بوينغ تتوصل إلى اتفاق مبدئي مع النقابة لتجنب الإضراب المدمر
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
توصلت النقابة التي تمثل عمال الإنتاج في بوينغ في ولاية واشنطن إلى اتفاق مبدئي مع الشركة في وقت مبكر من صباح الأحد من المرجح أن يؤدي إلى تجنب الإضراب الذي كان من شأنه أن يؤدي إلى تراكم مشاكل جديدة على الشركة المصنعة المتعثرة.
ويرفع الاتفاق الأجور بنسبة 25 في المائة على مدى أربع سنوات، ويمنح العمال صوتاً بشأن قضايا السلامة ويتعهد بإطلاق الطائرة التجارية التالية في بوجيه ساوند، مما يحافظ على الوظائف في واشنطن.
ووصفته الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء الجوي في المنطقة 751 بأنه “أفضل عقد تفاوضنا عليه في تاريخنا” وأنه يضمن “المستقبل لنا جميعًا”.
وأوصى فريق التفاوض التابع للنقابة أعضائه البالغ عددهم 33 ألفاً بالتصويت يوم الخميس لقبول الاتفاق، الذي لن يدخل حيز التنفيذ إلا إذا صدق عليه الأعضاء.
ودخلت شركة IAM، التي ظلت 16 عاماً دون المساومة على عقد كامل، المفاوضات في وضع قوي بسبب ارتفاع الطلب على الطائرات التجارية، وتجدد الحركة العمالية في الولايات المتحدة، والشركة التي لا تستطيع تحمل التوقف عن العمل.
وقالت النقابة: “من الناحية المالية، تجد الشركة نفسها في وضع صعب بسبب العديد من الأخطاء التي ارتكبتها بنفسها”. “إن أعضاء IAM هم الذين سيعيدون هذه الشركة إلى المسار الصحيح.”
وقالت ستيفاني بوب، رئيسة قسم الطائرات التجارية في بوينغ، إن شركة صناعة الطائرات وافقت على عقد حتى نهاية عام 2028 يتضمن “أكبر زيادة عامة في الأجور على الإطلاق”. وستتحمل الشركة أيضًا حصة أكبر من تكاليف الرعاية الصحية للعمال، وستساهم بشكل أكبر في التقاعد وتقليل العمل الإضافي الإلزامي.
ووافقت بوينغ أيضًا على أن أي طائرة تجارية جديدة يتم إطلاقها في السنوات الأربع المقبلة سيتم بناؤها في واشنطن.
“هذا العقد يعمق التزامنا تجاه شمال غرب المحيط الهادئ. . . وقالت: “هذا يعني الأمن الوظيفي للأجيال القادمة”.
وتخضع شركة بوينغ للتدقيق من قبل المنظمين والمشرعين منذ شهر يناير/كانون الثاني الماضي، عندما انفجرت لوحة الباب في طائرة من طراز 737 ماكس أثناء رحلة تجارية. وأدى التباطؤ اللاحق في الإنتاج، حيث سعت بوينغ إلى تحسين عمليات التصنيع والجودة، إلى انخفاض عدد تسليمات الطائرات وخسائر بالمليارات خلال النصف الأول من العام.
ومن شأن أي إضراب أن يقوض قدرة بوينج على جلب الأموال ويعيق الجهود المبذولة لتحسين جودة عمليات التصنيع في الشركة.
التقى الرئيس التنفيذي كيلي أورتبيرج، الذي بدأ في المنصب الأعلى الشهر الماضي، لفترة وجيزة مع رئيس IAM جون هولدن ورئيس IAM W24 براندون براينت، قائلاً إنه يريد “إعادة ضبط” العلاقة بين الشركة والنقابة. وقالت المجموعة في بيان صدر في 29 أغسطس/آب إنه “لا أحد يستفيد من الإضراب، ومن المؤكد أن بوينغ لا تريد ذلك”.
وقال روب سبينجارن، المحلل في شركة ميليوس للأبحاث: “بوينج في منتصف محاولة إصلاح أرضية مصنعها”. “إن العمل جزء مهم حقًا من ذلك. عدم التوقف عن العمل أمر مرغوب فيه.
وكان آخر إضراب للميكانيكيين في عام 2008، لمدة ثمانية أسابيع. ووافق أعضاء النقابة في عام 2014 على صفقة من شأنها تمديد العقد لمدة ثماني سنوات، من عام 2016 إلى عام 2024، بعد أن قالت الشركة إنها ستنقل العمل على طائرة 777X بعيدًا عن واشنطن – وهو تكتيك استخدمته تاريخيًا للحصول على تنازلات من عمالها النقابيين. . وفي انقسام بنسبة 51% مقابل 49%، صوت العمال لصالح قبول تكاليف أعلى للرعاية الصحية، وزيادة بنسبة 4% وخسارة معاشاتهم التقاعدية ذات المزايا المحددة.
ظل الكثيرون غاضبين من تلك المعركة، وخلال الصيف في مصنع بوينغ في رينتون، أظهر العمال شهيتهم للنضال الصناعي من خلال خلق مضرب أثناء فترات الراحة باستخدام أبواق الهواء والفوفوزيلا. في يوليو/تموز، احتشد عشرات الآلاف من أعضاء المنطقة 751 في ملعب سياتل للتصويت على الإذن بالإضراب.
وتعكس مكاسب الأجور زيادات مماثلة فازت بها في السنوات الأخيرة النقابات التي تمثل عمال السيارات وسائقي الشاحنات وطيارين الخطوط الجوية.
وفيما يتعلق بقضايا السلامة والجودة، وهي مجال جديد للمساومة بالنسبة للميكانيكيين، كانت النقابة تسعى للحصول على مقعد في مجلس إدارة شركة بوينغ. ورغم أنها لم تحقق هذا الهدف، فقد فازت بالحق في عقد اجتماع سنوي مع رئيس لجنة سلامة الطيران التابعة لمجلس الإدارة واجتماع نصف سنوي مع الرئيس التنفيذي لمناقشة قضايا السلامة.
وقالت النقابة: “لدينا الآن مقعد على الطاولة فيما يتعلق بسلامة وجودة نظام الإنتاج”.
