خطط صانع السيارات تهز مدينته
في Altdeutsche Bierstube، أقدم حانة في فولفسبورج، فكر أحد العملاء فيما إذا كانت مسقط رأس شركة فولكس فاجن ستسير على نفس الطريق الذي سلكته مدينة فلينت في ميشيغان – مسقط رأس شركة جنرال موتورز، التي كانت تعرف ذات يوم باسم “مدينة المركبات”.
في منتصف الثمانينيات، أعلنت جنرال موتورز أنها لم تعد قادرة على إنتاج سيارات تنافسية في فلينت، حيث كانت تعاني من انخفاض المبيعات وصعود المنافسين الآسيويين منخفضي التكلفة. لقد قلصت عملياتها في المدينة، التي انتقلت من أزمة مالية إلى أخرى، مثل المدن الأخرى في منطقة حزام الصدأ الأمريكية التي عانت من التدهور الصناعي، وأصبحت معروفة كواحدة من أخطر المدن في البلاد.
لاحظ الرجل وهو يشرب الشاي المضاف إليه مشروب الروم، أن ما إذا كانت فولفسبورج، المعروفة في ألمانيا باسم “Die Autostadt”، ستعاني من مصير مماثل يعتمد على الخطوة التالية لشركة فولكسفاجن في الوقت الذي تواجه فيه تباطؤ الطلب، وزيادة المنافسة، وارتفاع التكاليف.
لعقود من الزمن كانت فولفسبورج ومصنعها للسيارات ـ وهو الأكبر في العالم ـ يرمزان إلى النهضة الصناعية المعجزة التي شهدتها ألمانيا في مرحلة ما بعد الحرب. أطلقت أزمة شركة فولكس فاجن، وخطتها لإغلاق بعض المصانع الألمانية، العنان للقلق بين سكان المدينة البالغ عددهم 120 ألف نسمة، والعديد منهم يعملون لدى شركة صناعة السيارات.
وقالت أنكي جينتزش، التي انضمت إلى شركة فولكس فاجن كمتدرب منذ أكثر من 20 عاماً: “لن يكون هناك فولفسبورج بدون فولكس فاجن”، مسلطاً الضوء على المخاطر الكبيرة حيث تراجعت أكبر شركة خاصة في ألمانيا الأسبوع الماضي عن وعدها بعدم فصل العمال في بلدها الأم. .
تأسست فولفسبورج من قبل الحكومة النازية قبل عام من اندلاع الحرب العالمية الثانية لإيواء العمال الذين كانوا يصنعون سيارة فولكس فاجن – سيارة الشعب. ومنذ ذلك الحين، خرجت أكثر من 48 مليون سيارة من خطوط الإنتاج في المدينة، وهو عدد أكبر من أي مكان آخر في العالم.
توظف شركة فولكس فاجن 60 ألف شخص في فولفسبورج، وعدد مماثل في ولاية ساكسونيا السفلى بوسط ألمانيا، حيث تدعم أيضًا آلاف الوظائف لدى موردي السيارات التي لا توجد إلا بسبب متطلبات أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا. وأضاف جينتزش، الذي يعمل في فريق التطوير الفني التابع لشركة فولكس فاجن والذي يضم 12 ألف فرد، أن أهمية الشركة في المنطقة تمتد إلى ما هو أبعد من قطاع السيارات إلى “الخباز القريب، ومصفف الشعر”.
لكن التحول نحو السيارات الكهربائية أمر مكلف، وكذلك السباق لتطوير برمجيات تعمل بسلاسة. حذر كبار المسؤولين التنفيذيين في الأسابيع الأخيرة من أن المنافسة المتزايدة من الشركات الصينية المعروفة ببراعتها في مجال التقنيات الحديثة لن تؤدي إلا إلى زيادة تآكل حصة شركة فولكس فاجن في سوق السيارات الأوروبية المتضائلة.
وكتب جونار كيليان، رئيس الموارد البشرية في شركة فولكس فاجن، في مذكرة للموظفين، حيث أخطرت الشركة الأسبوع الماضي رسميًا نقابة IG Metall بأن ضمان الأمن الوظيفي الذي دام ثلاثة عقود أصبح الآن “نريد الدخول في مفاوضات لضمان القدرة التنافسية طويلة المدى لشركة فولكس فاجن”. فارغ.
وأوضحت النقابة ومجلس العمل القوي في شركة فولكس فاجن، والذي يشغل نصف مقاعد المجلس الإشرافي للشركة، أنهما سيتحدىان أي محاولات لخفض الوظائف أو إغلاق المصانع.
أنت تشاهد لقطة من رسم تفاعلي. يرجع هذا على الأرجح إلى عدم الاتصال بالإنترنت أو تعطيل JavaScript في متصفحك.
قالت رئيسة مجلس العمل دانييلا كافالو الأسبوع الماضي: “سندافع عن أنفسنا بشراسة ضد هذا الهجوم التاريخي على وظائفنا”، حيث قالت إن تخفيض الوظائف لن يعالج القضية الرئيسية – انخفاض الطلب على سيارات فولكس فاجن. وكانت اشتباكاتها مع سلف بلوم، هربرت ديس، بعد تلميحاته بشأن عمليات تسريح محتملة للعمال، عاملاً في إقالته المفاجئة قبل عامين.
