.
انخفض نمو مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا مع تباطؤ إطلاق البنية التحتية للشحن وسحب الحكومات، بما في ذلك برلين، الدعم الذي تم تقديمه للمستهلكين.
استجابت شركات صناعة السيارات بتخفيضات نقدية، مما أضر بهوامش الربح التي هي في المتوسط أقل بالفعل من السيارات التي تعمل بالبنزين، ويرجع ذلك جزئيا إلى الاستثمارات الضخمة المطلوبة للتحول التكنولوجي. على سبيل المثال، عرضت شركة فولكس فاجن للعملاء في ألمانيا خصمًا قدره 3570 يورو عند شراء سيارة من مجموعة ID من السيارات الكهربائية، مع عروض مماثلة في أسواق أخرى.
بالنسبة للنصف الأول من عام 2024، أعلنت المجموعة عن انخفاض بنسبة 11 في المائة في نتائج التشغيل مقارنة بالعام السابق، في حين انخفضت هوامش التشغيل من 7.3 في المائة إلى 6.3 في المائة. الهوامش في العلامة التجارية لشركة فولكس فاجن، التي كان من المفترض أن يعززها برنامج خفض التكاليف بقيمة 10 مليارات يورو إلى 6.5 في المائة في عام 2026، بلغت 2.3 في المائة في النصف الأول من عام 2024.
قال مايكل تيندال، محلل السيارات الأوروبية في بنك HSBC: “التحدي هو أنه لا يوجد عامل واحد يمكنك تحديده لإصلاح مشكلة الطلب على السيارات الكهربائية”.
في ألمانيا، تم بيع 360 ألف سيارة كهربائية في الأشهر الثمانية الأولى من العام – أي أقل بأكثر من الخمس مقارنة بنفس الفترة من عام 2023، وفقا لاتحاد صناعة السيارات الألماني VDA.
وتشكل الصين مصدر قلق متزايد أيضاً. لقد فقدت شركة فولكس فاجن حصتها في السوق في أكثر مناطقها ربحية، وتخطط العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية مثل BYD لغزو أوروبا.
عارضت شركة فولكس فاجن قرار الاتحاد الأوروبي بفرض رسوم جمركية على السيارات المستوردة من الصين، ويرجع ذلك جزئيًا إلى مخاوفها من الإجراءات الانتقامية ولكن أيضًا لأن العديد من علاماتها التجارية، مثل كوبرا، تصنع سيارات مخصصة لأوروبا في المصانع الصينية. ولم تكشف شركة فولكس فاجن عن تكلفة الرسوم الجمركية، لكنها أشارت إلى أنها كانت تدفع معدلات أعلى من العديد من المنافسين الصينيين.
أنت تشاهد لقطة من رسم تفاعلي. يرجع هذا على الأرجح إلى عدم الاتصال بالإنترنت أو تعطيل JavaScript في متصفحك.
وقالت شركة فولكس فاجن إن التعريفات الجمركية المصممة لحماية شركات المنطقة كان لها “تأثير إضافي على القدرة التنافسية السعرية لشركات صناعة السيارات الأوروبية”.
استجاب المحللون والعديد من المستثمرين بشكل إيجابي لخطط فولكس فاجن الجديدة لخفض التكاليف. وقال ماتياس شميدت، محلل السيارات المستقل، إن التحديات التي واجهتها الشركة كانت شديدة بما يكفي لكي يستسلم مجلس أعمالها.
وقال: “هذه المرة تسير النقابات ودانييلا كافالو في مسار مباشر مع التحقق من الواقع”. وأشار إلى أن شركة تيسلا المملوكة لإيلون ماسك وصانعي السيارات الكهربائية الصينيين استحوذوا خلال أربع سنوات فقط على أكثر من 5 في المائة من حصة السوق الأوروبية من الشركات القائمة.
لكن كافالو يستعد للقتال. لعبت معارضتها الشرسة لمجرد تلميح الرئيس التنفيذي السابق ديس بإلغاء ما يصل إلى 30 ألف وظيفة دورًا محوريًا في الإطاحة به.
وقالت إن تكاليف العمالة ليست سوى جزء صغير من النقص في توفير التكاليف لشركة فولكس فاجن. وقد كلف المكافآت النقدية المقدمة لعملاء السيارات الكهربائية والفشل في بيع السيارات ذات الأسعار الأعلى الشركة “مئات الملايين من اليورو”.
ووصفت إغلاق المصانع في ألمانيا بأنه خط أحمر لا ينبغي تجاوزه، وقالت: “مصانعنا هي القوة الدافعة لمناطق بأكملها من حولها”.
وقد ردد نائب المستشارة الألمانية روبرت هابيك يوم الثلاثاء مشاعرها، مشيراً إلى أن شركة فولكس فاجن “تتحمل قدراً كبيراً من المسؤولية” ليس فقط تجاه صناعة السيارات الشهيرة في البلاد ولكن أيضاً بالنسبة لمستقبلها كقوة صناعية “ويجب أن تظل على هذا النحو”.
دفعت الأزمة في شركة فولكس فاجن الحكومة الألمانية، التي أنهت دعمها للسيارات الكهربائية في أواخر العام الماضي، إلى مناقشة الإعفاءات الضريبية الجديدة المحتملة للسيارات التي تعمل بالبطاريات.
حذر محللون في بنك مورجان ستانلي من أن محاولات إبقاء السيارات الصينية الرخيصة خارج أوروبا والولايات المتحدة تحافظ على الأسعار مرتفعة ويمكن أن “تبقي انتشار السيارات الكهربائية في الأسواق المتقدمة أقل بكثير من 20 في المائة حتى نهاية العقد”.
في حين أن المنافسين مثل تويوتا وستيلانتس قاموا بتحوط رهاناتهم من خلال تطوير السيارات الهجينة، افتتحت شركة فولكس فاجن بشكل متفائل مصانع جديدة مخصصة فقط للنماذج الكهربائية – كثير منها يعمل منذ ذلك الحين بقدرة منخفضة.
دودينهوفر من جامعة دويسبورج-إيسن يشكك في أن الحكومة والنقابات مستعدة لقبول الإصلاحات الجذرية التي يقترحها بلوم. أشارت نقابة عمال المعادن الألمانية IG Metall، يوم الخميس، إلى أنها قد تكون على استعداد للنظر في تخفيض ساعات العمل للعمال. ومع ذلك، فقد حذر من أن شركة فولكس فاجن لا تستطيع تحمل تكلفة التسوية.
ولا يوجد لدى شركة فولكس فاجن الكثير من الوقت المتبقي. وأضاف: “لا يزال أمامنا عام، وربما عامين، لتغيير الأمور. وقال أنتليتز: “لكن علينا الاستفادة من هذا الوقت”.
اكتشاف المزيد من موقع تجاربنا
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
