تواجه شركة بوينج أزمة نقدية حيث يؤثر إضراب الميكانيكيين على الإنتاج
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
ألقى إضراب شركة بوينج بظلال من الشك على أهداف إنتاج الشركة لطائرة 737 ماكس وأثار شبح أزمة نقدية، حيث قال المدير المالي للشركة يوم الجمعة إن الشركة ستكافح للحفاظ على تصنيفها الائتماني من الدرجة الاستثمارية.
يعد تصنيف الدرجة الاستثمارية لشركة بوينج أمرًا بالغ الأهمية لعملياتها، وفقدانه سيكون بمثابة ضربة خطيرة، مما يعني أن الشركة قد تواجه زيادة عقابية في تكاليف الاقتراض نظرًا لعبء الديون الذي تضخم إلى 53 مليار دولار. من المحتمل أن تتضمن خيارات الاحتفاظ بها نوعًا من الأوراق المالية التي تعرض دعم الأموال النقدية.
انسحب حوالي 33000 عامل في الرابطة الدولية للميكانيكيين في المنطقة 751 في الساعة 12:01 صباحًا يوم الجمعة بعد رفض اتفاق مبدئي مع الشركة. وقال المدير المالي بريان ويست إن كيلي أورتبيرج، الرئيس التنفيذي الجديد “منخرط شخصيًا” في معالجة الوضع.
وفي يونيو ويوليو، كانت بوينج تصنع ما يقرب من 25 طائرة ماكس شهريًا، مع خطط لرفع ذلك إلى 38 بحلول نهاية العام. لكن ويست أخبر المستثمرين يوم الجمعة أنه “من الواضح الآن أن هذا سيستغرق وقتا أطول”.
وقال: “لا أستطيع التعليق على 38 شهرياً”. “هذا المعدل يعتمد بشكل كبير على مدة الإضراب.”
وانخفض سعر سهم بوينج بنسبة 4 في المائة تقريبًا في تعاملات منتصف النهار إلى 156.40 دولارًا.
لقد أبطأت الشركة إنتاج ماكس هذا العام في إطار محاولتها تحسين جودة عملية التصنيع. وتخضع شركة بوينغ للتدقيق من قبل الجهات التنظيمية والمدعين العامين وعامة المسافرين منذ يناير/كانون الثاني الماضي، عندما انفجرت لوحة الباب، التي كانت تفتقد عدة مسامير، في طائرة تجارية في منتصف الرحلة. وحددت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إنتاج المجموعة بـ 38 طائرة شهريًا.
وقد كلف التباطؤ شركة بوينج مليارات الدولارات من التدفق النقدي الحر. ومن شأن الإضراب المطول أن يعيق قدرة الشركة على تسليم الطائرات للعملاء، مما يضر بتدفقاتها النقدية.
وتراقب وكالات التصنيف الائتماني عن كثب تسليمات شركة بوينغ وقدرتها على توليد الأموال النقدية. الثلاثة جميعهم حصلوا على تصنيف أعلى من غير المرغوب فيه بدرجة واحدة، من خلال نظرة مستقبلية سلبية. وقالت وكالة موديز يوم الجمعة إنها وضعت الشركة قيد المراجعة لخفض تصنيفها الائتماني.
وقال دينو كريتيكوس، المحلل في وكالة فيتش للتصنيف الائتماني، إن “التصنيف الائتماني لبوينغ من الدرجة الاستثمارية لديه مجال محدود للإضراب”. “إذا استمر الإضراب الحالي لمدة أسبوع أو أسبوعين، فمن غير المرجح أن يضغط على التصنيف. ومع ذلك، فإن الإضراب الموسع يمكن أن يكون له تأثير تشغيلي ومالي ملموس، مما يزيد من خطر خفض التصنيف الائتماني.
وعندما سئل عما إذا كانت بوينغ قد تقوم بجمع الديون أو الأسهم قبل أوائل عام 2025، قال ويست إن الشركة لديها أولويتين: الحفاظ على تصنيفها الاستثماري وتحقيق الاستقرار في سلسلة التوريد وأرضية المصنع.
وقال: “هذا الهدف الأخير أصبح أكثر صعوبة بناءً على الليلة الماضية”. “لذلك نحن مرتاحون تمامًا لتكملة وضع السيولة لدينا لدعم هذين الهدفين.”
وقالت ويست إنها أبلغت الموردين الذين لم يتأخروا عن تسليماتهم بوقف الشحن إلى مصانع بوينج في رينتون بواشنطن. ظلت جداول التوريد دون تغيير بالنسبة لمصنع المجموعة في ساوث كارولينا، الذي يصنع الطائرة 787 وهو غير منضم إلى نقابة.
وقال ويست إن التوقف عن العمل “مخيب للآمال، لأن الأمور بدأت تتحرك في الاتجاه الصحيح”.
وقال: “إننا نستخدم كل الوسائل المسؤولة للقيام بما هو صحيح للحفاظ على الأموال النقدية”. “توقعاتنا – وليس لدي أي جدول زمني – هي الرغبة في العودة إلى الطاولة والتوصل إلى اتفاق”.