أدى التهديد الذي أطلقته أكبر شركة خاصة في ألمانيا بطرد العمال إلى دفع المستشار أولاف شولتز ومفوض الصناعة السابق في الاتحاد الأوروبي تييري بريتون إلى التدخل، حيث أعرب كلاهما عن قلقهما بشأن مستقبل أكبر قاعدة صناعية في أوروبا.
وقالت هيلينا ويسبرت، أستاذة إدارة الأعمال في جامعة أوستفاليا في فولفسبورج، والتي عملت سابقًا في الشركة: “هذه أكبر أزمة تواجهها شركة فولكس فاجن منذ أوائل التسعينيات”.
وفي متنزه السيارات الذي ترعاه شركة فولكس فاجن، Die Autostadt، والذي يقع بجوار المقر الرئيسي لشركة صناعة السيارات، كان الشعور السائد بالكآبة غائباً بشكل غريب.
يزوره حوالي مليون شخص كل عام، وتقدم Beate Altenhoff-Urbaniak جولات إرشادية لمئات الأشخاص الذين يأتون كل يوم خصيصًا لالتقاط سياراتهم الجديدة من طراز فولكس فاجن وسيات وكوبرا. قبل ساعات، كانت قد أرشدت زوجين من لوبيك، على ساحل بحر البلطيق، حيث قطعا رحلة استغرقت أربع ساعات لالتقاط سيارة فولكس فاجن T-Roc ذات الدفع الرباعي الشهيرة. قالت ألتنهوف أوربانياك مبتسمة: “من أجل السيدة”.
لكن الطلب على سيارة T-Roc، سيارة الدفع الرباعي الأكثر مبيعاً لشركة فولكس فاجن في أوروبا العام الماضي، لم يعوض الاتجاه نحو انخفاض المبيعات وارتفاع التكاليف.
حذر أرنو أنتليتز، المدير المالي لشركة فولكس فاجن، هذا الشهر من أن العلامة التجارية التي تحمل الاسم نفسه للمجموعة – والتي تمثل ما يقرب من نصف الإنتاج – كانت تنفق أموالا أكثر مما تكسبه “لبعض الوقت”.
وقد تم إخفاء هذا التناقض لفترة طويلة بسبب نجاح الشركة في الصين، حيث جعلت تكاليف الإنتاج المنخفضة والاحترام الكبير للعلامات التجارية الألمانية من السوق الأكثر ربحية للشركة.
لكن شركة فولكس فاجن كانت تخسر حصتها في السوق في البلاد، وسط تزايد شهية المستهلكين المحليين للعلامات التجارية المحلية مثل BYD. المبيعات الصينية من سيارات بورش – التي واصل بلوم قيادتها، حتى بعد أن أصبح رئيسا تنفيذيا لمجموعة فولكس فاجن بأكملها – كانت أقل بمقدار الثلث في النصف الأول من عام 2024 مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
وقد أجبرت حالة عدم اليقين المتزايدة بشأن مستقبل شركة فولكس فاجن في الصين المديرين التنفيذيين على معالجة القضايا في الداخل التي كانت واضحة منذ سنوات.
تلقى الموردون، بما في ذلك بوش، وكونتننتال، وزد إف فريدريشهافين، الضربة الأولى عندما بدأ عملاء مثل شركة فولكس فاجن في تصنيع عدد أقل من السيارات، وأعلنوا في السنوات الخمس الماضية عن عشرات الآلاف من تخفيضات الوظائف.
في شركة فولكس فاجن، واجه بعض عمالها البالغ عددهم 300 ألف في ألمانيا تخفيضات فعلية في الأجور، حيث اضطرت العديد من المصانع إلى إلغاء نوبات العمل الليلية للتكيف مع تباطؤ الطلب.
يتناوب معظم عمال المصانع بين نوبات الصباح وبعد الظهر والليل. تعتبر الخدمة الليلية هي الأكثر ربحية، مما يعني أن العمال الذين يتم إعفاؤهم منها يواجهون عجزًا يصل إلى مئات اليوروهات شهريًا.
قال بيني ليتاو، الذي يعمل في مصنع فولفسبورج حيث يتم تصنيع سيارة فولكس فاجن جولف، إنه بينما كان يشعر بالارتياح جزئيًا لتوقفه عن العمل ليلاً قبل عامين، إلا أنه كان يشعر بالتأثيرات على حسابه المصرفي.
وقال ليتاو: “بدأ العديد من زملائي يواجهون مشكلات تتعلق برهونهم العقارية”، معربًا عن إحباطه من التصور السائد بأن العاملين في شركة فولكس فاجن يتمتعون بثروة استثنائية. “إنه عمل يتطلب جهدا بدنيا. . . نحن نعمل بجد من أجل المال”.
وقال عمدة فولفسبورج، دينيس ويلمان، لصحيفة فاينانشيال تايمز إنه يشعر بالإحباط المتزايد بين سكان المدينة. “بطبيعة الحال، هناك قلق متزايد بشأن الوظائف.”
لكنه أضاف أن مشاكل شركة فولكس فاجن، وتداعياتها على المدينة والبلدات المجاورة لها، وضعت ما هو أكثر من مجرد التوظيف على المحك. قال: “كان والدي وأجدادي يعملون في شركة فولكس فاجن”. “فولكس فاجن جزء من هويتنا.”
