أعلن مطار هيثرو عن صيف قياسي حيث يدرس دفعة جديدة للتوسع
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
مر عدد قياسي من الركاب عبر مطار هيثرو بلندن خلال ذروة أشهر الصيف، مما جعل المطار يعمل بالقرب من طاقته الاستيعابية حيث يدرس ميلًا جديدًا للتوسع.
أعلن المطار يوم الأربعاء عن تزايد الطلب على السفر إلى وجهات العطلات الصيفية في الولايات المتحدة وأوروبا بما في ذلك إسبانيا واليونان وإيطاليا وتركيا، حيث قال إن 7.97 مليون شخص سافروا من وإلى محطاته في أغسطس، وهو الشهر الرابع على التوالي من أعداد الركاب القياسية. .
كما شهد مطار هيثرو أيضًا أكثر أيام السفر ازدحامًا على الإطلاق يوم الأحد 18 أغسطس، حيث طار 269 ألف مسافر.
وقال الرئيس التنفيذي توماس وولدباي إن المطار حافظ على “مستويات خدمة قوية” على الرغم من ارتفاع أعداد الركاب.
وقال: “على مدى الأشهر الأربعة الماضية، حطمنا العديد من الأرقام القياسية الجديدة، مما يدل على قدرتنا على فتح عالم من الفرص لمزيد من الناس والبضائع والأعمال التجارية واقتصاد المملكة المتحدة”.
ومع ذلك، حذر مطار هيثرو من أن موقعه باعتباره المطار الرئيسي الرائد في أوروبا مهدد بسبب خطط حكومة المملكة المتحدة التي تطلب من جميع الركاب الذين يسافرون إلى المملكة المتحدة التقدم بطلب للحصول على تصريح سفر إلكتروني بقيمة 10 جنيهات إسترلينية، بما في ذلك أولئك الذين ينتقلون دون دخول البلاد.
وقال المطار إنه فقد 90 ألف مسافر على الطرق العاملة من وإلى سبع دول في الشرق الأوسط مدرجة في المخطط منذ طرحه في عام 2023. وسيتم تعميم المخطط على جميع الزوار الذين لا يحتاجون إلى تأشيرة رسمية اعتبارًا من العام المقبل، بما في ذلك تلك من الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة.
رشح شركة لتكون “بطل إعادة الابتكار” في FT
هل تعرف شركة قامت بتحول ذكي في الإستراتيجية أو نموذج العمل؟ إذا كان الأمر كذلك، أخبرنا عبر نموذج الاشتراك عبر الإنترنت (دقيقتان لإكماله). سنكشف عن أبطال إعادة الابتكار في FT في 13 نوفمبر.
وقال مطار مانشستر ولندن ستانستد أيضا يوم الأربعاء إن أغسطس كان أكثر الشهور ازدحاما على الإطلاق في إشارة إلى مدى قوة الطلب على السفر خلال فترات الذروة، حتى لو قالت العديد من شركات الطيران إن الركاب يبدون غير مستعدين لتحمل المزيد من الارتفاع في أسعار تذاكر الطيران.
يعمل رؤساء مطار هيثرو على خطة جديدة لتوسيع المطار، لكنهم يعطون الأولوية لتحسينات طفيفة نسبيًا في البنية التحتية لزيادة قدرته بشكل تدريجي قبل اتخاذ قرار بشأن المضي قدمًا في الخطط طويلة الأمد والمثيرة للجدل لمدرج ثالث.
ويقتصر المطار على 480 ألف رحلة سنويا، لكن تحسين البنية التحتية من مواقف السيارات والوصول إلى الطرق إلى أنظمة الأمتعة من شأنه أن يسمح لمزيد من الركاب بالسفر دون خرق الحد الأقصى.
ويمكن لشركات الطيران أيضًا استخدام طائرات أكبر أو حشر المزيد من الركاب على رحلاتها الحالية، والتي تكون في المتوسط فارغة بنسبة 20 في المائة عند السفر إلى مطار هيثرو.
ولكن على المدى الطويل، فإن الطريقة الوحيدة لتغيير تدريجي في القدرة هي إعادة إشعال خطط مثيرة للجدل عمرها عقود للتوسع خارج محيط المطار وبناء مدرج جديد.
وضع المطار خططًا في عام 2019 لمشروع ضخم بقيمة 14 مليار جنيه إسترليني، بما في ذلك هدم المنازل المحلية ونقل الطريق السريع M25 إلى نفق لبناء مهبط طائرات جديد إلى الشمال الغربي من المطار الحالي. وكانت تهدف إلى بناء قدرة الطيران لرفع أعداد الركاب في نهاية المطاف إلى 142 مليونًا سنويًا، لكنها أوقفت التخطيط للمشروع مؤقتًا منذ أكثر من أربع سنوات أثناء الوباء.
أشارت حكومة حزب العمال الجديدة في تموز (يوليو) إلى أنها “منفتحة” بشأن توسيع المطارات طالما أنها استوفت اختبارات مختلفة – بما في ذلك ما يتعلق بالمناخ.
وفي الشهر التالي، منحت الحكومة الإذن لمطار مدينة لندن بزيادة أعداد الركاب بأكثر من الثلث، على الرغم من أنها منعت طلبات الرحلات الإضافية في أيام السبت.
