“راتبي البالغ 28 دولارًا في الساعة لا يكفي لتدبير أموري”

أضرب أكثر من 30 ألف عامل في شركة بوينج بعد أن رفضت نقابتهم صفقة كان من شأنها زيادة الأجور مقابل خسارة المكافآت والمعاشات التقاعدية.

الموظفون الآن في أسبوعهم الثاني من الإضراب مع عدم وجود أي إشارة إلى أي صفقة مع إدارة بوينج في الأفق.

سألنا العمال على خط الاعتصام خارج مصنع بوينغ في أوبورن، واشنطن، لماذا يشعرون أنه ليس لديهم خيار سوى الإضراب.

وأشار العديد من المضربين الذين تحدثت إليهم بي بي سي إلى فقدان مكافآتهم ومعاشاتهم التقاعدية، فضلا عن التضخم وتكاليف المعيشة، كأسباب للانسحاب.

يتقاضى دافون سميث، 37 عاماً، أقل من 28 دولاراً (21 جنيهاً إسترلينياً) في الساعة من ربط أجنحة طائرات بوينغ 777 إكس، التي تباع الواحدة منها بأكثر من 400 مليون دولار (300 مليون جنيه إسترليني). يعمل أيضًا كحارس أمن في حانة لتغطية نفقاتهم.

يقول عن الوظيفة الأمنية بدوام جزئي: “هذا النوع من العمل يبقيني واقفاً على قدمي، قليلاً”.

خطيبته التي تعمل سكرتيرة في مدارس سياتل تكسب أكثر منه.

يقول سميث، الذي عمل في شركة بوينغ لمدة عام واحد فقط، إن معدل راتبه لا يعوضه عن مستوى السلامة الذي يضمن عدم تعطل الطائرات.

ويقول إنه يشعر بالقلق من احتمال تعرضه للمسؤولية الجنائية إذا لم يتم عمله بشكل صحيح.

“في كل مرة نصنع فيها طائرة حسب مواصفاتها، فإننا نعرض حياتنا إلى حد كبير للخطر. لأنه إذا حدث أي خطأ – مثل أن يكون عزم الدوران خارج المواصفات أو شيء من هذا القبيل – ومن المحتمل أن تسقط الطائرة، فمن الواضح أننا سنحصل على [jail] “الوقت لذلك”، كما يقول.

الصفقة التي وافق عليها ممثلو النقابات وشركة بوينج مبدئيًا كانت ستشهد حصول العمال على زيادة في الراتب 25% على مدى أربع سنوات.

كما عرضت مزايا محسنة للرعاية الصحية والتقاعد، و12 أسبوعًا من الإجازة الوالدية مدفوعة الأجر، وكان من شأنها أن تمنح أعضاء النقابة رأيًا أكبر في قضايا السلامة والجودة.

ومع ذلك، كانت النقابة قد استهدفت في البداية زيادة الأجور بنسبة 40٪، وتقريبًا 95% من أعضاء النقابة الذين صوتوا رفضوا الصفقة.

ويظل كثيرون غاضبين بشأن المزايا التي فقدوها أثناء مفاوضات العقود منذ سنوات مضت – وخاصة معاشات التقاعد، التي كانت تضمن دفعات معينة عند التقاعد.

والآن، تساهم الشركة في حسابات استثمار العمال المعروفة باسم 401(ك)، مما يجعل قيمها خاضعة لقوة سوق الأوراق المالية.

“لقد أخذوا كل شيء بعيدًا. تقول ماري بيكر، 61 عاما، التي بدأت العمل في شركة بوينغ في عام 1996 وتعمل حاليا كعاملة صيانة، وتشرف على الأدوات المستخدمة في المصانع: “لقد أخذوا معاشاتنا التقاعدية، وسلبوا مكافآتنا التي يعتمد عليها الناس”.

وتصف الصفقة المرفوضة بأنها “صفعة على الوجه”، لكنها تقول إنها قلقة بشأن فقدان تأمينها الصحي في نهاية الشهر، إذا استمر الإضراب وما إذا كانت ستتمكن من تحمل تكاليف الأدوية الموصوفة لها.

ورفضت شركة بوينغ التعليق على هذه القصة، مشيرة إلى تعليقات سابقة للمديرين التنفيذيين تعهدوا فيها بإعادة ضبط العلاقة مع العمال والعمل على التوصل إلى اتفاق في أقرب وقت ممكن.

قبل التوقف، كانت الشركة تواجه بالفعل خسائر مالية كبيرة وتكافح لإصلاح سمعتها بعد سلسلة من مشكلات السلامة.

