بوينغ تفرض تجميد التوظيف وخفض المشتريات للحفاظ على السيولة

افتح ملخص المحرر مجانًا

رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.

أعلنت شركة بوينغ عن تجميد التوظيف وتخفيضات في المشتريات من بعض الموردين، وأخبرت العمال أن الإجازات المؤقتة قد تتبعها مع تحركها للحفاظ على الأموال النقدية في مواجهة اليوم الرابع من الإضراب.

وقال المدير المالي بريان ويست للموظفين يوم الاثنين إن الإجراء الذي اتخذه 33 ألف عضو نقابي الذين خرجوا إلى خط الاعتصام الأسبوع الماضي للمطالبة بتحسين الأجور وظروف العمل “يعرض تعافينا للخطر بشكل كبير، ويجب علينا اتخاذ الإجراءات اللازمة للحفاظ على الأموال النقدية”. .

عانت شركة صناعة الطائرات في السنوات الأخيرة – ويرجع ذلك جزئيا إلى أخطائها، كما اعترف الرئيس التنفيذي الجديد كيلي أورتبيرج الأسبوع الماضي. ومن شأن الإضراب المطول أن يتعارض مع تسليمات بوينج للعملاء، مما يهدد تدفقاتها النقدية ويضع تصنيفها الائتماني من الدرجة الاستثمارية موضع شك.

وقالت الشركة إنها ستوقف معظم المشتريات من الموردين لطائراتها من طراز 737 ماكس و767 و777، وجميعها مصنوعة في مصانع واشنطن حيث يضرب العمال. ويمثل ذلك ضربة لسلسلة توريد الطيران الهشة بالفعل، مع احتمال أن يمتد تأثيرها إلى شركة إيرباص المنافسة لشركة بوينج، لأن الشركات غالبا ما تزود كلا المصنعين.

وقال ويست إن بوينغ ستوقف أيضًا التوظيف والسفر غير الضروري والنفقات الرأسمالية، و”تفكر في الخطوة الصعبة المتمثلة في الإجازات المؤقتة للعديد من الموظفين والمديرين والمديرين التنفيذيين في الأسابيع المقبلة”.

بدأ الإضراب في وقت مبكر من يوم الجمعة بعد أن صوت أعضاء الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء في منطقة 751 بنسبة 96 في المائة لرفض اتفاق مبدئي تفاوض عليه فريق التفاوض التابع للنقابة.

وتضمنت الصفقة زيادة في الراتب بنسبة 25 في المائة على مدى أربع سنوات، وتحسين مزايا التقاعد والرعاية الصحية، وزيادة المدخلات بشأن الجودة والسلامة. ووافقت بوينغ أيضًا على بناء الطائرة النفاثة التالية في واشنطن إذا تم إطلاقها خلال مدة العقد البالغة أربع سنوات، وهو بند بالغ الأهمية للأمن الوظيفي.

لكن الصفقة المقترحة ألغت المكافأة السنوية ولم ترقى إلى مستوى الطلب الأصلي للنقابة بزيادة الأجور بنسبة 40 في المائة. وارتفعت أجور أعضاء الاتحاد بنسبة 4 في المائة على مدى السنوات الثماني الماضية حتى مع ارتفاع التضخم إلى أعلى مستوى له منذ عقود.

لا يزال العديد من الميكانيكيين غاضبين أيضًا من مفاوضات عام 2014 التي أدت إلى إلغاء معاشاتهم التقاعدية المحددة بعد أن قالت الشركة إنها ستنقل العمل بعيدًا عن واشنطن إلى مصنعها غير النقابي في كارولينا الجنوبية.

حمل ماثيو جويتز، وهو عامل ميكانيكي متقاعد اعتصام في رينتون بواشنطن، لافتة من إضراب الميكانيكيين في عام 1989، والتي أدرجت خمسة إضرابات أخرى شارك فيها. وقال إن أي اتفاق يجب أن يتضمن تحسين الأجور والمزايا نظرا لارتفاع تكاليف المعيشة.

وأضاف أنه على مدى الأعوام الأربعين التي قضاها في شركة بوينج، شهد ارتفاع وهبوط احترام الشركة لقوتها العاملة، “لكن بشكل عام، أنت سلعة”. وفي الوقت نفسه، أشار إلى أن أحدث حزمة رواتب حصل عليها الرئيس التنفيذي السابق ديف كالهون بلغت نحو 33 مليون دولار.

وقال جويتز: “لقد فشل كرئيس تنفيذي”. “لقد قاد هذه الشركة إلى الهاوية، وحصل على زيادات في الأجور، وحصل على مكافآت بملايين الدولارات. لذلك لا تقل لي يا سيد بوينغ، ليس هناك أموال متاحة، لأنه من الواضح أنها موجودة.

وقالت النقابة خلال عطلة نهاية الأسبوع إنها تجري استطلاعًا للأعضاء لتحديد أولوياتهم القصوى لمواصلة التفاوض. وستجتمع مع الوسطاء الفيدراليين ومسؤولي بوينج يوم الثلاثاء لاستئناف المناقشات.