إسبانيا تستخدم حق النقض ضد عرض مجري لبناء مجموعة قطارات “بسبب مخاوف بشأن أوكرانيا”
ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في الحرب في أوكرانيا myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
منعت إسبانيا الاستحواذ المجري على شركة تصنيع قطارات مقرها مدريد على أساس أن حكومة فيكتور أوربان الصديقة لروسيا لا ينبغي لها أن تحصل على التكنولوجيا التي يمكن أن تكون مفيدة لأوكرانيا، وفقا لأشخاص مطلعين على الأمر.
وقال مسؤول حكومي إسباني كبير إن مدريد استخدمت حق النقض ضد العرض الذي تبلغ قيمته 619 مليون يورو لشراء شركة Talgo، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الشركة يمكن أن تساعد في إعادة إعمار أوكرانيا من خلال مساعدتها في تعزيز روابط السكك الحديدية مع الاتحاد الأوروبي.
وقال المسؤول لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إن “أحد أكبر اهتمامات أوكرانيا هو الربط بالسكك الحديدية”، مشدداً على أن برنامج Talgo يمكن أن يساعد أوكرانيا في التغلب على عائق كبير: حقيقة أن خطوط السكك الحديدية لديها ذات عرض مختلف.
وقد صنفت إسبانيا الوثائق التي تشرح قرارها – الذي اتخذته لأسباب “الأمن والنظام العام” – ورفضت التعليق على ما إذا كانت مخاوفها مرتبطة بأوربان وعلاقاته مع روسيا، والتي كانت الأقرب من أي زعيم غربي منذ فوز موسكو. غزو واسع النطاق لأوكرانيا.
وانتقد رئيس الوزراء الإسباني بيدرو سانشيز أوربان ووصفه بأنه الزعيم “المؤيد لبوتين” لـ “اليمين المتطرف الدولي”، وقال إن رئيس الوزراء المجري “يريد تركع أوكرانيا على ركبتيها”.
ويحظى الكونسورتيوم “غانز-مافاج” الذي أطلق عرض “تالجو” في مارس/آذار، بدعم من الذراع الاستثمارية للدولة المجرية وشركة تصنيع القطارات “ماجيار-فاجون”، التي أكدت إسبانيا أنها “تخضع في النهاية لسيطرة” شركة النفط المجرية “إم أو إل”.
وقال المسؤول الإسباني إن تالجو لديها هندسة متقدمة – تُعرف باسم تكنولوجيا تغيير المقياس التلقائي – والتي ستمكن القطارات من التحرك بسلاسة بين مسارات القطارات الأوكرانية والقضبان الأضيق في الدول الأوروبية المجاورة.
وقال المسؤول: “إن نقطة التعاون هذه مع أوكرانيا هي أحد أهم أجزاء عملية إعادة إعمار البلاد ودمجها في أوروبا”.
يبلغ عرض مسارات القطارات في أوكرانيا 1520 ملم تماشيًا مع المعايير السوفييتية، لكن معيار السكك الحديدية الأوروبية هو 1435 ملم، وهو الحجم الذي نشأ في المملكة المتحدة.
تم تطوير تقنية المقياس المتغير في إسبانيا لأن البلاد، على نحو غير عادي، تستخدم مسارات متعددة للعرض: الأكثر شيوعًا هو مقياس أيبيري يبلغ 1668 ملم، ولكن هناك مقياس ضيق يبلغ 1000 ملم في الشمال بينما تعمل القطارات عالية السرعة في إسبانيا على المسارات الأوروبية القياسية. .
ووفقا لشركة Talgo، التي تنتج قطارات الركاب، فإن نظام القياس المتغير الخاص بها “يمكّن القطار من تعديل مقياس عجلاته أثناء السير بسرعة 15 كم / ساعة تقريبًا ودون الحاجة إلى التوقف”.
نظرًا للمسارات الأوسع في أوكرانيا، يتعين على معظم ركاب القطارات من وإلى وارسو تحمل الانتظار لعدة ساعات أثناء تعديل محاور القطار يدويًا. وتؤثر مثل هذه التأخيرات أيضاً على العربات التي تحمل الصادرات الأوكرانية من الحبوب والسلع الأخرى، والتي يؤدي وزنها إلى تفاقم مشكلة أجهزة القياس غير المتوافقة.
كانت شركة Talgo رائدة في تكنولوجيا تغيير المقاييس ولا تزال تعتبر رائدة في هذا المجال، على الرغم من انتهاء صلاحية معظم براءات الاختراع الرئيسية الخاصة بها، كما أن صانعي القطارات الآخرين لديهم الآن هندسة مماثلة.
وقد قال غانز مافاج بالفعل إنه “لا توجد أسباب وجيهة” لاستخدام إسبانيا حق النقض وتعهد برفع دعوى قضائية ضد الحكومة.
في تعليقات لصحيفة “فاينانشيال تايمز”، اعترض متحدث باسم الكونسورتيوم على فكرة أن اهتمامه بشركة Talgo كان مدفوعًا بنظام القياس المتغير وشدد على أن التكنولوجيا “ليست حصرية” لشركة Talgo.
“لقد تركز اهتمامنا بشركة Talgo دائمًا على زيادة الطاقة الإنتاجية لهذه الشركة الرائدة في توريد قطارات الركاب عالية السرعة. إن تكنولوجيا تغيير العدادات ليست ببساطة عاملاً يجب أخذه في الاعتبار وأي شخص مطلع على قطاع القطارات سيعرف أن هذا ذريعة للاختباء وراء قرار سياسي.
ولم ترد شركة MOL، وهي إحدى أكبر الشركات في أوروبا الشرقية التي تمتلك ملكية كبيرة للدولة والتي واصلت معالجة الخام الروسي على الرغم من الحرب، على الفور على طلب للتعليق.
وقال محام مطلع على تالجو إن تقنية تغيير المقياس “لم تكن منطقية” كسبب لإسبانيا لاستخدام حق النقض ضد العرض. “إما أن هناك شيئًا لا يخبروننا به، أو أنهم لا يريدون بيعه لحكومة ينتقدونها كل يوم”.
ولم يرد متحدث باسم الحكومة المجرية على الفور على طلب للتعليق.
وقال جيورجي باكسا، الرئيس التنفيذي للعمليات في العمليات المجرية لمجموعة النفط MOL ورئيس مجلس إدارة Ganz-Mavag Europe، إن MOL لا تمارس أي سيطرة على شركة القطارات.
شارك في التغطية كارمن مويلا في مدريد