وكان الرئيس التنفيذي الجديد كيلي أورتبيرج، الذي تم تعيينه لتغيير سير العمل، قد حث العمال على عدم الإضراب كما هو الحال وضع “انتعاش الشركة في خطر”.

وأعلنت الشركة يوم الأربعاء عن ذلك وتعليق وظائف عشرات الآلاف من الموظفين في الولايات المتحدة كوسيلة لتوفير المال ردًا على الإضراب.

يقول باتريك أندرسون، الرئيس التنفيذي لمجموعة أندرسون الاقتصادية، وهي شركة أبحاث واستشارات، إن شركة بوينج “على شفا الهاوية”.

وتقدر شركته أن الإضراب، الذي حدث في أسبوعه الأول فقط، قد كلف العاملين في الشركة ومورديها أكثر من 100 مليون دولار من الأجور الضائعة والمساهمين أكثر من 440 مليون دولار، من بين خسائر اقتصادية أخرى.

ويقول: “هذا الإضراب لا يهدد الأرباح فحسب، بل يهدد سمعة الشركة في وقت عانت فيه هذه السمعة بشكل كبير”.

ويرفض العمال في خط الاعتصام التهديد الذي تتعرض له الشركة، قائلين إنه ليس لديهم الكثير ليخسروه.

تقول كيري فوستر، 47 عاماً، التي انضمت إلى شركة بوينغ في العام الماضي بعد أن تركت حياتها المهنية السابقة كممرضة وتعمل الآن كميكانيكية طيران: “خلال عملي هنا في العام الماضي، لم أتمكن من دفع رهن عقاري”.

وتقول فوستر إنها لم تكن “تجني ما يكفي لدفع الفواتير الأساسية”. وفي الوقت نفسه، تتزايد تكاليف المعيشة، إلى جانب أقساط الرهن العقاري والضرائب العقارية.

إنها على استعداد لمواصلة الإضراب حتى يتم زيادة أجرها واستعادة معاشها التقاعدي، على الرغم من فقدان الدخل مع استمرار الإضراب.

“أنا جائع بالفعل. أعني، إذا كنت لا تستطيع دفع فواتيرك عندما تذهب إلى العمل، فما الفرق؟ تقول.

رايان روبرسون، 38 عاماً، يعمل في قسم التجميع النهائي في شركة بوينغ. أحضر معه اثنين من أبنائه الستة إلى خط الاعتصام يوم الأربعاء.

كموظف في شركة بوينغ لمدة تقل عن عام، فإن الخطة التي رفضتها النقابة لم يكن لها أي تأثير على أجره. وكانت الزيادات ستذهب فقط لأولئك الذين يعملون لأكثر من عام.

ويقول إنه يخطط لمواصلة الإضراب حتى يتمكن العمال عند هذا المستوى من الحصول على أجر مناسب للعيش.

وأصدرت الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء الجوي، التي تمثل المضربين، بطاقات خصم للأعضاء.

وبعد دخول الإضراب أسبوعه الثالث، سيحصل العمال على 250 دولارًا كل أسبوع، والتي سيتم إيداعها في البطاقة.

يقول روبرسون، في إشارة إلى المكرونة سريعة التحضير الرخيصة للغاية، إن مبلغ الـ 250 دولارا “سيشتري الكثير من الرامن”.

ويقول مارك سيسنيروس، البالغ من العمر 29 عاماً، إنه مضرب عن العمل “لأنه بالنظر إلى حجم العمل الذي أقوم به والجودة التي أنتجها، يبدو من الظلم أنني غير قادر على تحمل الإيجار”.

ويقول إن شركة بوينغ “تضعني في حالة فقر مدقع على الرغم من أنني أعمل 40، 50، 60 ساعة في الأسبوع”.

عمل سيسنيروس في شركة بوينغ لمدة أربع سنوات. صديقته تعمل هناك أيضًا. عملت والدته أيضًا هناك، “وكانت تجني مبلغًا لا بأس به من المال” مما كان يعيله هو وإخوته.

يقول إنه فخور بالعمل في شركة Boeing ويشعر بخيبة أمل بسبب عدم حصوله على تعويض من الشركة التي يأمل في العمل بها حتى تقاعده.

“أعني أن هذا أمر خطير. يقول: “إنها كتل كبيرة من المعدن تتطاير في السماء”.

“عليك أن تفخر بالجودة [and] في كل ما تفعله هنا. أسماؤنا موجودة في كل شيء ننتجه.”