إنقاذ وظائف غرانجماوث يختبر تحول اسكتلندا إلى صافي الصفر
ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في صناعة النفط والغاز myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
أدى إغلاق مصفاة النفط الوحيدة في اسكتلندا العام المقبل إلى تسريع الجهود في هوليرود وويستمنستر لرسم مسار لمستقبل أخضر في المجمع الصناعي المترامي الأطراف في جرانجماوث.
سيؤدي قرار بتروينيوس بتحويل الموقع إلى محطة لاستيراد الوقود، والذي تم تأجيله لأول مرة في تشرين الثاني (نوفمبر)، إلى خسارة صافية قدرها 400 وظيفة – وهي خطوة وصفها الاتحاد “يونايت” بـ “التخريب الصناعي”.
وتشكل الأزمة أخطر اختبار لحزب العمال في اسكتلندا، حيث فاز الحزب بالعشرات من مقاعد وستمنستر في الانتخابات العامة التي جرت في يوليو/تموز.
بعد فوزه، تعهد السير كير ستارمر، رئيس الوزراء، بجعل إنقاذ الوظائف المهددة في جرانجماوث أولويته الأولى في اسكتلندا.
ويعمل إد ميليباند، وزير أمن الطاقة وصافي الانبعاثات في المملكة المتحدة، بشكل وثيق مع نظيره الاسكتلندي جيليان مارتن، لمنع أكبر موقع صناعي في البلاد من التحول إلى أرض قاحلة.
وسيكون التعاون الوثيق بين لندن وإدنبرة حاسما لتمويل التكنولوجيات الناشئة، ووضع آليات التسعير وإعادة تشكيل سلاسل التوريد للتحول من الوقود الأحفوري إلى البدائل منخفضة الكربون.
منذ يوليو/تموز، قامت فرقة عمل تمولها الحكومة تسمى “مشروع ويلو” باستكشاف خيارات لتطوير الصناعات الخضراء في جرانجماوث لتحل محل أقدم مصفاة في المملكة المتحدة، بناءً على الدراسات التي أجرتها شركة بتروينيوس لسنوات. ومن المقرر أن تقدم المجموعة، التي نصحتها شركة EY الاستشارية، تقريرها في العام المقبل.
وبينما تسعى الحكومتان إلى تأمين مستقبل صناعي لغرانجماوث يتجاوز خطط محطات الاستيراد، فقد قامتا بوضع قائمة مختصرة لثلاثة “خيارات موثوقة” تم تحديدها في مشروع ويلو: الهيدروجين منخفض الكربون، و”الوقود الإلكتروني” الاصطناعي، ووقود الطيران المستدام. سيتم أيضًا النظر في العمليات الأخرى وأي مقترحات قابلة للاستثمار يمكن تمويلها من قبل صندوق الثروة الوطنية، وهي مبادرة جديدة أطلقتها المستشارة راشيل ريفز.
الإصلاح التنظيمي المعقد والأطر الزمنية الطويلة للبناء يعني أن أي مبادرات ستستغرق سنوات في طور الإعداد – وهي بعيدة كل البعد عن الخطط “الجاهزة للتنفيذ” التي تسعى إليها النقابات.
وقال مسؤول حكومي بريطاني: “كنا نتمنى أن تكون الحكومة السابقة قد بدأت هذا العمل قبل خمس سنوات، لكن علينا أن نبدأ من هنا”.
أثارت حركة “يونايتد” على وجه الخصوص المخاوف من أن التحول بعيدًا عن الوقود الأحفوري سيحل محل الوظائف ذات الأجور الجيدة بأدوار أقل وأدنى أجرًا، مما يفشل في تلبية “الانتقال العادل” الموعود في السعي لتحقيق طموحات صافي الصفر.
قال أحد المسؤولين التنفيذيين المشاركين في مشروع ويلو: “نحن أول سيارة أجرة تخرج من رتبة الشركة لاختبار ما يعنيه “الانتقال العادل”.
وقد استكشفت الدراسة، وفقا للوثائق التي اطلعت عليها صحيفة فايننشال تايمز، كيف يمكن للهيدروجين الناتج عن الغاز الطبيعي أو مصادر الطاقة المتجددة تشغيل مصافي الوقود الحيوي واستخراجه إلى “الوقود الإلكتروني” الاصطناعي ليحل محل البنزين.
تمتلك شركة RWE خططًا أولية لإنشاء منشأة للهيدروجين الأخضر في جرانجماوث بحلول عام 2029. ولدى شركة إنيوس أيضًا خطط لإنشاء مصنع هيدروجين “أزرق” يعمل بالغاز والذي من شأنه ضخ ثاني أكسيد الكربون إلى التكوينات الصخرية تحت بحر الشمال من خلال مشروع تخزين الكربون في أكورن على الساحل الشمالي الشرقي.
وتنتظر شركة Acorn، التي روجت لها الحكومة الاسكتلندية، موافقة حكومة المملكة المتحدة للتحرك نحو الإنتاج التجاري.
تعد محطات المعالجة الحيوية للوقود الإلكتروني ووقود الطيران المستدام، الذي يعمل بالهيدروجين الأخضر، من الخيارات الأخرى التي سبق أن نظرت فيها شركة Petroineos ولكنها ستتطلب تدخلًا حكوميًا لتصبح مجدية تجاريًا على نطاق واسع.
ستحتاج الحكومة الاسكتلندية إلى المساعدة في تعزيز سلاسل التوريد الجديدة لجمع المواد الأولية لمعالجتها وتحويلها إلى وقود منخفض الكربون لوسائل النقل والطيران. ويمكن معالجة زيوت الطهي المستعملة أو مخلفات المزارع السمكية أو محاصيل بنجر السكر وتحويلها إلى ديزل وإيثانول خالي من الوقود الأحفوري.
وقال المسؤول التنفيذي: “نحن بحاجة إلى أن تقوم الحكومة بإزالة الحواجز الاقتصادية والتقنية لأن التكرير الحيوي لا يعمل تجاريًا على نطاق واسع حتى الآن”. “إن شراء المواد الأولية وتسعير المنتجات المناسب هو المكان الذي ترتفع فيه هذه المشاريع وتنخفض.”
مطار إدنبرة، الذي يحصل على وقود الطائرات من جرانجماوث، يعمل بالفعل مع شركة بيتروينيوس بشأن إمكانية إنتاج القوات الجوية السودانية، حيث يواجه الطيران تفويضًا من المملكة المتحدة لتوفير الوقود منخفض الكربون ليمثل 10 في المائة من إمدادات الطائرات بحلول عام 2030، ويرتفع إلى 75 في المائة. وقال المطار “نعتقد أن هناك فرصة حقيقية لاسكتلندا لاقتحام هذه السوق”.
وأضافت أن إنشاء سوق لإنتاج القوات المسلحة السودانية في اسكتلندا أمر “معقد”، لكن العديد من شركات الطيران الشريكة تريد المزيد من القدرة الأوروبية حيث يتم إنتاجها في الغالب في الصين والولايات المتحدة.
قال المسؤول التنفيذي: “إن جمال مشروع Willow هو أنه مجرد لوحة قماشية بيضاء”. “الرعب هو أنها لوحة بيضاء.”
